El Jacobs Hols der Teufel (inglés: Devil take it ) era un planeador de entrenamiento monoplaza producido en forma completa y plana en Alemania a partir de 1928. Fue construido y utilizado en todo el mundo.
El primer planeador que recibió el nombre de Hols der Teufel fue el influyente Djävaler Anamma, diseñado por Alexander Lippisch en 1923. El nombre se asoció con las maldiciones de dos estudiantes suecos en los talleres de Wasserkuppe cuya frase favorita era. Se traduce al alemán como Hols der Teufel. Su característica estructural clave era un marco en A que llevaba alas reforzadas con alambre y unidas a un fuselaje trasero de viga plana . Más tarde evolucionó a través del Schneider Grunau 9 hasta convertirse en el muy popular Zögling , que evitaba el controvertido miembro delantero del bastidor en forma de "skullsplitter" con un puntal vertical detrás del piloto, y estaba relacionado con el planeador secundario RRG Prüfling que reemplazó los refuerzos de alambre con puntales de elevación rígidos . [1]
La siguiente máquina que recibió el nombre de Hols der Teufel fue diseñada por Lippisch y Hans Jacobs en 1928, posiblemente con la ayuda de Alexander Schleicher . Tenía el marco de vigas de Zögling y las alas reforzadas, lo que lo hacía muy diferente de su homónimo anterior. [2] Fue construido (y nombrado) por Alexander Schleicher en su fábrica en el valle debajo del Wasserkuppe. Los planos detallados del mismo para uso amateur se incluyeron en un libro sobre construcción de planeadores publicado por Jacobs en 1932 y condujeron a su construcción generalizada. La versión completa de Schleicher difería algo de los planos en varios detalles, por ejemplo, puntas de ala y envergadura más redondeadas, diferentes refuerzos transversales del marco de vigas y un alambre, en lugar de un plano de cola reforzado con puntales. [2]
Los planos de Jacobs muestran que el Hols der Teufel tenía un ala de cuerda simple y constante , muy parecida a la del Zögling, aunque de mayor envergadura, construida alrededor de dos largueros y cubierta de tela, excepto en el borde de ataque , que estaba revestido de madera contrachapada . Sus alerones , anchos y de cuerda constante , eran más largos que los del Zögling y sus puntas cónicas y de esquinas redondeadas eran menos angulares. Como antes, el ala estaba sostenida por los miembros delanteros de su fuselaje de vigas; un puntal vertical cerca del borde de ataque y un puntal en V invertida detrás. Como el ala estaba reforzada con puntales en lugar de cables, ya no era necesario extender estos puntales por encima del ala formando un pilón. Los dos puntales de elevación paralelos y carenados a cada lado iban desde la parte inferior delantera del fuselaje hasta el ala aproximadamente en la mitad de su envergadura. [2]
Al igual que algunos Zögling, el Hols der Teufel tenía una góndola ligera , que terminaba debajo del ala en un filo vertical inclinado hacia adelante alrededor del puntal central del ala trasera, que encierra tanto el asiento del piloto como los otros puntales de soporte. En popa, la viga transversal tenía una viga superior horizontal sobre la que se montaba el plano de cola , apuntalado desde abajo. Su borde de ataque era recto y fuertemente curvado; los elevadores de cuerdas paralelas y recortadas tenían un corte central para el movimiento del timón . La aleta estaba debajo del plano de cola, formada por una tela que cubría entre las dos últimas fajas verticales del fuselaje. Su timón vertical, casi rectangular, estaba articulado sobre el último miembro vertical extendido del marco. El Hols der Teufel aterrizó sobre un patín de goma que iba desde el morro hasta un poco más allá de los puntales de elevación de popa. [2]
La fácil disponibilidad de planos detallados y el hecho de que, con su baja carga alar, el Hols der Teufel era uno de los pocos planeadores de entrenamiento con la capacidad de vuelo para llevar a un piloto a una insignia C, dieron como resultado una construcción amateur generalizada en todo el mundo, aunque las cifras generales son difíciles de establecer, sobre todo en Alemania. [2] [3] Doce fueron registrados en Hungría , uno importado en 1929 y el resto construido localmente entre 1931 y 1938. [4] Siete aparecen en el Reino Unido en el registro BGA , incluido al menos uno que voló con el London Gliding Club. por muchos años. [5] [6] Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos sirvieron en el ATC . [7] Dos fueron construidos por un inmigrante suizo en Brasil , [8] uno de los cuales está en exhibición en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro , el único ejemplo original sobreviviente registrado [9] Uno fue construido en la década de 1950 en Australia . [10]
En 1990, una reproducción de Hols der Teufel, construida a partir de los planos de Jacobs, fue trasladada en avión desde Dunstable ; Actualmente se encuentra en el Museo del Vuelo a vela en Wasserkuppe . [2]
El Slingsby Kadet fue el resultado de un "cruce" consciente del rendimiento de vuelo con baja carga alar del Hols der Teufel con el mejor manejo del Prüfling, particularmente mejorando el pobre control lateral del primero con mejores alerones. [3]
Datos de planeadores 1920-1945 (2006) [2]
Características generales