Sección del perfil aerodinámico en la raíz de un H.IIIh
El Horten H.III fue un planeador de alas volantes construido por Walter y Reimar Horten en Alemania entre 1937 y 1944.
Diseño
La serie H.III fue un desarrollo incremental del Horten H.II con un retroceso reducido de 23 °, una envergadura aumentada a 20 m (65 pies 7 pulgadas) y controles laterales modificados. Los bordes de fuga del ala tenían tres superficies móviles; el más interno era un flap de aterrizaje, pero el par externo eran elevones diferenciales engranados y el elevón externo tenía una gran desviación hacia arriba y solo un ligero movimiento hacia abajo; por el contrario, el elevón interno tenía un gran movimiento hacia abajo y un ligero movimiento hacia arriba. [1]
Esta disposición redujo los momentos de guiñada desfavorables debidos a los alerones al hacer uso del movimiento diferencial de los alerones, pero evitó el cambio en el ajuste longitudinal por el diferencial opuesto del par de flaps internos. En vuelos de alta velocidad, el ajuste del morro hacia abajo fue proporcionado principalmente por la sección del elevón interior que se movía hacia abajo, y el flap exterior se desviaba sólo ligeramente; esto tenía la ventaja de aliviar las puntas de las cargas de torsión a alta velocidad. Se instalaron timones de arrastre, similares a los aerofrenos instalados en los planeadores modernos, cerca de las puntas de las alas, proporcionando un control de guiñada similar a los utilizados en el H.II. [1]
Los dos primeros H III, un IIIa y un IIIc (w/n 10 y 11) se construyeron en talleres de Colonia en 1938. Los H.III posteriores se construyeron en varios lugares, incluido Peschke Flugzeugban en Berlín, Fürth , Giebelstadt , Minden , Bonn y Gotinga . Construido específicamente para las competiciones de Rhön de 1938, se descubrió que el H.IIIa tenía un rendimiento de giro insatisfactorio, por lo que el H.IIIc, que pilotaría Werner Blech, fue modificado con una superficie canard montada encima y delante de la cabina para ayudar con el cabeceo. control a bajas velocidades. [2]
El equilibrio aerodinámico para las superficies de control se realizaba mediante una lengüeta dentada en IIIa y b, pero en IIId, f y g el flap exterior tenía un 20% de morro Frise que también contrarrestaba la guiñada adversa: las cargas aerodinámicas desequilibradas en los elevadores eran recortado con un trimmer elástico de goma con el dato de trimado establecido por el piloto. [2]
Historia operativa
El H.III fue diseñado para competir en las competiciones de vuelo sin motor de Rhön de 1938 en Wasserkuppe y al comienzo de la competición había dos aviones disponibles, que serían pilotados por Heinz Scheidhauer y Werner Blech. A medida que avanzaba la competición, los dos H.III consiguieron resultados razonables, con Blech por delante de Scheidhauer. Cerca del final de la competición, el tiempo se deterioró con cumulonimbos y chubascos. Blech reconoció que podía ganar la competencia con un vuelo a gran altura en una de las nubes. [2]
Blech advirtió a los otros pilotos que no lo siguieran hacia la misma nube y recibió un remolque aéreo de Walter Horten en su remolcador de planeador Focke-Wulf Fw 56 . Después de entrar en la nube, varios otros pilotos ignoraron la advertencia de Blech, incluido Scheidhauer, y lo siguieron hacia la gran nube de tormenta. Varios pilotos menos aventureros abandonaron la nube casi inmediatamente, pero el H.IIIa de Scheidhauer resultó gravemente dañado por el granizo y fue visto revoloteando hasta el suelo seguido de cerca por Scheidhauer colgando inconsciente de su paracaídas, sufriendo una grave congelación . [2]
Blech no tuvo tanta suerte; Más tarde se vio su planeador cayendo al suelo sin su capota y arrastrando una bolsa de paracaídas, pero una búsqueda entre los restos no encontró rastros de Blech, cuyo cuerpo cubierto de hielo pronto fue encontrado en el Wasserkuppe. Cuando se comprobó el barómetro que llevaba el H.IIIc, la aguja había salido de la zona de traza a 8.000 metros (26.250 pies), el límite del alcance del barómetro, lo que significa que el avión había superado esta altitud. El examen del cuerpo de Blech reveló una fractura en la nariz y el cuello, lo que apunta a una colisión con su propio avión o con otro, después de haber abandonado el H.IIIc. Scheidhauer se recuperó en el hospital durante los siguientes seis meses y perdió dos dedos de su mano derecha por congelación. [2]
Patrocinados por la Luftwaffe , Walter y Reimar tenían cuatro planeadores H.III listos para volar en la competición de Rhön de 1939, pilotados por Heinz Scheidhauer, Geitner y Flakowsky en representación de la Luftwaffe y Gotthold Peter en representación de la DVL . Por diversas razones, los H.III tuvieron un desempeño mediocre, con una mejor posición de Scheidhauer, el vigésimo segundo, (en parte debido a que su equipo de recuperación fue detenido por la aduana durante cuatro días en la frontera checoslovaca, al regresar de un vuelo de competencia). . Geitner quedó último debido a sus persistentes fiestas en los albergues locales y su posterior falta de aptitud para volar en competición. [2] Es comprensible que los cuatro pilotos se quejaran de la falta de práctica al volar el H.III antes de la competición. [2]
Al menos un H.IIIb fue reconvertido como transportador de municiones, con bahías en las alas diseñadas para albergar paletas cargadas con municiones, para abastecer los puestos militares periféricos, pero no está claro si este avión realizó vuelos operativos. El entrenamiento para pilotos de alas volantes también se llevó a cabo utilizando H.IIIg biplaza. Otros H.III llevaron a cabo investigaciones sobre sistemas de control. [2]
Al H.III se le asignó el número de identificación RLM 8-250 y, por inferencia, a Horten Ho 250 , aunque esto se utilizó poco en la práctica. [3]
Horten Ho III h, conservado en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Variantes
Horten H.IIIa
Versión original, pilotada por Heinz Scheidhauer en el concurso de vuelo sin motor Rhön de 1938 . Scheidhauer entró en una nube cumulonimbus durante un vuelo de competición en altitud y luego fue visto descendiendo en paracaídas, seguido actualmente por los restos destrozados por el granizo de su H.IIIa. Scheidhauer sufrió congelación y perdió varios dedos. [2]
Horten H.IIIb
Similar al H.IIIa, pero con el elevón exterior que no se extiende hasta la punta del ala. Seleccionados para la producción, nueve se completaron en 1941. [2]
Horten H.IIIc
Idéntico al H.IIIa, pero con una superficie canard montada encima y delante de la cabina. Se construyó un H.IIIc, que volaría Werner Blech en el concurso de Rhön de 1938. La intención de la superficie canard era mejorar CL máx , pero los resultados reales no fueron concluyentes. Blech voló bien el H.IIIc y aventajó a Scheidhauer en la competición. El mismo día del desastroso vuelo de Scheidhauer, Blech entró en la misma nube que Scheidhauer después de decirle a otros pilotos que no entraran después de él. Luego se vio el H.IIIc de Blech revoloteando lentamente hacia el suelo sin un dosel y arrastrando la bolsa del paracaídas de Blech. El cuerpo de Blech cubierto de hielo fue descubierto más tarde en un afloramiento rocoso del Wasserkuppe. [2]
Horten H.IIId
Se produjo una versión de planeador motorizado del H.III uniendo alas estándar del H.IIIb a una sección central especial que alberga la cabina y un motor Volkswagen de 32 CV que impulsa una hélice plegable.
El rendimiento como avión propulsado incluyó:
Carrera terrestre de 70 metros.
Velocidad de ascenso 2 m/s.
Velocidad de crucero 110 km/h
Máx. velocidad 130 kilómetros por hora
Horten H.IIIe
Planeador H III con barrido variable y diédrico de los paneles exteriores del ala para la investigación de sistemas de control. [1]
Un H.IIIb construido con una cabina en posición boca abajo y sistemas de control modificados. Se construyeron tres, [2] uno se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy . [6]
Horten H.IIIg
Sección central biplaza especial con asientos tándem para fines de entrenamiento. Se construyeron cuatro aviones y uno se convirtió al único H.IIIh. [1]
Horten H.IIIh
Un solo H.IIIg modificado con una segunda cabina llena de equipo de prueba, sobrevivió a la guerra con los restos en poder del Instituto Smithsonian , [1] [5] exhibidos en el Centro Steven F. Udvar-Hazy. [6]
Especificaciones (Horten H.III)
Datos de Nurflügel [7]
Características generales
Tripulación: 1
H.IIIg: 2
H.IIIh: 2
Envergadura: 20,5 m (67 pies 3 pulgadas)
H.IIIa: 20,4 m (67 pies)
Área del ala: 37,5 m 2 (404 pies cuadrados)
H.IIIa: 36 m 2 (388 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 11,1
H.IIIa: 11,6
Peso vacío: 220 kg (485 lb) ( H.IIIa )
H.IIIb: 250 kg (551 libras)
H.IIId: 300 kg (661 libras)
H.IIIe: 340 kg (750 libras)
H.IIIf: 280 kg (617 libras)
Alto IIIg: 300 kg (661 lb)
Peso máximo al despegue: 300 kg (661 lb) ( H.IIIa )
H.IIIb: 330 kg (728 libras)
H.IIId: 420 kg (926 libras)
H.IIIe: 450 kg (992 libras)
H.IIIf: 360 kg (794 lb)
H.IIIg: 460 kg (1014 libras)
Capacidad de combustible:
H.IIId: 40 kg (88 libras)
H.IIIe: 30 kg (66 libras)
Cuerda en la raíz: 5 m (16 pies)
Barrido desde la raíz: 24,3 grados
Grosor del perfil aerodinámico: 20%
Planta motriz: 1 × H.IIId Walter Mikron motor de pistón en línea de 4 cilindros invertidos refrigerado por aire, 33 kW (44 hp) (posteriormente 1 x 48 kW (64 hp) Walter Mikron )
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