La Honda CB1100R fue un modelo exótico de Honda que se produjo en cantidades limitadas entre 1980 y 1983. Era una motocicleta deportiva monoplaza basada en la Honda CB900F , inicialmente con un carenado de 3 ⁄ 4 y un motor inferior expuesto. [1] El sufijo R denota una versión de carreras, sin embargo, la CB1100R era una máquina legal para carretera producida por Honda y ofrecida a la venta al público. Se produjo solo en cantidades suficientes para cumplir con los requisitos de homologación para que la R fuera clasificada como una motocicleta de producción en los mercados en los que se vendió. Fue la primera "especial de homologación" de Honda [1] y compitió en la clase de producción en la mayoría de los mercados principales: incluidos Europa, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. No se vendió en los EE. UU.
En 1980, la primera tanda de 110 versiones naked se trasladó a Australia específicamente con el objetivo de ganar la famosa carrera Castrol Six Hour . La Honda ganó, de hecho, con el futuro campeón del mundo Wayne Gardner y el campeón australiano Andrew Johnson como participantes. Los organizadores del evento impidieron que la Honda monoplaza participara en la Castrol Six Hour de 1981, ya que la consideraron una "carrera especial". En 1981, la CB1100R ganó la Castrol Six Hour de Nueva Zelanda con la dupla australiana formada por Malcolm Campbell y Mick Cole. La CB1100R se modificó ligeramente para tener un asiento doble y reclasificarla como una motocicleta de carretera, lo que le permitió participar en la Castrol Six Hour de 1982, y ganó debidamente esta carrera de producción australiana de primer nivel en 1982, la Castrol Six Hour en manos del futuro campeón del mundo de 500 cc de 1987 Wayne Gardner y su compañero de equipo Wayne Clark. [2] Otras CB1100R terminaron la carrera en 2.º, 3.º y 4.º lugar, y 6 CB11000R terminaron en los 8 primeros puestos. El éxito de la CB1100R en Australasia condujo directamente al desarrollo de las motos especiales de competición homologadas Suzuki GSX1100SXZ Katana .
Las denominaciones de los modelos son CB1100RB (1980 y 1981), CB1100RC (1982) y CB1100RD (1983). En 1980/81 se vendieron 1050 unidades, seguidas de 1500 al año en 1982 y 1983. La RB de 1981 estaba semicarenada y solo tenía un asiento individual. Los modelos 82 y 83 tienen una carrocería diferente, que incluye un carenado completo, un depósito de combustible de aluminio y un asiento del pasajero cubierto con un cubrecolchón extraíble. El 82 (RC) y el 83 (RD) eran muy similares en apariencia, pero con diferencias considerables en lo que respecta al carenado completo y al diseño del salpicadero. Ninguna de las piezas del carenado de ninguno de los 3 modelos es intercambiable entre sí. El carenado RC, el soporte del carenado y el conjunto del salpicadero solo se fabricaron para la RC y no se pueden intercambiar de ninguna manera con la RD, que tenía una longitud total ligeramente más corta. Otras diferencias incluyen el esquema de pintura, el diseño del basculante trasero y el color y el diseño de la horquilla delantera. En 1983 se lanzó la Honda CB1100F , que esencialmente era una mezcla de la CB1100R y la CB900F, para un mercado más amplio. La CB1100RB de 1981 tenía una potencia declarada de 115 hp (86 kW) a 9000 rpm. [1]