La serie Honda ST , también conocida como paneuropea en Europa, es un dúo de motocicletas Sport Touring que comprende la ST1100 y la posterior ST1300. [1]
Tras el lanzamiento de la Gold Wing , que tuvo mucho éxito en Estados Unidos, el equipo de marketing de Honda percibió que el mercado europeo (de ahí el apodo de "paneuropeo") apreciaría una motocicleta más ligera, más deportiva y más maniobrable. [2] Introducido en 1990, el ST1100 recibió un motor V4 de 90 grados refrigerado por agua montado en línea, en lugar de un motor de cuatro cilindros (como en el Gold Wing). La ST1100 obtuvo la mayoría de los demás elementos de ingeniería característicos de la Gold Wing, como la transmisión por eje , un carenado completo y alforjas integrales. Introducida en el mercado europeo un año antes de estar disponible en los Estados Unidos, la ST1100 ofrecía en un paquete más deportivo las características requeridas por los conductores de turismo, llenando así un nicho entre la Honda VFR750F sports tourer y la Gold Wing más grande. [1] [3] [4]
Su sucesor, el ST1300 (también llamado "paneuropeo" en Europa), se introdujo en 2002 y estuvo disponible en los EE. UU. en 2003. La producción continuó hasta el año modelo 2012. En noviembre de 2013, tras la eliminación de la ST1300 de la línea de modelos, Honda anunció la CTX1300 , una motocicleta de crucero propulsada por una versión del motor de la ST1300 modificada para mejorar la economía de combustible y aumentar el par a bajas RPM. [5] [6]
La ST1100 tenía un motor V4 longitudinal de 90 grados de 1.085 cc . El depósito de combustible estaba situado debajo del sillín (el depósito en su ubicación habitual es en realidad la tapa del filtro de aire) para bajar el centro de gravedad y mejorar así el manejo. [7] [4] [8] Fue fabricado por Honda entre 1990 y 2002. Una variante policial , la ST1100P, estuvo disponible durante varios años más. [9]
El ST1100 fue optimizado para viajes de larga distancia con las siguientes características:
Con un peso de alrededor de 290 kg (640 lb), la ST1100 no era liviana. La moto estaba equipada con protectores antivuelco en forma de alas que sobresalían del lateral de la parte inferior del carenado. [10] Estos no solo protegerían la bicicleta y las culatas en caso de accidente, sino que, en caso de que el ciclista dejara caer la bicicleta de costado, evitarían que esta bicicleta tan pesada se inclinara tanto que sería casi imposible levantarla nuevamente. ; Las alforjas también ayudaron en este asunto. Los espejos retrovisores bajos ST1100 fueron particularmente efectivos. [8]
El motor ST1300 V4 de 1.261 cc tenía una transmisión de cinco velocidades tipo casete y un tanque de combustible de dos elementos. El motor forma un miembro estresado en un marco de aluminio más ligero, cuyo diseño proporciona un centro de gravedad bajo . Al igual que la ST1100 a la que reemplazó, la ST1300 presenta una postura de conducción estándar , un motor V4 longitudinal refrigerado por líquido con transmisión por eje y una carrocería totalmente carenada con alforjas rígidas integrales de serie.
Durante la temporada de espectáculos de motos de 2000, Honda presentó un prototipo de turismo deportivo llamado X-Wing, con un motor V6 de 1.500 cc, suspensión delantera y trasera de un solo lado y transmisión automática. [13] Las especulaciones en la prensa de que el X-Wing era el reemplazo del ST1100 se confirmaron parcialmente cuando Honda presentó un nuevo ST1300 Pan European en Europa y Australia para el año modelo 2002. Para el mercado estadounidense, la nueva bicicleta se importaría en cantidades limitadas (alrededor de 2200 por año [14] ) a partir de 2003 como ST1300. Motor Cycle News informó en 2009 que Honda reemplazaría la ST1300 con una nueva bicicleta de turismo impulsada por un motor V4 montado transversalmente, similar al diseño de la Honda VFR1200F . [15] [16] En 2011, Honda anunció que el desarrollo de la motocicleta paneuropea de próxima generación estaba en suspenso. [17]
El ST1300 incorpora muchas de las líneas del X-Wing pero ninguno de su tren de rodaje. La potencia proviene de un motor V4 de 1.261 cc de suspensión inferior montado como un miembro estresado en un marco de aluminio más liviano. Una diferencia importante con respecto al ST1100 es el uso de ejes de equilibrio para mayor suavidad, lo que permite montar el motor directamente en el bastidor. [11] El diseño revisado del motor y un tanque de combustible dividido desplazan parte del peso hacia abajo, lo que hace que el ST1300 sea menos pesado que su predecesor. La rueda trasera es impulsada a través de una transmisión de cinco velocidades tipo cassette y transmisión por eje .
El paquete ABS y frenos vinculados de Honda es una opción para todos los años en la ST1300 en los Estados Unidos, pero se convirtió en estándar en la ST1300 europea Pan European 2004 (modelos A4). A diferencia del ST1100, el ST1300 no incluye sistema de control de tracción . En 2002 y 2003, los modelos con ABS incluían un parabrisas ajustable eléctricamente. El parabrisas ajustable eléctricamente se convirtió en equipo estándar en todas las motos en 2004. Una larga lista de diferencias menores mejoraron la comodidad, el manejo y el rendimiento de la ST1100.
La evidencia indica que el ST1300 puede exhibir un modo de inestabilidad de tejido a alta velocidad, conocido en el caso del ST1300 como Pan Weave .
En abril de 2007, tras la muerte de un motociclista de la policía que conducía una ST1300 monoplaza, la versión de servicio de emergencia de la ST1300, un forense británico anunció que advertiría a todos los jefes de policía de Inglaterra y Gales sobre la "seria amenaza" a las vidas de los motociclistas. planteado por el ST1300 y el "resultado catastrófico" del tejido de alta velocidad. [18] Los controles de seguridad posteriores dieron como resultado que un examinador sufriera varios huesos rotos en un incidente similar. Posteriormente, las fuerzas policiales del Reino Unido retiraron el ST1300 del servicio policial; [19] El Servicio de Ambulancia de Londres continúa operando el ST1300. [20] [21]
La revista RiDE informó en octubre de 2007 que un equipo replicó el modo de inestabilidad de tejido con una Honda ST1300 civil, reproduciendo la inestabilidad a una velocidad de 110 millas por hora (180 km/h) bajo ciertas condiciones de carga. El conductor notó una inclinación máxima de la rueda trasera de 11 grados por segundo, descrita como "un movimiento lateral constante y alarmante". Los editores denominaron el comportamiento "Pan weave". La intención de las pruebas no era determinar la causa del tejido, sino confirmar su existencia. Además, el artículo informó que el 43% de los propietarios de ST1300 encuestados habían experimentado el tejido. [22]
American Honda publicó un aviso en agosto de 2007 sobre la selección, instalación y uso adecuados del equipo en la motocicleta policial ST1300PA. [23] Hicieron una fuerte recomendación de que "personal calificado evalúe una motocicleta equipada con todo el equipo previsto bajo las velocidades y condiciones previstas antes de que el vehículo se ponga en servicio". El aviso también contenía pautas para la selección e instalación de accesorios, que incluyen: [24]
En 2010, la ST1300PA volvió a ser popular entre los departamentos de policía del Reino Unido [25] y de EE. UU., [26] [27] compitiendo con las motos policiales de Harley-Davidson, BMW, Kawasaki y Yamaha tanto en precio como en rendimiento. [28] La Asociación del Automóvil y otros grupos que brindan asistencia en carretera o servicios de emergencia también han elegido la ST1300 para sus flotas de motocicletas desde 2010. [29] [30]
Mejor protección contra la intemperie, suspensión más cómoda, ergonomía relajada y una banda de potencia de rango medio... Como la costa del Pacífico, esta es una motocicleta que desearía que fuera un coche... una de las motos más cómodas que he montado. Tiene una excelente protección contra el viento y una gran ergonomía.
conduje una Honda ST1100, una de 700 libras y una de las mejores motocicletas sport-touring del mundo...
{{citation}}: |author1=tiene nombre genérico ( ayuda )Según la Patrulla Estatal de Washington, se eligió la Honda ST1300PA, que fue fabricada específicamente para uso policial, por su equilibrio, maniobrabilidad, aceleración, rendimiento general, disponibilidad de servicio y menores costos de compra y mantenimiento.
