La Honda CB1100F es una motocicleta estándar que Honda fabricó recién en 1983 , basada en su línea de motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire y DOHC . Honda presentó la CB1100 similar en 2010.
En 1979, Honda produjo un motor de 750 cc con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que desarrollaba 72 bhp a 9000 rpm que se utilizó en el modelo CB750F en los EE. UU. de 1979 a 1982. El mismo año, Honda también lanzó la CB900F usando un motor DOHC de 901 cc creado para carreras que estaba un paso por encima de la CB750 con su carrera más larga y levas más calientes que exprimen 95 bhp a 8500 rpm (la potencia real de la rueda trasera excedió los 80 caballos de fuerza según lo medido en un dinamómetro). [ cita requerida ] La CB900F solo se ofreció en los EE. UU. de 1980 a 1982.
En 1983, Honda lanzó la CB1100F, basada en la CB900F y la CB1100R . Además de un esquema de pintura distintivo de la 1100F, utilizaba levas más calientes, pistones más grandes, mejor carburación en forma de cuatro CV Keihin de 34 mm y una cámara de combustión rediseñada. La CB1100F producía 108 bhp a 8500 rpm. También tenía un mayor lanzamiento y el tablero presentaba un velocímetro de 150 mph o 240 km/h y un manillar ajustable de dos piezas. Las ruedas sin cámara también eran nuevas, de 18 pulgadas x 2,50 pulgadas delante y de 17 pulgadas x 3 pulgadas detrás. [2] El rendimiento marcaba el ritmo. Las pruebas de Cycle World a 11,13 segundos/120,48 mph en el cuarto de milla y 141 mph en la media milla le valieron la designación de "la motocicleta de serie más rápida jamás probada". [3]
La CB1100F estuvo disponible en diferentes mercados, como Estados Unidos, Canadá, Europa y Australia desde 1982 hasta 1984. En Estados Unidos, se ofrecía un carenado de un cuarto para desviar el viento (y mejorar la apariencia) y ruedas de fundición de una sola pieza. Los otros mercados no tenían el carenado y las ruedas eran Comstars doradas "boomerang" , similares a las de la Honda CB1100R , y los cables de control se enrutaban por encima, en lugar de por debajo, del manillar. La posición de conducción era más deportiva que en el modelo estadounidense, con estribos y controles retrasados, así como manillares de dos piezas más bajos con clip. Estas diferentes piezas se ofrecían originalmente a través de concesionarios estadounidenses como un kit deportivo completo o "continental", y ahora tienen un precio superior en Estados Unidos, ya que los propietarios buscan actualizar sus máquinas.
En 2007, Honda mostró dos nuevos conceptos: la CB1100R y la CB1100F. Ambas recordaban mucho a la CB1100F/R original, incluso con amortiguadores traseros dobles con depósitos de líquido remotos. Honda mostró un concepto revisado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 llamado CB1100 . [4] [5] Se mostró en dos variantes. Una era más estándar y la otra más estilo "cafe-racer" (escape negro, guardabarros negro, carenado tipo bikini, asiento trasero cónico). [4]
En 2013, Honda comenzó a vender la CB1100 refrigerada por aire en EE. UU. [6]
