El Honda Torneo es un sedán de tamaño mediano introducido por Honda en 1997, exclusivamente para el mercado doméstico japonés , derivado del Honda Accord de sexta generación . Mientras que el Accord se vendió exclusivamente en los concesionarios Honda Clio , el Torneo estaba disponible en las otras dos redes de Honda, Honda Verno y Honda Primo como sucesor del Honda Ascot y Honda Rafaga , respectivamente. "Torneo" significa torneo en español.
La introducción del Torneo continuó el enfoque original que Honda utilizó en 1982, con la introducción del Honda Vigor al ofrecer una variante única del Accord, para cada uno de los tres canales de ventas de concesionarios Honda con el Torneo más deportivo, utilizando una parrilla delantera, faros y luces traseras diferentes, y paquetes de equipamiento y opciones de color exclusivos.
La denominación Torneo se discontinuó en 2002, cuando Honda lanzó el Accord de séptima generación . Sin embargo, el Accord de séptima generación asimiló varias de las características más deportivas del Torneo, lo que lo convirtió en el sucesor del Torneo y del Accord de la generación anterior.
El Torneo estaba disponible con faros HID , algo poco común en aquella época. Había cuatro motores disponibles, todos ellos equipados con la tecnología VTEC de Honda . También había algunos paquetes deportivos disponibles, entre ellos el "Euro R", el "SiR-T" y el "SiR Euro".
El Euro R incluía un motor H22A con una potencia de 220 bhp (164 kW), transmisión manual de 5 velocidades, asientos Recaro , volante MOMO forrado en cuero , diferencial de deslizamiento limitado Torsen helicoidal , suspensión deportiva, escape deportivo (incluidos colectores de acero inoxidable 4–2–1) y una perilla de cambio de marchas de aleación de aluminio.
También estaba equipado con un exclusivo kit de carrocería de fábrica que incluía protectores laterales y estaba disponible en algunos colores que no estaban disponibles en los Accords con niveles de acabado más bajos (como el Milano Red). El Accord y el Torneo son el mismo coche, salvo por pequeñas diferencias estéticas en el exterior. Todos los niveles de acabado estaban disponibles con el sistema de navegación basado en Internet de Honda llamado Internavi .
El modelo SiR-T incluía un motor F20B de 2.0L con una potencia nominal de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 7200 rpm (180 PS (132 kW; 178 hp) a 7000 rpm para los modelos automáticos) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque a 6600 rpm (142 lb⋅ft (193 N⋅m) a 5500 rpm para los modelos automáticos), compresión de 11.0:1, 85 mm X 88 mm (diámetro y carrera) línea roja de 7400 rpm. Los motores DOHC VTEC de la Serie H estaban limitados a 7800 rpm.
El F20B tenía una tapa de válvulas azul exclusiva y, como todos los motores Honda de mayor cilindrada, el F20B estaba montado con una inclinación hacia el conductor. Los motores F20B podían alcanzar mayores revoluciones que los H22A porque tenían una carrera más corta. El F20B tenía un diámetro y una carrera de 85 mm x 88 mm en comparación con un H22A que tenía un diámetro y una carrera de 87 mm x 90,7 mm. El F20B también estaba clasificado como un motor de bajas emisiones.
El Torneo SiR se basaba en el SiR-T, pero utilizaba la transmisión automática S-Matic con modo de cambio manual secuencial. El motor tenía una potencia nominal de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 7000 rpm y 142 lb⋅ft (193 N⋅m) a 5500 rpm. Al mover la palanca de cambios hacia la derecha se podía seleccionar manualmente la primera, segunda, tercera o cuarta marcha mediante acciones de cambio ascendente y descendente.
La función manumática mantendría la marcha hasta el limitador de revoluciones como lo haría una transmisión manual.
El Torneo SiR Euro se comercializó en su último año de producción, 2002. En el interior, era idéntico al SiR original y solo estaba disponible con transmisión automática, pero se presentó con el mismo estilo exterior que el Euro R. Los parachoques delantero y trasero, los faldones laterales y las extensiones de los pasos de rueda se ofrecieron directamente del Euro R en el SiR Euro, así como el acabado interior de "carbono". Los asientos y el volante seguían siendo el equipamiento original del SiR. El SiR Euro también conservaba el buje de rueda de 4 pernos y solo tenía disponible un juego de llantas de 15 pulgadas.
Como las ventas del Accord resultaron ser más populares que las del Torneo, además de los efectos económicos de la burbuja de precios de los activos japoneses o "economía de burbuja", el Torneo se dejó de fabricar en 2002, junto con la disolución de las tres redes de concesionarios de Honda, Verno , Primo y Clio , tres años después. El Accord que le sucedió también asimiló de manera efectiva el carácter más deportivo del Torneo en un solo automóvil.
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