El Holden Ute era un utilitario cupé construido por Holden , la filial australiana de General Motors , desde 2000. Antes de eso, Holden había comercializado sus modelos utilitarios basados en Commodore bajo los nombres Holden Utility (VG) y Holden Commodore (VP, VR, VS). ) nombres, [1] [2] aunque el término "Holden Ute" también se utilizó en su literatura de marketing oficial. [3] [4] El nombre Holden Ute se usa a menudo para modelos Holden Utility anteriores (que se produjeron entre 1951 y 1984), ya que la palabra "ute" es un término coloquial que se usa comúnmente en Australia para un vehículo utilitario . La división de rendimiento de Holden, una empresa independiente llamada HSV, ensambla una versión de alto rendimiento llamada Maloo . Entre 2003 y 2007, Holden construyó una versión alargada de cabina doble del Ute con cuatro puertas y capacidad para cinco, llamada Holden Crewman y entre 2003 y 2005 una versión con chasis de cabina conocida como Holden One Tonner .
El Ute con base en VX Commodore se lanzó con un motor Ecotec V6 de 3.8 litros de diseño Buick construido localmente . También estaba disponible una opción de motor V8 de Generación III de 5,7 litros , pero fue reemplazado por el de 4ª Generación de 6,0 litros en 2006 y actualizado a la especificación L98 más tarde ese año. En 2004, Holden reemplazó el venerable V6 por una unidad Alloytec de 3,6 litros .
El Ute ensamblado en Australia se vendería en los Estados Unidos como Pontiac G8 ST a partir de 2009 junto con el sedán G8 de cuatro puertas basado en Commodore. [5] Sin embargo, debido a la revisión del modelo de toda la empresa de GM, como resultado de la crisis financiera mundial de 2008 , dichos planes fueron archivados el 6 de enero de 2009. Las exportaciones del sedán del G8 no se ven afectadas. [6] Las ventas del Ute en Sudáfrica como Chevrolet Lumina SS comenzaron durante 2006/2007 y en Medio Oriente en 2009/2010, convirtiéndolo en el primer Chevrolet coupé utilitario de tamaño completo desde la discontinuación de El Camino en 1987 (incluso aunque este Lumina nunca se vendió en EE. UU.).
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El Holden 50-2106 fue el primer Holden Ute, basado en el Holden 48-215 .
El 'ute' de segunda generación fue una revisión del 50-2106 y se basó en el FE de EK Holden y conservó la carrocería sedán como base.
La ute de tercera generación basada en Holden era un poco más refinada que los modelos anteriores, sin embargo aún conservaba la plataforma de longitud completa, aunque ganó la distancia entre ejes de la camioneta .
El HQ-WB fue el primer rediseño de carrocería completa de la ute y eliminó el panel del piso trasero de la camioneta por un piso más corto, estilo solo la primera fila. Además de presentar el chasis de cabina Holden One Tonner , la ute HQ es muy deseable ya que es la única ute Holden de la 'era muscular' etiquetada para permitir un Chevrolet V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas, lo que elimina la necesidad de que un ingeniero apruebe las modificaciones. Aunque, como resultado, estas utes están muy restringidas en estados como Victoria , para conductores con placa P, aunque no superan las limitaciones legales de peso por un margen justo.
Holden introdujo la gama Ute con la VU , reemplazando la Holden VS Utility. La llegada del VU fue 36 meses después del sedán VT Commodore , lo que significa que llegó a tiempo para el lanzamiento de la serie VX Commodore de Holden . El VU utiliza la misma distancia entre ejes que la camioneta VT Commodore y el WH Statesman/Caprice , lo que significa un aumento de la distancia entre ejes de 116 mm (4,6 pulgadas). El Ute emplea el mismo interior que el Commodore, al mismo tiempo que incorpora las listas de equipamiento mejoradas y el diseño exterior rediseñado del VX.
La gama recibió una actualización menor con los modelos VX Serie 2 12 meses después, siendo la actualización principal 5 kW (7 hp) adicionales a los V8 Generación 3 de Holden .
En octubre de 2001, el VU Ute salió en una edición especial "SS Fifty" (en la foto de la derecha) para conmemorar el 50 aniversario. De este modelo sólo se han producido 500 unidades. Cada SS 50 era idéntico en términos de combinación de colores, las 500 unidades se lanzaron con un exterior negro y un interior parcial de cuero que contenía muchos detalles en "hiperamarillo". Otros elementos que hicieron que el SS 50 fuera diferente fueron la barra deportiva cromada en la parte trasera, la exclusiva cubierta del motor en negro y amarillo, un volante forrado en cuero, una cubierta para el freno de mano y una perilla de cambio, así como un grupo de instrumentos codificado por colores para combinar con el modelo. Refuerzos de cuero en los asientos deportivos.
Los VU fueron reemplazados por la gama VY en septiembre de 2002.
La gama Ute recibió su primer lavado de cara importante con la gama VY de 2002 . El VY Ute recibió las mismas mejoras que la gama sedán/vagón, que incluyeron un morro nuevo y de diseño más nítido y un interior de estilo más europeo. Los mismos tres modelos de especificaciones se trasladaron al VY y obtuvieron las mismas listas de equipamiento mejoradas que los sedanes VY. La gama VY marcó un cambio importante para la gama Ute de Holden, con la incorporación en 2003 de dos nuevos modelos: el regreso del utilitario con chasis de cabina One Tonner después de una pausa de 18 años; y la introducción del primer utilitario de 4 puertas de Holden, que llega en forma de Crewman . El Crewman trajo una distancia entre ejes más larga: 3206 mm (126,2 pulgadas) en comparación con los 2939 mm (115,7 pulgadas) del Ute; y una bandeja más corta: 1.463 mm (57,6 pulgadas) en comparación con los 2.193 mm (86,3 pulgadas) del Ute [7] En diciembre de 2003, Holden lanzó una variante con tracción total del Crewman conocida como Crewman Cross 8. Desarrollado por Con un motor V8 de 225 kW (302 CV) , el Cross 8 presentaba una apariencia modificada, más adecuada para un vehículo todoterreno.
Tanto el modelo Crewman como el One Tonner agregaron ventas instantáneas a la gama Holden, lo que provocó una rápida expansión de la gama Holden Ute, su primer gran crecimiento desde su reintroducción en 1990. Una vez más, se mantuvieron las mismas tres especificaciones para el VY, con la gama Ute disponible en formas básicas Ute , S y SS . Sin embargo, no se aplicaba lo mismo a la gama de chasis-cabina de una tonelada: estaba disponible solo en dos modelos, base y S.
Por otro lado, los modelos Crewman estaban disponibles con las mismas tres especificaciones que la gama Ute y se lanzaron junto con el resto de la gama VY Serie 2 de Holden, siendo la actualización principal esta vez la adición de 10 kW (13 hp) a la Gen. .3 V8. En diciembre de 2003, la gama Crewman se había ampliado para incluir el primer utilitario AWD de Holden: el Crewman Cross 8. El Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, altura de manejo elevada y equipo adicional, siendo la única transmisión el Gen. 3 V8 conectados a una automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 del One Tonner & Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron superados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.
La última serie de la generación VT de Holden fue la gama VZ, lanzada en agosto de 2004. La principal actualización de Holden para los VZ fue la introducción de un Alloytec V6 completamente nuevo , que reemplazó al anterior Ecotec V6 de Holden que había estado en uso desde el lanzamiento de 1995. el comodoro VS. Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del Alloytec V6, la gama ute recibió solo el Alloytec 175 de menor capacidad (era el motor estándar en toda la gama ute con una manual de seis velocidades) y estaba disponible una automática mejorada de 4 velocidades. como una opción. Una vez más, las gamas One Tonner y Crewman compartieron los mismos modelos de especificaciones, como se muestra a continuación:
Este modelo pasó a llamarse SV6 en agosto de 2006, y la transmisión automática de 5 velocidades del sedán estuvo disponible por primera vez, así como un aumento de potencia a 190 kW (255 hp).
Los Crewman volvieron a estar disponibles en forma Cross 8, mientras que la gama VZ agregó el Crewman Cross 6 , esencialmente una versión V6 del Cross 8.
Los One-Tonner estaban disponibles con las siguientes especificaciones:
Para hacer espacio en la fábrica para el próximo VE Commodore, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.
La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 del nuevo L76 V8 de Holden . La nueva gama V8 de Holden se introdujo después de que su anterior V8 de tercera generación no cumpliera con los nuevos estándares de emisiones Euro III introducidos en Australia el 1 de enero de 2006. Los nuevos V8 de cuarta generación contenían 10 kW (13 hp) adicionales en comparación con sus predecesores (el ute). anteriormente habían recibido 15 kW (20 hp) adicionales de potencia, en línea con la gama VZ Sedan), pero les faltaban dos características clave en comparación con sus homólogos estadounidenses: se habían eliminado tanto el desplazamiento bajo demanda como la sincronización variable de válvulas . El Alloytec 175 también perdió 3 kW (4 CV) de potencia debido a los ajustes realizados para cumplir con los estándares Euro III . Los VZ Utes permanecieron a la venta mucho después de la introducción de los sedanes VE de próxima generación de Holden , al igual que los VZ Wagons. En diciembre del mismo año, el Crewman y todas las variantes AWD de la ute desaparecieron de las salas de exposición después de que Holden cesara la producción, mientras que se bajó el telón de la gama One-Tonner una vez más después de los malos resultados de ventas. Los VZ Utes de Holden fueron reemplazados por la gama VE Ute de octava generación en septiembre de 2007.
2007 vio el lanzamiento de la tan esperada gama VE Ute de Holden, presentada a los medios en agosto, y las ventas en las salas de exposición comenzaron a finales de mes. La nueva generación denominada VE , basada en el VE Commodore, aborda una tendencia alcista de los consumidores hacia el uso de vehículos utilitarios como vehículos de estilo de vida. Esto aleja aún más a la ute del mercado tradicional de caballos de batalla. [8]
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A diferencia de la generación anterior VU-VZ, no se ofrecen variantes de doble cabina, chasis de cabina o AWD.
El VF Ute fue básicamente una modernización del modelo anterior, siendo casi igual visualmente para el observador casual. La producción terminó en 2017 cuando Holden dejó de producir vehículos en Australia y la marca se centró únicamente en modelos importados de otras marcas de GM, esto también llevó a la discontinuación de su base Commodore y las gamas Statesman/Caprice . La camioneta de Holden se convirtió únicamente en la Colorado de tamaño mediano de Isuzu hasta 2020, cuando la marca Holden se retiró por completo.
Isuzu comercializa actualmente su gama de modelos D-Max (que está relacionada con la Colorado) bajo su propia marca en Australasia.
A partir de 1992, el equipo de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles (HSV) , construyó una versión de alto rendimiento del ute llamado Maloo.
