El Horten H.II Habicht (Hawk) fue un planeador de alas voladoras alemán construido en Alemania en 1935. Se construyeron cuatro, incluido uno que volaba principalmente como planeador a motor . Uno de los planeadores se utilizó para probar la aerodinámica de un prototipo de cazabombardero Horten de la Segunda Guerra Mundial .
El primer planeador de los hermanos Horten, el HI , era un verdadero ala voladora sin superficies verticales ni fuselaje , que voló durante siete horas en la competición Rhön de 1934 en Wasserkuppe . Había despertado mucho interés y ganó el "Premio de Construcción" DM600, pero era difícil de controlar y sólo realizó un vuelo competitivo. Los hermanos "lo abandonaron y lo quemaron en Wasserkuppe". En los nueve meses siguientes, ayudados por el premio, construyeron el Horten H.II, que tenía un ala de mayor envergadura y mayor alargamiento que el delta poco profundo del Horten I, con curvatura también en los bordes de salida . Con un control de guiñada mejorado, voló mucho mejor, aunque un informe de prueba de Hanna Reitsch dejó claro que se necesitaba más trabajo. [1] [2] : Sección 3 [3] : p.29
El Habicht tenía un ala gruesa de sección refleja , con una relación máxima de espesor/ cuerda del 20% en la raíz y del 10% cerca de las puntas. Tenía un barrido de cuarto de cuerda de 26°, 3° de diédrico y 7° de lavado . Constaba de tres cuerpos con un cuerpo central, construido sobre tubos de acero, y dos paneles exteriores de madera. Este último tenía largueros individuales y bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada, formando cajas D resistentes a la torsión. [2] : Tabla 1
A falta de un timón convencional , el Habicht tenía timones de arrastre. Estas eran aletas del borde de ataque colocadas cerca de las puntas y formadas montando las superficies del borde de ataque en una bisagra para que pudieran abrirse hacia arriba y hacia abajo [3] : p.53 (las del Horten HI se habían extendido solo hacia abajo). [2] : Sección 3 Su diferencial controlaba operativamente la guiñada y servían como aerofrenos convencionales cuando se abrían juntos. [4] Todo el borde de salida estaba ocupado por superficies de control; los paneles exteriores tenían elevones en el exterior y flaps de aterrizaje en el interior y había más flaps de aterrizaje en la sección central. [2] : Sección 3 Las superficies de control traseras fueron asistidas por pestañas de servo Flettner [2] : Sección 3 y estaban cubiertas con capas. [4]
El asiento del Habicht estaba fuertemente reclinado y colocaba al piloto completamente dentro del espesor máximo de 700 mm (28 pulgadas) del perfil central del ala. En lugar de una marquesina, el borde de ataque cerca de la cabina estaba cubierto a ambos lados con Cellon transparente . [2] : Sección 3
El Habicht tenía tren de aterrizaje con ruedas en tándem ; la rueda delantera, equipada con un freno, estaba montada en una horquilla larga y se retraía girándola hacia atrás de modo que sobresalía parcialmente del fuselaje. La rueda trasera fija estaba debajo del borde de fuga, la mitad dentro de un gran carenado que era rectangular delante de la rueda y inclinado detrás. [3] : p.70 Esto probablemente actuó como una aleta de acoplamiento corto . [2] : Sección 3
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El primer Horten H.II se completó como planeador en mayo de 1935 y voló poco después, [3] : pp.36 demasiado tarde para el concurso de Rhön de 1935. [1] Pronto volaba como un planeador a motor, denominado H.IIM [2] : Sección 3 propulsada por un motor Hirth HM 60 R en línea , de cuatro cilindros, invertido, refrigerado por aire y montado en la parte superior del ala. [2] : Sección 3 [4] [3] : págs.36, 43 El motor aumentó el peso en vacío en 110 kg (240 lb) y permitió una velocidad máxima en vuelo nivelado de 200 km/h (120 mph), pero aumentó la tasa de caída mínima a 0,8 m/s (2,6 pies/s). [3] : págs. 43-4 Para despejar la hélice , se modificó el carenado de la rueda trasera para que tuviera un perfil más cuadrado. [4] En 1937 el motor prestado tuvo que ser devuelto, poniendo fin a la carrera del primer Habicht. [3] : pág.36
La Luftwaffe se dio cuenta del trabajo de Horten durante las pruebas del Horten HV , un avión bimotor con potencial militar, y encargó tres motoveleros Horten II más. [3] : pp.46, 51 Designados Horten H.IIL , tenían un lavado ligeramente mayor y un asiento más erguido. La cabeza del piloto estaba ahora por encima del ala bajo una cubierta de metacrilato transparente de 300 mm (12 pulgadas) de alto. [3] : p.51 Las modificaciones aumentaron el peso en 30 kg (66 lb). [3] : pp.43-56 Los dos primeros se construyeron en 1937 y se tomó la decisión de inscribirlos como planeadores en el concurso anual de Rhön. [3] : p.51 Su desempeño allí no fue sobresaliente ya que su carga alar era demasiado baja para alcanzar las velocidades necesarias para vuelos rápidos a campo traviesa entre térmicas. [1]
El tercer Horten H.IIL realizó una prueba de vuelo en noviembre de 1938 por Hanna Reitsch , quien informó que si bien la comodidad "no era excepcional", la "vista es mala" (incluso con la nueva cabina), la entrada y salida "sólo eran posibles para los atletas". " y que la palanca de retracción del tren de aterrizaje sólo podía ser accionada por pilotos con brazos más largos que los de ella. [2] : Sección 3 Logró un vuelo de 260 km (160 millas) en 1938. [3] : p.51
Ese ejemplar fue destruido en un accidente fatal en marzo de 1939. Los testigos describieron cómo la capota se desprendió durante una inmersión a alta velocidad en una práctica de acrobacia aérea, golpeando al piloto Kurt Hiekmann. [3] : páginas 69-70
Alentados por el ejército, los Hortens se concentraron en el Horten H.III como competidor en el Rhön de 1938, donde los H.IIL se utilizaron sólo para el entrenamiento de pilotos. [3] : p.69-70 Sin embargo, D-10-125, el primero de los H.IIL, fue modificado continuamente. Uno de los primeros cambios fue en las transparencias del borde de ataque central, que se redujeron a dos paneles separados a cada lado del revestimiento de capas. Las primeras fotografías muestran un borde de ataque completamente transparente [2] : Sección 3 e imágenes posteriores de las revisiones. [1] Estuvo muy involucrado en el desarrollo en 1944 del cazabombardero birreactor Horten IX ; en particular, fue volado como un "sustituto en túnel de viento" del H.IX V-6, con su morro extendido y puntiagudo, tomas y escapes de aire ficticios y pequeñas aletas gemelas. [3] : p.144-5 También existe una fotografía de él con las tomas pero no con la punta puntiaguda. [3] : La chaqueta D-10-125 se exhibe ahora, restaurada a una forma anterior, en el Deutsches Technikmuseum de Berlín . [5]
Datos de Nurflügel (2012) [3] : p.56
Características generales
Actuación
