La Honda RC51 , también conocida como RVT1000R (en Estados Unidos ) o VTR1000 SP1 ( Europa y Australia ), es una motocicleta V-twin de 90° producida por Honda entre 2000 y 2006. [3]
El motor es un V-twin de 999 cc con doble árbol de levas en cabeza , dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está construido en aleación de aluminio , con un diseño de doble viga. [4]
La RC51 es una superbike de competición que se beneficia de los cambios de piñón de la caja de cambios para su uso en la calle. Las RC51 de fábrica estaban altamente preparadas para alcanzar la máxima velocidad.
La RC51 fue diseñada como la motocicleta que utilizarían los equipos de carreras de Honda en el Campeonato Mundial de Superbikes . [5] Los modelos 2000-2001 se denominan SP1, mientras que los modelos 2002-2006 se denominan SP2 (este último con sistemas de inyección de combustible y suspensión actualizados).
1988–2002 En 1988, las nuevas reglas en las carreras de superbikes permitieron competir con motores V-twin de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglas, las motocicletas de cuatro cilindros de 750 cc eran la fuerza dominante en la competencia basada en la producción. Durante los primeros dos años del campeonato mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30 , impulsada por un V-4 de 750 cc. En 1990, sin embargo, Raymond Roche aseguró el primer título mundial de Ducati a bordo de la Ducati 851. A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos Mundiales de Superbikes con sus V-twins (Honda ganó dos y Kawasaki solo uno). [5]
Honda no pudo ganar de manera consistente, particularmente debido a la ventaja de cilindrada de los V-twin rivales sobre el V-4 de Honda. En 2000, Honda lanzó la RC51, impulsada por un motor V-twin refrigerado por líquido de 999 cc. Ese año , ganó el Campeonato Mundial de Superbikes con Colin Edwards para el equipo Castrol . En 2001, Ducati recuperó el título, pero la RC51 seguía siendo una contendiente con una confiabilidad superior con una velocidad y potencia comparables. La RC51 ganó nuevamente en su último año de carreras con apoyo de fábrica en el Mundial de Superbikes en 2002 después de la tremenda pelea por el título de Edwards con Troy Bayliss . Ese mismo año también capturó el título AMA Superbike con Nicky Hayden . Honda había aprendido las lecciones de la primera temporada de la SP-1 y en 2002 produjo la SP-2. El chasis y el basculante, más resistentes y rígidos, eran idénticos a los de la motocicleta de carreras WSB y las modificaciones del motor aumentaron la potencia máxima en 3 kW (4 bhp) y redujeron el peso en 5 kg (11 lb). [3] Las especificaciones de fábrica para las SP-2 de carretera (de Honda) eran de 133 bhp con una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h). [1]
Wim Motors ganó el Campeonato Mundial de Resistencia FIM de 2001 .
2003-presente Honda dejó de apoyar oficialmente las carreras de superbikes en 2003 (aunque algunos equipos han tenido apoyo de fábrica) y, como las reglas de superbikes cambiaron para permitir motos de 4 cilindros de 1000 cc, la RC51 fue reemplazada por la CBR1000RR Fireblade como la superbike de carreras de Honda. En 2004, Honda lanzó la edición especial Nicky Hayden, que se diferenciaba de los modelos anteriores en que tenía un marco y un basculante de aluminio cepillado, un kit de pegatinas y placas de matrícula blancas en el carenado superior delantero y el carenado trasero.
Mitchel, Doug; Earnest, Brian (2005). Motocicletas Honda: características técnicas y especificaciones . Iola, WI: KP Books, una división de F+W Publications. ISBN 0-87349-966-2.