El 29 de enero de 2011, un tren de mercancías y un tren de pasajeros chocaron cerca de Hordorf, en Sajonia-Anhalt , Alemania, en la línea Magdeburgo-Thale . El tren de pasajeros descarriló en la colisión. Diez personas murieron y 43 resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad.
Los informes iniciales de 33 personas heridas [1] [2] fueron corregidos más tarde a 23, algunas de ellas en estado crítico. [3] Alrededor de 100 trabajadores de rescate estaban en el lugar de la colisión, que está a unos 200 kilómetros (120 millas) al oeste de Berlín. [2]
El tren de pasajeros local, con entre 45 y 50 pasajeros a bordo, se acercaba al final de una sección de vía única a aproximadamente 100 km/h (62 mph), donde chocó de frente en condiciones de mucha niebla con el tren de mercancías, que viajaba a unos 80 km/h (50 mph). [1] [4] Ambos trenes habían reducido sus velocidades antes del impacto: mientras que el tren de mercancías disminuyó su velocidad solo marginalmente a 68 km/h (42 mph), una aplicación de los frenos de emergencia en el tren de pasajeros lo había reducido de 98 a 66 km/h (61 a 41 mph). [5] El impacto descarriló el tren de pasajeros, que cayó de lado junto a la vía. La parte delantera del tren de pasajeros fue aplastada. [4] El tren de mercancías continuó su marcha otros 500 metros (1600 pies) antes de detenerse.
Las investigaciones posteriores demostraron que el tren de mercancías probablemente había pasado una señal de peligro , así como la señal distante precedente que daba aviso previo de la señal de parada que se avecinaba. [5] La línea había estado en la lista para la instalación del sistema automático de protección de trenes PZB durante años, pero en el momento del accidente esto no se había llevado a cabo y solo había señales visuales. [6] Cuando el tren de mercancías pasó por los puntos, que ya estaban preparados para el tren de pasajeros, el señalero en la cabina de señales en Hordorf fue alertado. [7] Testificó que inmediatamente dio instrucciones por radio para detenerse a través de Zugbahnfunk, pero no recibió respuesta hasta después de la colisión, que ocurrió solo unos segundos después. [5]
Como muchas personas resultaron gravemente heridas, se consideró probable que el número de muertos pudiera aumentar inmediatamente después del incidente. [4] Los nueve pasajeros muertos vivían en la región de Harz; el conductor del tren de pasajeros, que también murió, era de Mecklemburgo. [8]
El tren de pasajeros implicado en el incidente era un tren ligero Baureihe 648 operado por Harz Elbe Express , que viajaba de Magdeburgo a Halberstadt . [4] Tenía una tara de 63,5 t.
El tren de mercancías era operado por la empresa Peine-Salzgitter y transportaba carbonato de calcio . [4] Tenía un peso bruto de aproximadamente 2700 t tirado por dos locomotoras Vossloh G1700 BB .
En las labores de rescate participaron unos 100 policías y equipos de rescate especializados. [4] Se utilizaron ambulancias para transportar a los heridos, ya que la densa niebla impidió que los helicópteros pudieran volar. [4]
Dos días después del incidente, se anunció que el conductor del tren de carga estaba siendo investigado por "presunto homicidio involuntario" y era sospechoso de no haberse detenido ante una señal roja antes del choque. [9] El 1 de febrero, se informó que los investigadores creían que el tren de carga había pasado señales que mostraban precaución y detención antes del choque. [10] Los investigadores esperaban interrogar al conductor del tren de carga, que estaba en estado de shock en ese momento, más tarde esa semana. [10]
En respuesta al accidente, el operador ferroviario nacional Deutsche Bahn dijo que mejoraría los sistemas de seguridad en todas las líneas de vía única del país, incluida la instalación de sistemas automáticos de parada de trenes según fuera necesario. [10] La instalación de PZB en Hordorf ya se había planeado para marzo de 2011 (con el fin de aumentar el límite de velocidad de la línea a 120 km/h (75 mph)) y este trabajo finalmente se realizó a fines de mayo de 2011.
El informe final de la investigación se publicó el 14 de septiembre de 2011. En él se descarta que se haya producido un fallo en el equipo y se concluye que la causa principal fue un error humano. La gravedad real de la niebla en el momento y el lugar del accidente sigue siendo incierta debido a los rápidos cambios de estos fenómenos meteorológicos, pero el maquinista del tren precedente informó de un rango de visibilidad de entre 100 y 150 m. Los rumores de que el maquinista del tren de mercancías iba en la segunda locomotora fueron rechazados en el informe por infundados. [11]
El 3 de enero de 2012 se presentaron cargos penales contra el conductor del tren de mercancías y el juicio comenzó el 8 de octubre de 2012 en Magdeburgo con acusaciones de matar a diez personas ("fahrlässige Tötung" homicidio por negligencia criminal ), herir a 22 personas ("fahrlässige Körperverletzung" agresión criminal por negligencia culposa ) y daños ferroviarios ("Gefährdung des Bahnverkehrs" puesta en peligro imprudente del tráfico ferroviario ). [12] [13] El 28 de noviembre de 2012, el conductor del tren de mercancías, Titus S., de 41 años, fue declarado culpable y condenado a un año de libertad condicional a sugerencia tanto del fiscal como de la defensa. La defensa, sin embargo, alegó que Deutsche Bahn debería asumir la mayor parte de la culpa por ignorar los problemas de seguridad conocidos en la línea (una casi colisión de dos trenes de pasajeros había ocurrido a pocos kilómetros de distancia en 2006, lo que llevó a un plan para una inmediata instalación de paradas automáticas de trenes, pero esto se retrasó hasta después de la colisión de Hordorf). [14] [15] [16] Dos demandantes conjuntos criticaron el resultado y presentaron una apelación, que fue rechazada por el Tribunal Supremo del BGH el 6 de agosto de 2013. [17]
La sexta ley de modificación de la normativa ferroviaria ( Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften ), de 25 de julio de 2012, endurece las normas de la normativa ferroviaria EBO, de modo que la mayoría de las líneas menores, así como las más importantes, deben estar equipadas con paradas automáticas de trenes antes del 1 de diciembre de 2014. [18] (el requisito se aplica a todas las líneas con una velocidad de línea superior a 80 km/h, en todas las líneas en las que varios trenes puedan circular a más de 50 km/h y en todas las líneas de pasajeros en las que puedan circular varios trenes a cualquier velocidad).
Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [Según la policía, 23 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad, entre ellas al parecer se encuentra una niña de diez años].