El Honda HA-420 HondaJet es un avión comercial ligero producido por Honda Aircraft Company de Greensboro, Carolina del Norte , Estados Unidos. Los conceptos originales del avión comenzaron en 1997 y se completaron en 1999. Realizó su vuelo inaugural el 3 de diciembre de 2003, recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015 y se entregó por primera vez ese mismo mes. A finales de 2021 se habían entregado 200 aviones.
El avión de siete a ocho asientos tiene un fuselaje compuesto y un ala de aluminio y está propulsado por dos turbofan GE Honda HF120 inusualmente montados en pilones sobre el ala. Puede navegar a 420 nudos (780 km/h; 480 mph) y tiene un alcance de 1.400 millas náuticas (2.600 km; 1.600 millas). El HondaJet ha recibido varios premios de innovación y diseño aeronáutico.
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Honda comenzó a estudiar aviones comerciales de pequeño tamaño a finales de los años 1980, utilizando motores de otros fabricantes. El turbohélice Honda MH01 utilizó una construcción totalmente compuesta, [3] y el Honda MH02 fue fabricado y ensamblado en el Laboratorio de Investigación de Vuelo Raspet de la Universidad Estatal de Mississippi a finales de los 80 y principios de los 90. El MH02 era un prototipo que utilizaba materiales compuestos de fibra de carbono y epoxi y fue el primer avión comercial ligero totalmente compuesto que voló. [4] Las pruebas de vuelo del MH02 continuaron hasta 1996, después de lo cual el avión fue enviado a Japón. [5]
El diseñador principal y fundador de la empresa, Michimasa Fujino, comenzó a dibujar el HondaJet en 1997 y el concepto se solidificó en 1999. Según Fujino, el diseño de la parte delantera del HondaJet se inspiró en los zapatos de Salvatore Ferragamo . [6] Las pruebas en el túnel de viento de Boeing indicaron un concepto válido en 1999. [3] [7]
En octubre de 2000, Honda R&D Americas estableció una instalación de investigación en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte [8] [9] El 3 de diciembre de 2003, un HondaJet de prueba de concepto realizó su primer vuelo de prueba exitoso en Greensboro. instalación. [10] En este punto, los ejecutivos de Honda seguían inseguros sobre si comercializar o no el programa HondaJet. [11] [12] [13] Para comprender mejor el potencial comercial del HondaJet, Fujino lo exhibió públicamente por primera vez el 28 de julio de 2005, en la exhibición aérea anual EAA AirVenture Oshkosh . [14] [15] El debut atrajo un gran interés y convenció a los ejecutivos de Honda para comercializar el HondaJet, que Honda anunció públicamente en AirVenture del año siguiente. [16] [17]
En 2006, Honda anunció la comercialización del avión con una primera entrega prevista para 2010. [18] En ese momento, el precio se fijó en 3,65 millones de dólares. [19] El primer HondaJet conforme a la FAA (construido según las reglas de la Administración Federal de Aviación) logró su primer vuelo el 20 de diciembre de 2010. [20] El primer vuelo del primer HondaJet de producción ocurrió el 27 de junio de 2014, [21] [22] y se exhibió en AirVenture de ese año el 28 de julio. [23] [24] Cuatro HondaJets habían realizado vuelos de prueba 2500 horas hasta 2015 [actualizar]. [25]
El HondaJet recibió un certificado de tipo provisional de la FAA en marzo de 2015. Esto permitió continuar con la producción [26] [27] y vuelos de demostración, incluida una gira del HondaJet por Japón y Europa en 2015. [28] El avión recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015, [29] [30] y recibió su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en mayo de 2016. [31] El HondaJet también fue certificado en Japón en diciembre de 2018. [32]
Las estimaciones de la inversión de Honda en el programa Hondajet oscilan entre 1.000 y 1.500-2.000 millones de dólares. [12]
Los aviones de producción se construyen en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad . La construcción de la fábrica comenzó en 2007 y se completó a finales de 2011. [33] [34] A principios de 2015, había 12 aviones en ensamblaje final y cinco más en etapas anteriores de producción. [27] Veinte aviones estaban en producción en mayo de 2015. Honda estimó que produciría 40 aviones en el primer año completo y hasta 60 cada año después de eso. [28] La fábrica de motores obtuvo la certificación en marzo de 2015. [27] [35]
Honda entregó el primer avión a sus clientes el 23 de diciembre de 2015 en su sede mundial en Greensboro, Carolina del Norte. [36] La primera entrega de un HondaJet a un distribuidor de aviones europeo tuvo lugar en abril de 2016. [37] Alrededor del 20 % de los primeros 100 aviones pedidos estaban destinados a clientes europeos, según la cobertura de abril de 2016. [38]
Honda planeó aumentar la producción a 80 unidades por año después de marzo de 2019. Se entregaron dieciséis aviones en los primeros tres trimestres de 2016, alcanzando una tasa de producción de 36 por año. [39] En 2017, se produjeron 15 en el primer trimestre y el objetivo anual es entre 55 y 60 aviones. [40] Después de que comenzaron las entregas a finales de 2015, el HondaJet pronto se convirtió en uno de los aviones más vendidos de su clase. [41] [42]
En julio de 2019, Honda Aircraft comenzó la construcción de un nuevo centro de ensamblaje de alas de 82.000 pies cuadrados (7.600 m 2 ) por valor de 15,5 millones de dólares en su campus. [43] La nueva instalación, cuyo objetivo es mejorar la producción de manera eficiente al permitir el ensamblaje de alas al mismo tiempo, [44] se inauguró en septiembre de 2020. [45]
En mayo de 2018, se reveló el HondaJet Elite de $ 5,2 millones (a partir de 2018), [46] con una gama de rendimiento ampliada, un interior mejorado y una cabina de vuelo actualizada. [47] El certificado de tipo fue modificado por la FAA el 2 de mayo de 2018, y pronto lo siguió la EASA. [47] Honda comenzó las entregas el 7 de agosto de 2018. [48]
La autoridad de elevación del Elite aumenta para reducir su recorrido de despegue de 500 a 3491 pies (152 a 1064 m), [49] reduciendo la ventaja de despegue del Cessna Citation M2 . [46] El alcance aumenta de 214 a 1437 millas náuticas (396 a 2661 km; 246 a 1654 millas) con un tanque de combustible auxiliar y mejoras aerodinámicas. Las puntas del estabilizador horizontal se extienden ligeramente y los espacios de las bisagras se estrechan, lo que permite un flujo energizado sobre el estabilizador sin sus generadores de vórtice. [47] Una nueva entrada del motor reduce la vibración y el ruido de la cabina, el baño recibe un asiento con cinturón que permite un séptimo ocupante incluso con una cocina; Las mejoras en aviónica con la plataforma de vuelo basada en Garmin G3000 incluyen cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), protección del ángulo de ataque y funcionalidad Flight Stream 510 [ se necesita aclaración ] . [46] [50]
La carga útil del Elite aumenta en más de 200 lb (91 kg): 107 lb (49 kg) por la reducción de peso en vacío y 100 libras (45 kg) por un mayor peso máximo de despegue , mientras que el tanque de combustible se llena con 16 galones estadounidenses (61 L) más. Espacio no utilizado en la parte trasera del fuselaje. [51]
Con un peso de 9500 lb (4300 kg) y ISA +3 °C, el HondaJet Elite navega a Mach 0,676 o 390 kn (720 km/h) TAS , mientras quema 570 lb (260 kg) por hora, mejor que las predicciones de los libros. . [52]
En octubre de 2019, Honda Aircraft Company presentó el primer HondaJet Elite configurado para evacuación médica para uso en ambulancia aérea. [53] En el mismo mes, un HondaJet Elite voló a la reunión de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2019 utilizando combustible de aviación sostenible. [53] También en 2019, HondaJet recibió la certificación de tipo en China, Canadá y Turquía. [42] Para entonces, su costo unitario era de 5,28 millones de dólares . [54]
En 2020, EASA certificó al HondaJet Elite para aproximaciones pronunciadas (ángulos de descenso de hasta 5,5°) y para hasta ocho ocupantes (con la cocina reemplazada por un asiento). [55] En mayo de 2021, el MTOW del Elite S se incrementó en 91 kg (200 lb). [56] En 2022, su precio equipado era de 5,75 millones de dólares. [57]
Para adaptar algunas de las actualizaciones del HondaJet Elite a los HondaJets anteriores al Elite, está disponible una actualización APMG (Advanced Performance Modification Group) por $250,000. Esto incluye un aumento del alcance de 100 a 120 millas náuticas [58] y un aumento del MTOW de 45 kg (99 lb) y una reducción de la carrera de despegue de 135 m (443 pies) a 1064 m (3491 pies); Esto se logra extendiendo la envergadura del plano de cola horizontal unas pocas pulgadas y eliminando las vallas de las alas y los generadores de vórtices. [59] Las actualizaciones de aviónica incluyen cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), compatibilidad con la puerta de enlace inalámbrica Flight Stream 510, una lista de verificación electrónica mejorada, un indicador de ángulo de ataque en el PFD y aproximaciones visuales. [58] Por otro lado, las características del HondaJet Elite, como un tanque de combustible adicional o una mejora acústica de la entrada del motor, no están disponibles con APMG. [60]
El 12 de octubre de 2021, Honda presentó el concepto HondaJet 2600 en la Convención y Exposición de Aviación Comercial de la NBAA de 2021 mientras se exhibía una maqueta; con una cabina para hasta 11 asientos, ofrece un alcance de 2.625 nmi (4.862 km; 3.021 mi), una velocidad de crucero de 450 nudos (830 km/h; 520 mph) y un techo de 47.000 pies (14.000 m). [61] El jet de 10 a 12 millones de dólares sería el avión comercial de un solo piloto de mayor alcance, mantendría la configuración HondaJet, extendida de 42,6 a 57,8 pies (13,0 a 17,6 m), y tiene 56,7 pies (17,3 m). envergadura, 16 pies (4,9 m) más grande, para un peso máximo de despegue de 17.500 lb (7.900 kg) y una distancia de despegue de 3.300 pies (1.000 m), mientras que la sección transversal de su fuselaje es más ovoide con una altura de 62,5 pulgadas (1.590 mm). ) altura. [62] Con un asiento tipo club doble, el concepto HondaJet 2600 estaba destinado a probar el mercado para evaluar la demanda antes de decidir lanzar el programa. [63]
En junio de 2023, la compañía anunció que procederá a la producción del HondaJet 2600. [64] El HA-480 Echelon se certificará como una variante para compartir una calificación de tipo común con cabinas similares de Garmin G3000 . [65] En octubre de 2023, había recibido 350 cartas de intención, el montaje debería comenzar en 2025, el primer vuelo está previsto antes de finales de 2026 para una certificación 2028/2029. [65] Estará propulsado por turbofan Williams FJ44 -4C de 3.600 lbf (16 kN) y Spirit AeroSystems construirá un nuevo fuselaje de fibra de carbono para un fuselaje de 11,4 cm (4,5 pulgadas) más alto y de 14 a 18 cm (5,5 a 7,1 pulgadas). cabina más amplia. [65] Debería ser un 20% más eficiente en combustible que su competencia, el Cessna Citation CJ3/CJ4 , el Embraer Phenom 300 y el Pilatus PC-24 . [sesenta y cinco]
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Anunciado el 17 de octubre de 2022, el nuevo modelo de 6,95 millones de dólares ha mejorado la aerodinámica, ha aumentado la capacidad de combustible y el peso bruto en 200 lb (91 kg), lo que brinda una autonomía de 1547 nmi (2865 km; 1780 mi) y un crucero de 422 kn ( 782 km/h; 486 mph). Tiene una plataforma de vuelo integrada Garmin G3000, aceleradores automáticos a partir de la primera mitad de 2023 y un sistema de aterrizaje automático de emergencia Garmin más adelante en 2023. Cuenta con un nuevo esquema de pintura y un interior rediseñado. Se esperaba la certificación de la FAA para finales de 2022. [66]
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El HondaJet es un monoplano de ala baja que utiliza un fuselaje compuesto y un ala de aluminio. [67] [68] Pertenece a la categoría de aviones muy ligeros . [69]
Utiliza dos motores montados sobre pilones sobre el ala, una configuración llamada soporte de motor sobre el ala, u OTWEM, por Honda Aircraft. [70] Esta configuración maximiza el espacio de la cabina al eliminar la estructura necesaria para montar los motores en la parte trasera del fuselaje. [3] En la década de 1970 se utilizó una configuración de motor sobre el ala similar en el VFW-Fokker 614 , pero había limitado la velocidad del avión debido a la interferencia entre el motor y el ala. [71] [72] Esto, junto con el fracaso comercial general del VFW-Fokker 614, hizo que la configuración sobre el ala fuera impopular entre los diseñadores de aviones. [72] [73] [74] Para evitar estos problemas, Honda utilizó análisis por computadora y pruebas en túnel de viento para encontrar la posición óptima para la colocación del motor en la parte superior de las alas, que se determinó que estaba en el 75 por ciento de la cuerda del ala. [71] Los motores del HondaJet están colocados de tal manera que el flujo de aire sobre el ala se superpone con el flujo de aire alrededor del motor para minimizar la resistencia de las olas a alta velocidad. [75] El diseñador del HondaJet llama a esto "interferencia favorable". [73] Esta configuración no sólo eliminó los problemas asociados con los soportes de motor anteriores sobre las alas, sino que en realidad redujo la resistencia de las olas en comparación con una configuración convencional montada en la parte trasera del fuselaje. [73] La configuración OTWEM a menudo se considera la característica más inusual del HondaJet. [9]
El morro y el ala están diseñados para flujo laminar , y el fuselaje principal tiene un perfil constante, lo que facilita un eventual estiramiento. La combinación de la ubicación del motor, el ala y el fuselaje se logró mediante simulaciones por computadora y túneles de viento . [7] [76] El HondaJet tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil con tren de aterrizaje principal y de morro de una sola rueda. [7]
El avión está propulsado por dos turbofan GE Honda HF120 , desarrollados con GE Aviation en el marco de la asociación GE-Honda . Honda comenzó a desarrollar su propio motor turbofan pequeño, el HF118, en 1999, lo que dio lugar al HF120. El HF120 fue probado en vuelo en un Cessna Citation CJ1. [77] El motor cuenta con un solo ventilador, un compresor de dos etapas y una turbina de dos etapas. El GE Honda HF120 recibió la certificación de tipo FAA el 13 de diciembre de 2013, [78] y la certificación de producción en 2015. [27] [35]
Honda afirma que la combinación de materiales livianos, aerodinámica y motores eficientes le dio al HondaJet una eficiencia de combustible hasta un 20% mejor que aviones similares. [79] [80] En 2019, Business & Commercial Aviation informó que para una misión de 4 pasajeros de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 millas), el HondaJet Elite utiliza 1872 libras (849 kg) de combustible, en comparación con 1919 libras (870 kg). ) (3% más) para el Phenom 100EV , y a 2,018 lb (915 kg) (8% más) para el Citation M2 ; para una misión de 300 millas náuticas (560 km; 350 millas), los números se convierten en 679 lb (308 kg), 753 lb (342 kg) (11% más) y 804 lb (365 kg) (18% más) respectivamente. [54]
Las dimensiones interiores son 5,43 m (17,80 pies) de largo, 1,52 m (5,00 pies) de ancho y 1,47 m (4,83 pies) de alto, mientras que la cabina mide 3,7 m (12,1 pies) de largo además del baño cerrado. [81] El volumen interior total es de 324 pies cúbicos (9,2 m 3 ) y la capacidad de equipaje es de 66 pies cúbicos (1,9 m 3 ). [71] El avión está equipado con un sistema de cabina de cristal Garmin G3000 [82] con pantalla táctil de 3 pantallas .
Michimasa Fujino recibió el premio Business & Commercial Aviation - Vision (2008), [83] el AIAA - Aircraft Design Award (2012), [84] el SAE International - Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013) ), [85] el premio ICAS 2014 a la Innovación en Aeronáutica por liderar el diseño, [86] [87] el premio Living Legends of Aviation Industry Leader of the Year, [88] [89] así como el AIAA Reed Aeronautics 2021 Otorgar. [90]
El HondaJet se incluyó en el Informe Robb - Lo mejor de lo mejor: Business Jets (2007), [91] en la Semana de la aviación y tecnología espacial - Techs To Watch (2010), [92] en el 'Lo mejor de lo nuevo' de 2014 por la revista Popular Science , [93] la revista Flying - Flying Innovation Award en 2017, [94] y los premios AIN 2021 'Top Flight'. [95] Honda Aircraft Company recibió el Premio a la Excelencia de la Fundación AIAA en 2018. [96]
HondaJet tiene el designador OACI HDJT . [97] En diciembre de 2021, los 200 aviones HondaJet en servicio han registrado 98.000 horas con una confiabilidad de despacho del 99,7%. [98]
El HA-420 ha estado involucrado en tres accidentes con pérdida de casco sin heridos. [99]
En mayo de 2023, la empresa de propiedad fraccionada Jet It puso en tierra voluntariamente su flota de HA-420, luego de una excursión de pista al aterrizar el 17 de mayo de 2023 en la que involucró a un operador diferente. El director ejecutivo de Jet It, Glenn Gonzales, indicó que la atención al cliente de Honda era "extremadamente inadecuada" y anunció planes en el otoño de 2022 para vender su flota de HondaJets y comprar Embraer Phenom 300 en su lugar. Como resultado Honda inició una demanda contra Jet It en diciembre de 2022, por un presunto incumplimiento de contrato en la reventa de uno de sus aviones Honda, aunque la demanda se resolvió posteriormente extrajudicialmente. La Asociación de Pilotos y Propietarios de HondaJet también pidió una reunión y una reunión de seguridad para sus miembros, como resultado de ocho accidentes de HondaJet en los 12 meses anteriores. [100]
Datos del folleto HondaJet Elite [50]
Características generales
Actuación
Aviónica
Garmin G3000
Las entregas se desaceleraron en 2018 debido a una combinación de la transición al HondaJet Elite, el momento de las entregas de la flota y los cronogramas de los clientes. [110] En 2020, volvieron a desacelerarse debido a la pandemia de COVID-19 . [111]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
La cabina presenta un diseño modular, con opciones para asientos como dos clubes dobles.
