El ferrocarril de alta velocidad Honam , también conocido como Honam HSR , es un ferrocarril de alta velocidad entre Osong (en el ferrocarril de alta velocidad existente de Gyeongbu ) y Mokpo en Corea del Sur . La línea es parte del sistema Korea Train Express (KTX) de Korail , que acelera los servicios de alta velocidad KTX Seúl-Mokpo y Seúl- Gwangju que actualmente utilizan la línea convencional existente de Honam . El 1 de abril de 2015, la línea fue inaugurada por la presidenta surcoreana Park Geun-hye con la asistencia de 1200 invitados y miembros del público en la estación Gwangju Songjeong en Gwangju , la terminal de la línea. La línea se desvía de la estación Osong en el ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu y se detiene en las estaciones de Gongju, Iksan y Jeongeup. Los tiempos de viaje entre Seúl y Gwangju se han reducido de 2 h 40 min a solo 90 min, lo que hace posible el viaje diario. La línea de alta velocidad Honam tiene como objetivo brindar oportunidades económicas y comerciales a la provincia de Jeollanam-do, que ha experimentado un desarrollo más lento que otras partes de Corea del Sur . La línea está abierta al público desde el 2 de abril de 2015 para brindar servicios comerciales.
Los planes más avanzados para una segunda línea de alta velocidad fueron el ferrocarril de alta velocidad Honam, una conexión de Seúl a Mokpo en el suroeste de Corea, acelerando el servicio en la ruta existente que finalmente se estableció en la primera fase de KTX.
El primer estudio de viabilidad, realizado en 2003, concluyó que la construcción de una línea completa no estaba justificada por la demanda, por lo que se propuso una construcción en dos etapas. [1] La primera etapa, que se realizaría en 2015, implicaría una conexión desde una segunda terminal de Seúl en la parte sureste de la ciudad hasta la línea de alta velocidad de Gyeongbu, y un ramal desde la línea de alta velocidad de Gyeongbu hasta Iksan , en paralelo a la línea Honam existente. [1] La segunda fase, que se realizaría en 2020, incluiría las vías separadas en la sección paralela a la línea Gyeongbu, y la extensión desde Iksan hasta Gwangju y Mokpo, en paralelo a la línea Honam existente. El costo de todo el proyecto se estimó en 10.378,6 billones de wones. [1]
El 14 de enero de 2005, el Primer Ministro Lee Hae Chan se reunió con representantes locales en Gwangju, quienes solicitaron una pronta implementación del proyecto. Lee señaló el fracaso de la primera fase del KTX en cumplir con las previsiones de número de pasajeros durante sus primeros meses, expresó escepticismo sobre la rentabilidad del Honam HSR y lo describió como un proyecto a largo plazo. [2] Sin embargo, en diciembre del mismo año, en vista de la baja aprobación en las provincias afectadas, el gobierno cambió su postura y acordó completar el proyecto hasta Gwangju en 2015. [3]
En los planes hechos oficiales en agosto de 2006 [4] a pesar de una relación costo-beneficio por debajo de 1, [5] el presupuesto para la primera etapa de 182,75 km (113,56 mi) (desde la nueva estación de Osong en el HSR de Gyeongbu a Gwangju) se fijó en 8.569,5 mil millones de wones. [1] La segunda etapa, los 48,74 km (30,29 mi) restantes hasta Mokpo, debía estar terminada en 2017 con un presupuesto de 2.002,2 mil millones de wones. El proyecto en total de 230,99 km (143,53 mi) y 10.571,7 mil millones de wones permitiría tiempos de viaje de Seúl a Mokpo de 1 hora y 46 minutos. [5] Antes de las elecciones presidenciales de 2007 , el eventual ganador Lee Myung-bak prometió acelerar el proyecto por 3 años (con la primera sección terminada en 2012). Aunque el ministerio responsable consideró que esta fecha era poco realista, en enero de 2009 se anunció una aceleración de un año (la primera fase en 2014). [6] La sección Osong-Iksan de la primera fase también está destinada a ser utilizada como pista de prueba de alta velocidad para el desarrollo de material rodante, y se equipará con catenaria especial y vía instrumentada. [7]
El proyecto está financiado en un 50% con fondos gubernamentales directos y el otro 50% con préstamos. [8]
En diciembre de 2009, se inició la construcción de tres subsecciones de la línea de 182 km (113 mi) de Osong a Gwangju, que permitirá tiempos de viaje de Seúl a Gwangju de 1 hora y 30 minutos. [9] La ceremonia de inicio de las obras se celebró en la estación Gwangju·Songjeong en presencia del presidente Lee Myung-bak el 4 de diciembre de 2009, cuando los costos totales del proyecto se estimaron en 11,3 billones de wones (9,8 mil millones de dólares estadounidenses). [10] A septiembre de 2010, el progreso era del 9,6% del presupuesto del proyecto, estimado entonces en 10.490,1 mil millones de wones para la primera fase, mientras que la estimación para toda la línea se situaba en 12.101,7 mil millones de wones. [8]
La línea completa de Osong a Mokpo incluye un total de 111,7 km (69,4 mi) de viaductos (48,35 %) y 49,12 km (30,52 mi) de túneles (21,26 %). [8]
Los trenes pararán en siete estaciones a lo largo de la línea: [5]
Cuando se iniciaron los servicios de Honam KTX el 1 de abril de 2004, el tiempo de viaje en tren más corto entre la capital y Mokpo se redujo de 4 horas 32 minutos a 2 horas 58 minutos. Entre Seúl y Gwangju, el tiempo se redujo de 3 horas 53 minutos a 2 horas 38 minutos. [5]
En el extremo de Seúl, desde el cambio de horario del 15 de diciembre de 2004, la mayoría de los servicios de Honam KTX no terminan en la estación de Seúl , la terminal de los servicios de Gyeongbu KTX , sino en la cercana estación de Yongsan, [11] desde donde la distancia de viaje a la estación de Mokpo es de 404,4 km (251,3 mi). Además, algunos servicios se extienden más allá de Yongsan, pasando por la estación de Seúl y continuando durante 14,9 km (9,3 mi) a lo largo de la línea Gyeongui para terminar en la estación de Haengsin , junto a la cual los trenes KTX tienen un depósito. [12]
El servicio utiliza la línea de alta velocidad Gyeongbu hasta Daejeon y, desde allí, la línea Honam mejorada. El servicio hace escala en las siguientes estaciones: [13] [14]
La frecuencia de los servicios de HSR de Honam se incrementó gradualmente desde los 34 servicios diarios iniciales en 2004, [5] y cambia entre un mínimo de 38 servicios al día entre semana y un máximo de 40 los fines de semana a partir del horario del 1 de noviembre de 2010. [13]
El promedio de pasajeros diarios previsto para el primer año de la línea Honam KTX se elevó de 22.818 en una estimación de noviembre de 1999 a 36.085 en la previsión final de agosto de 2003. [16] Las cifras reales del primer año fueron aproximadamente la mitad de la estimación original, pero aumentaron significativamente en el segundo y tercer año. [15]
En su primer año de funcionamiento, el servicio Honam KTX también tuvo un rendimiento inferior en cuanto a ocupación de asientos en relación con el servicio Gyeongbu KTX. [16] En 2005, las tarifas del KTX se redujeron selectivamente para las conexiones con un rendimiento inferior, especialmente en la línea Honam: [5]
Tras los aumentos generales de precios de los billetes y la separación de las tarifas de los días laborables y los fines de semana, a partir de noviembre de 2010, el precio estándar del billete de ida de Seúl a Mokpo se sitúa en 40.500 wones los días laborables y 43.300 wones los fines de semana, pero con importantes reducciones en los recién introducidos asientos no reservados. [14] Otro problema que detectaron las encuestas de pasajeros en los primeros meses fue el acceso a las estaciones y la capacidad limitada de las conexiones de autobús, lo que conduce al uso frecuente de taxis. [20]
Después de su primer año de funcionamiento, en las relaciones con distancias significativas a lo largo de la línea convencional Honam, el servicio Honam KTX ganó participación de mercado principalmente a expensas de los trenes convencionales, mientras que la participación total del ferrocarril se estancó en algunas relaciones. [5] Para 2008, entre Yongsan y las ciudades a mitad de camino a lo largo de la línea Honam, la participación modal total del ferrocarril superó el 50%. [21] También se observaron fuertes ganancias a expensas del transporte aéreo y los automóviles privados entre Yongsan y los puntos finales del servicio Honam KTX, Mokpo y Gwangju. [21]
A partir de abril de 2011, el nuevo servicio Jeolla KTX compartirá vías con el Honam KTX hasta Iksan, y se desviará desde allí para llegar a Yeosu a lo largo de la línea Jeolla . [22] Korail también planea operar algunos servicios KTX directos al Aeropuerto Internacional de Incheon en la línea AREX a partir de 2012. [23] El tiempo de viaje planificado entre el Aeropuerto Internacional de Incheon y Gwangju es de 3 horas. [24]
A partir de 2014, la línea Honam KTX se transferirá al futuro ferrocarril de alta velocidad Honam entre Osong, en la línea de alta velocidad Gyeongbu, y Gwangju·Songjeong. En 2017, el servicio se transferirá también a la nueva línea en el tramo restante hasta Mokpo.