El Holden Kingswood es un automóvil de tamaño completo desarrollado y fabricado en Australia por Holden , desde el comienzo de la serie HK en 1968 hasta la conclusión de la serie WB en 1985. Antes de 1968, la gama Holden de tamaño completo de Los coches familiares comprendían los modelos Holden Standard , Holden Special y Holden Premier . Inicialmente, la gama de modelos HK incluía el Holden Belmont básico (que reemplazaba al Standard), el Kingswood (que reemplaza al Special) y el Holden Premier orientado al lujo , todos los cuales se fabricaban en una variedad de carrocerías sedán y familiar. Las variantes comerciales se ofrecieron en tres tipos: coupé utilitario , furgoneta y, más tarde, a partir de 1971, un chasis de cabina Holden One Tonner de alta resistencia . La versión utilitaria (ute) se comercializó originalmente en configuraciones Belmont y Kingswood. Sin embargo, después de que el nombre Belmont fuera eliminado de los comerciales al final de HQ a fines de 1974, los comerciales del modelo base se vendieron solo con la insignia "Holden" (el nombre Belmont continuó en las variantes sedán y familiar hasta el final de la serie HX). .
A mediados de 1968 también se introdujeron un cupé Holden Monaro de dos puertas y un Holden Brougham de lujo de longitud extendida. Para HK, HT, HG y HQ, el Holden Monaro llevaba la placa de identificación con codificación de nivel de lujo para un Kingswood, pero nunca usó insignias de Kingswood como producción. auto. HQ-HJ Monaro LS y HQ Monaro LS V8 compartían codificación de nivel de lujo con sus respectivos Premier, pero nunca usaron insignias Premier. El cupé HK-HJ Monaro GTS, el sedán HJ Monaro GTS, el cupé HT-HQ Monaro GTS V8 y el cupé Monaro GTS327/350 (HK-HQ) llevaban una codificación de nivel de lujo única.
El sedán HQ Monaro GTS y el sedán HQ Monaro GTS350 compartían la codificación de nivel de lujo de Kingswood y ejemplos posteriores mostraban el código Q del cupé GTS en la placa VIN pero aún conservaban la codificación del modelo 80469 del HQ V8 Kingswood en la placa de la carrocería. El Brougham fue reemplazado en 1971 por la marca Statesman , basada en el chasis familiar de la entonces nueva serie HQ. Para obtener una lista completa de los automóviles Holden de la serie HK-WB, consulte: lista de vehículos Holden por serie .
Un nuevo modelo Kingswood se introdujo al inicio de la serie HX Holden a mediados de 1976, la furgoneta Kingswood.
Fuera de Australia, la gama Holden (incluidos los Kingswood en varios estilos de carrocería) y sus derivados se han vendido en Nueva Zelanda, partes de Asia y partes del Pacífico Sur con la marca Holdens. Tras el cese de las importaciones de finales de la década de 1960 de los Chevrolet Impala y Chevelle de origen canadiense en Sudáfrica, los modelos Holden Kingswood / Premier y Holden Brougham fueron diseñados con la insignia como Chevrolet Kommando y Chevrolet Constantia , respectivamente. Los utilitarios de estilo con sede en Holden en Sudáfrica se conocían como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, el utilitario con cabina y chasis de una tonelada se vendió como Chevrolet El Toro .
El turismo Kingswood y la furgoneta Kingswood dejaron de producirse con la desaparición de la serie HZ en 1980; la gama de pasajeros fue reemplazada por el Commodore más pequeño lanzado dos años antes. Sin embargo, el nombre Kingswood sobrevivió a través del utilitario que formaba parte de la gama de la serie WB fabricado entre 1980 y 1985, vendido junto con el WB Statesman y el utilitario, furgoneta y chasis con cabina WB Holden.
El sedán y la camioneta Kingswood se lanzaron como parte de la nueva serie HK de Holdens en enero de 1968 (comerciales: marzo de 1968). Se trataba de un diseño de carrocería completamente nuevo, más grande y más pesado que la serie HR anterior . La serie HK mantuvo los mismos motores locales de seis cilindros, pero introdujo el primer V8 en la gama Holden, el motor Chevrolet de bloque pequeño de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) totalmente importado .
El Monaro y el Brougham se introdujeron a mediados de 1968, ampliando así la gama de automóviles de tamaño completo fabricados localmente por GM en Australia.
La serie HT se lanzó en mayo de 1969 y con ella la introducción de nuevos motores Holden V8 de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) de fabricación local. El 253 estaba disponible en todos los modelos HT excepto Brougham, y el 308 estaba disponible sólo en Brougham. El motor Chevrolet V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) había seguido siendo una opción para todos los modelos de la serie HT, excepto Brougham, hasta que se agotaron las existencias y fue reemplazado por el 308. La campaña publicitaria para este modelo fue "Nunca tarde, en tres". -Oh-Ocho'.
La gama de tres motores de seis cilindros se trasladó a la serie HT, aunque las opciones de transmisión para los motores V8 eran muchas y variadas. Inicialmente, el 253 V8 solo venía con transmisiones manuales de columna de tres velocidades o de cuatro velocidades montadas en el piso. El 307 V8 sólo estaba disponible con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades . Este acuerdo continuó hasta que se agotaron las existencias del 307, tras lo cual los motores V8 253 y 308 fabricados localmente se podían pedir con cualquier transmisión manual o automática de toda la gama, excepto el Holden Brougham, que siempre se especificó como 308 automático. Una nueva transmisión automática de tres velocidades fabricada localmente, la Tri-Matic , se introdujo al final de la vida útil de la gama HT, excepto en el HT Brougham que conservó la transmisión automática Powerglide de dos velocidades.
La serie HG de julio de 1970 fue un refinamiento menor de la fórmula existente, adoptada como plataforma de marketing para la nueva opción de transmisión automática de tres velocidades llamada Tri-Matic . La primera de estas transmisiones de fabricación local llegó al último de los coches de la serie HT. Estas transmisiones fueron posteriormente criticadas por su falta de confiabilidad y los disonantes las conocieron coloquialmente como las Traumáticas . Solo el HG Monaro GTS350 retuvo la transmisión Powerglide si se optaba por una preferencia automática.
Las variantes comerciales HG continuaron fabricándose y vendiéndose junto con los vehículos de pasajeros de la serie HQ hasta finales de 1971, cuando se lanzaron los comerciales HQ. Estos comerciales de HG se actualizaron a los motores HQ 173ci y 202ci de 6 cilindros con especificaciones más nuevas, pero conservaron las transmisiones con especificación HG (cable kickdown de 6 cilindros y V8 Trimatics y V8 M21 Saginaw) y motores V8 que se cree que se han almacenado en cantidad suficiente para cubrir los requisitos esperados. . Estos comerciales de HG se pueden identificar fácilmente por el prefijo A en el número de chasis que aparece en el firewall y para los vehículos fabricados para la venta dentro de Australia en la Placa de Cumplimiento de Seguridad.
La serie HQ de 1971 tenía un diseño completamente nuevo, introduciendo motores de seis cilindros de mayor capacidad, 173 pulgadas cúbicas (2,85 L) y 202 pulgadas cúbicas (3,3 L), con la disponibilidad continua de 253 pulgadas cúbicas (4,2 L). L), motores Holden de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) y Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). [2] HQ fue el Holden diseñado más radicalmente desde la introducción del modelo 48-215 original de 23 años antes. Presentaba un marco perimetral y una construcción semimonocasco ( unibody), y fue el primer Holden de tamaño completo en tener suspensión trasera con resortes helicoidales . [3] Como medida de ahorro de costos, HQ solo fue diseñado para vehículos con volante a la derecha , por lo que no era factible vender el automóvil en mercados con volante a la izquierda. Así, las exportaciones de Holden disminuyeron de 41.181 en 1973 a sólo 7.440 en 1975. Durante los años siguientes, esto condujo a una gran disminución en los ingresos por exportaciones de vehículos necesarios para financiar el reemplazo de la serie HQ-HZ. [4] A pesar de esto, HQ se convirtió en el automóvil más popular de Holden, vendiendo 485,650 unidades, un total aún por superar en un Holden. Sin embargo, se vendió durante un período de tiempo más largo que los modelos anteriores. [2] [5]
En ese momento, el entonces ingeniero jefe de Holden, un estadounidense llamado George Roberts, insistió en que el HQ Holdens debería "conducir como un Cadillac " y que la suspensión delantera estaría diseñada para hacer que el automóvil fuera propenso a subvirar por "razones de seguridad". [6] La publicidad del automóvil promovía su "viaje suave como el jet" sobre caminos en mal estado. [7] A pesar de las críticas persistentes de muchos periodistas automovilísticos, esta política persistió con los modelos posteriores de lavado de cara HJ y HX. Era discutible si los compradores australianos favorecían esta filosofía de ingeniería y no fue hasta el lavado de cara del HZ de 1977 que se hicieron cambios radicales en la suspensión para mejorar el manejo . [8]
A mediados de 1972, Holden lanzó una versión de edición limitada del sedán HQ Belmont , llamado 'SS'. Adoptado de los modelos Chevrolet Super Sport en los Estados Unidos y otros mercados, el código de opción 'XV2' incluía la opción de tres colores muy de los años 70: rojo infrarrojo. (naranja oscuro), lechuga sola (verde claro) o ultravioleta (violeta - gris metálico), franja de vinilo y kit de calcomanías 'SS' suministrado por 3M Australia, a elegir entre motor Holden V8 253 (4,2 L) o 308 (5,0 L) acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades respaldada por un diferencial Salisbury de 10 pernos con una relación de 3,36:1 (y pintado... inusualmente, de blanco, junto con el eje de transmisión), junto con llantas Rallye estilo Pontiac. En el interior: molduras de puertas Belmont en negro estándar, apoyabrazos opcionales, aunque inusual en el Belmont, un grupo de indicadores deportivos completo, volante, alfombra, palanca de cambios en el piso, consola central y asientos individuales en vinilo negro con inserciones de pata de gallo o lino, el SS Inicialmente se limitó a 1.800 unidades, pero se amplió en 1.300 debido a una demanda de ventas sin precedentes.
A finales de 1972, Holden lanzó una versión de edición especial del sedán y la camioneta HQ Kingswood, llamada Kingswood Vacationer. [9] Este valioso paquete de opciones resultó popular y volvió a aparecer en varios modelos de Holden durante los siguientes veinte años aproximadamente. Holden, presentó en 1974 el Sandman, una versión del utilitario o furgoneta diseñada para incorporar muchas de las características del Monaro , como instrumentación deportiva, volante deportivo y asientos envolventes , y ruedas de carretera "rally" con opción de dos. Motores de seis cilindros y dos V8. Otras opciones disponibles incluían transmisión automática , dirección asistida y aire acondicionado . Los Sandman se identificaron visualmente mediante calcomanías de vinilo adhesivas en el exterior. Ganó notoriedad durante la segunda mitad de la década de 1970 como lugar móvil para las relaciones sexuales . Las furgonetas se ganaron apodos como vagones y sinbins .
En 1971 se inició la producción de CKD HQ en Tailandia. Los HQ también se fabricaron CKD en Indonesia y Filipinas durante muchos años. También había un programa para Mazda en Japón para producir el HQ a partir de kits CKD, que se cree que no pasó de la etapa piloto.
Lanzada en 1974, la serie HJ recibió algunos cambios importantes en el estilo de la apariencia frontal, eliminando parte de la "suavidad" de los autos HQ. HJ vio cómo el nombre Belmont desaparecía de los servicios públicos y las camionetas para ser reemplazado por una especificación "sin insignia". HJ también vio la desaparición de modelos separados para variantes con motor V8, por ejemplo en HQ un sedán Kingswood V8 tenía el código de modelo 0469 y su versión de seis cilindros era 0369. En HJ todos los Kingswood eran un solo modelo, WN69, independientemente del motor. La cilindrada del motor ahora se expresaba en términos métricos y el motor de seis cilindros y 3,3 litros (202 pulgadas cúbicas) se convirtió en la unidad de potencia estándar para todas las variantes de Kingswood y los niveles de lujo más altos. El seis de 2,84 litros (173 pulgadas cúbicas) siguió siendo el motor estándar para el Belmont de nivel básico y los comerciales "sin insignia". [10] Al igual que con el motor, el Belmont también vio la omisión de los frenos de disco delanteros, ahora un equipamiento estándar en todos los modelos Kingswood.
Un par de variantes de construcción especial surgieron más adelante en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood Deluxe en julio de 1975 y más tarde con el sedán y la camioneta Kingswood Vacationer II en noviembre de 1975. [10] Las características adicionales para estos automóviles incluían transmisión automática, neumáticos radiales, piso alfombras, radio y una gama de colores de carrocería de dos tonos.
Mazda ensambló algunos vehículos basados en la serie HJ Premier en Japón, que estaban equipados con el motor rotativo de la compañía . [11] El automóvil, fabricado entre 1975 y 1977 y vendido como Mazda Roadpacer, era bastante pesado y el motor rotativo de la época tenía muy poca potencia. [12] Para compensar la falta de rendimiento, Mazda dotó al automóvil con una gran cantidad de dispositivos eléctricos, empeorando así el rendimiento. [13]
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El lanzamiento de la serie HX de 1976 solo vio actualizaciones menores en el exterior, en particular la parrilla y las insignias, aunque las camionetas y servicios públicos de especificación básica conservaron la parrilla HJ (excepto Sandman, que recibió el tratamiento frontal HX Kingswood). Cuando se lanzó el HX, los controles gubernamentales de emisiones se habían endurecido y Holden necesitaba realizar cambios significativos en sus motores. Esto resultó en una pérdida de rendimiento en toda la gama y la eliminación del motor de seis cilindros en línea de 2,84 litros. Además, se introdujo una furgoneta Kingswood en la gama de ofertas de vehículos comerciales. El HX Sandman introdujo un gran logotipo 'Sandman' en el portón trasero y rayas en los costados. Durante el transcurso de la serie HX, los asientos delanteros individuales se adoptaron como equipo estándar para los vehículos con la insignia Kingswood. Al igual que con la serie anterior, un par de variantes HX Kingswood de construcción especial surgieron más adelante en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood 50th Anniversary en noviembre de 1976 y también una aparición repetida del sedán Kingswood Deluxe.
La serie HZ de 1977 recibió actualizaciones menores en el exterior y vio la introducción de lo que Holden denominó "suspensión radial sintonizada" (RTS) en todos los modelos. RTS realizó cambios significativos en la suspensión del automóvil, mejorando en gran medida la delicadeza del manejo, sin comprometer la calidad de marcha. [14] La revista Modern Motor describió el HZ como "un gran coche estropeado por el coche" en comparación con el BMW 528i , contrastado como "un gran coche estropeado por el manejo". [15] A modo de ilustración, se tomaron fotografías del Holden tomando curvas con fuerza pero sin problemas, mientras el BMW se salía de control. Sin embargo, BMW obligó a la revista a admitir que había ordenado a su conductor de pruebas que lanzara el BMW a la curva a una velocidad mucho mayor y en una actitud deliberadamente inestable. En esta serie, se eliminó el Belmont de gama baja y el Kingswood se convirtió en el modelo base para sedanes y camionetas, con un nuevo modelo, el Kingswood SL, un poco más sofisticado. Los vehículos comerciales (ute, furgoneta y chasis de cabina) no se vieron afectados por la racionalización, y continúa la práctica de vehículos comerciales "sin insignia". Durante el transcurso de la serie HZ, los niveles de equipamiento se actualizaron en 1978 de manera efectiva para igualar las mejoras en la gama Ford Falcon de la oposición, pero la vida del Kingswood parecía destinada a terminar después del lanzamiento por parte de Holden de la gama de sedanes y camionetas VB Commodore en noviembre de 1978. Después de 1980, los turismos Kingswood fueron cancelados y reemplazados por el Commodore reducido .
El HZ Sandman final presentaba únicamente una selección de motores V8, junto con una parrilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. Según una lista de precios de GMH del 25 de enero de 1979, una furgoneta HZ Holden básica tenía un precio de 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman 1.700 dólares australianos adicionales. Otros componentes opcionales incluían también un motor V8 de 5,0 litros y un diferencial de deslizamiento limitado. Si un comprador seleccionara todos los Sandman extra, el precio sería más del 150 por ciento del costo del modelo HZ básico. A finales de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos bajaban y muchos de los vehículos ahora se vendían sin las rayas y los logotipos del portón trasero. La Sandman ute dejó de producirse gradualmente antes que la furgoneta, la última de las cuales se fabricó alrededor de octubre de 1979.
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El último Holden que usó la insignia de Kingswood fue una de las variantes del utilitario de la serie WB lanzada en 1980. Aunque los proyectos WA y WB en Holden debían haber dado como resultado automóviles completamente nuevos de tamaño completo, la crisis del combustible de 1973 y el costo -El recorte significó que el alcance de los cambios se hiciera cada vez más limitado. Con el tiempo, el proyecto WB se condensó en una importante actualización de los modelos de lujo Statesman y un lavado de cara de los modelos comerciales de la serie HZ con nuevos faros, luces traseras, parrillas y el actualizado motor Holden "Blue" de seis cilindros (V8 de 4,2 litros). opcional). El Kingswood ahora estaba disponible como utilitario solo con la furgoneta uniéndose al One Tonner, pero el motor V8 de 5.0 litros ya no se ofrecía oficialmente como una opción de rendimiento disponible, aunque se construyeron algunos. No había versiones de turismos del Kingswood, ya que su lugar en la gama Holden había sido absorbido por el Commodore. La producción de toda la serie WB terminó en 1985 cuando Holden anunció que abandonarían la producción local de grandes vehículos comerciales y de lujo, debido a razones económicas, para concentrarse en su gama de automóviles medianos, es decir, Camira y Commodore, y en productos comerciales importados de Isuzu.
Después del desarrollo de la serie HQ y los retrasos en el HJ renovado que vio el HQ revisado lanzado en 1973, Holden tenía la intención de reemplazar los autos de segunda generación con una serie WA muy revisada. Desde principios de la década de 1990 han surgido varios bocetos de diseño en diversas formas, incluido un estilo de carrocería liftback . [16] [17] La crisis del combustible de 1973, junto con el empeoramiento de la situación financiera, en parte causado por la decisión de construir la sede con el volante a la derecha únicamente, limitando así las exportaciones anteriormente altamente rentables con el volante a la izquierda, significó que el proyecto fuera finalmente abandonado. En su lugar, GM utilizó el entonces próximo Opel Rekord de 1977 , que fue significativamente rediseñado y lanzado como Commodore en 1978 con los propios sistemas de propulsión de Holden. [ cita necesaria ]
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Los primeros Holden se fabricaron en Nueva Zelanda en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone hasta 1967, y los Kingswood y otros niveles de lujo de Holden se ensamblaron más tarde a partir de kits completos de desmontaje (CKD) en la nueva planta de automóviles en Trentham Upper Hutt, más arriba en Hutt. Valle de Wellington . Otros modelos de Holden como Monaro se importaron completamente armados (CBU) de Australia. A partir de la década de 1960, los modelos fabricados en Australia se exportaron al sudeste asiático y también al Caribe ; el Kingswood se ensambló en Trinidad y Tobago . [18]
Algunos de estos modelos de la serie HQ, ensamblados en Australia, se vendieron en Nueva Zelanda como "Chevrolet 350" de 1971 a 1974. Se diferenciaban poco del Statesman V8 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) ensamblado localmente , aparte del más grande. Motor fabricado en EE. UU., una nueva parrilla con el logotipo de Chevrolet, insignias y tapacubos, y reemplazó efectivamente al Chevrolet Impala de origen canadiense vendido por última vez en 1969.
Hasta finales de la década de 1960, el Special, el Kingswood (de HK), el Premier y el Monaro se vendían en Sudáfrica como Holdens, antes de la desaparición de los Chevrolet Impala y Chevelle de origen canadiense , lo que llevó a la introducción del Chevrolet Kommando y el Chevrolet Constantia. , que se basaron en el HT, HG y, más tarde, HQ Kingswood y Premier respectivamente, utilizando el V8 de seis cilindros en línea de 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 5,0 L (308 pulgadas cúbicas) de Holden, o posteriormente los de 230 y 250 pulgadas cúbicas ( 3,8 y 4,1 L) Chevrolet seis. Hubo un breve período en el que las variantes HT y HG se vendieron con las insignias de Holden y Chevrolet; las versiones de Holden compartían el estilo del morro con los autos australianos. Algunos ejemplos sobrevivientes de ambas marcas, especialmente los cupés Monaro (Holden Monaro con la insignia HT; HG Chevrolet SS), han sido "reimportados" a Australia por entusiastas de los autos clásicos. Algunos se exportaron a algunos mercados del Sudeste Asiático (Tailandia, Malasia, Singapur) y se comercializaron en sus respectivos mercados. El nombre Constantia hacía referencia a la gran finca vinícola Groot Constantia , con su mundialmente famosa granja a dos aguas del Cabo Holandés como emblema del modelo, mientras que Kommando se refería a los escuadrones de comando bóer durante la guerra anglo-bóer . La versión sudafricana del HQ tenía el código AQ y era muy similar al Chevrolet 350 vendido por los concesionarios Chevrolet/Vauxhall en Nueva Zelanda. [19]
En 1971, tras la caída de la marca Holden en Sudáfrica, el utilitario Holden pasó a ser conocido como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, el utilitario de una tonelada se vendió como Chevrolet El Torro . También en 1971, el Holden Monaro estuvo disponible localmente como Chevrolet SS . A finales de 1975, para el año modelo 1976, se introdujeron modelos actualizados, nuevamente como un Kommando con el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), el Constantia con el V8 de 250 y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el Caprice Classic. , también con el 308. El motor de seis cilindros en línea se modificó para mejorar la economía, [20] pero las ventas nunca subieron a sus niveles anteriores después de la crisis del petróleo de 1973 . También había un Kommando LS mejor equipado, con transmisión automática de serie. La camioneta Constantia era un modelo nuevo del año 1976.
En 1979, los modelos de Holden fueron reemplazados por versiones con la insignia de Chevrolet del Opel Rekord , Commodore (similar al VB Commodore del propio Holden ) y Senator . No sería hasta 2001 que un Chevrolet de Holden, el Lumina , se vendió en Sudáfrica.
Un sedán Holden Kingswood de 1971 de primera generación aparece en la serie de televisión de Nueva Zelanda, The Brokenwood Mysteries , como el vehículo conducido por la estrella de la serie, Neill Rea , en su papel del detective sargento mayor Mike Shepherd. Aparentemente, el automóvil pretende representar el transporte menos glamoroso que DSS Shepherd podría obtener. Los pasajeros del coche de Shepherd son sometidos a sus canciones country favoritas (tanto conocidas como desconocidas), que siempre se reproducen en el reproductor de casetes del coche. La misma variedad de canciones country componen la banda sonora de la serie. [21]
Holden, construido fuerte, construido correctamente, con cuatro resortes helicoidales para una conducción suave como el jet... suave como el jet.
Un gran coche estropeado por el manejo se encuentra con un gran conductor estropeado por el coche.