El ferrocarril Hocking Valley Railway ( señal de notificación HV ) [1] era un ferrocarril del estado estadounidense de Ohio , con una línea principal de Toledo a Atenas y Pomeroy pasando por Columbus . También tenía varios ramales hacia las minas de carbón del valle de Hocking, cerca de Atenas. La empresa pasó a formar parte del sistema ferroviario Chesapeake and Ohio Railway en 1910, y la línea entre Toledo y Columbus sigue recibiendo trenes como la subdivisión Columbus de CSX Transportation . En la actualidad, partes de la línea principal al sur de Columbus son operadas por Indiana and Ohio Railway y Hocking Valley Scenic Railway .
A finales de 1925, HV operaba 349 millas de carretera en 881 millas de vía; ese año reportó 2614 millones de toneladas-milla de ingresos de carga y 25 millones de pasajeros-milla.
El primer predecesor del Valle de Hocking fue el Ferrocarril Mineral , incorporado en abril de 1864 para construir desde Atenas en el rico Valle de Hocking hasta Columbus . [2] La compañía cambió su nombre a Columbus and Hocking Valley Railroad en junio de 1867, poco después de que comenzara la construcción en Columbus, [3] y la línea abrió sus puertas desde Columbus a Lancaster el 20 de enero de 1869, Logan el 28 de agosto de 1869, Nelsonville el 17 de septiembre de 1869 y Atenas el 25 de julio de 1870. [4] El primer ramal, desde Logan al este hasta New Straitsville , se completó en enero de 1871, [5] y el ferrocarril completó un corte desde Nelsonville al norte junto a Monday Creek hasta el ramal Straitsville en 1880. [6] Varios ramales más llegaron a minas adicionales en el área de Logan-Nelsonville, incluso a lo largo de Snow Fork (inicialmente incorporado en julio de 1875 como Snow Fork Valley Railroad [7] ) hasta Orbiston (1877), Murray City (1882) y Coalgate (1893), y a lo largo de Brush Bifurcación a New Pittsburg (1877–78). [8] [9]
El ferrocarril Columbus and Toledo se incorporó en mayo de 1872 para conectar sus ciudades homónimas en una ruta oriental a través de Delaware , Marion , Upper Sandusky y Fostoria . [10] La construcción, retrasada por el Pánico de 1873 , comenzó en agosto de 1875, [11] y la línea se abrió desde Columbus a Marion el 1 de noviembre de 1876, y el resto del camino a Walbridge , en las afueras de Toledo , el 11 de enero de 1877. Se adquirieron derechos de vía sobre el ferrocarril Toledo and Woodville (una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania ) para llegar a Toledo, incluido un muelle en el río Maumee para manejar carbón y mineral de hierro del valle de Hocking. [9] [12]
La última parte del sistema se incorporó en marzo de 1870 como el Ferrocarril de Gallipolis, McArthur y Columbus , que se construiría desde Gallipolis en el río Ohio hasta Logan . Adquirió parte de una plataforma de carretera incompleta nivelada en la década de 1850 por el Ferrocarril del Valle Scioto y Hocking entre Hamden y Logan , pero no pudo sobrevivir al Pánico de 1873. El Ferrocarril de Columbus y Gallipolis , incorporado en julio de 1876, intentó completar la línea en una ruta extendida a Columbus, pero se quedó sin fondos, y otra compañía, el Ferrocarril de Ohio y Virginia Occidental , se incorporó en mayo de 1878 para continuar la construcción. El extremo norte se trasladó de nuevo a Logan un año después, y la construcción comenzó en julio de 1879, ahora aliada con el Valle de Columbus y Hocking. La operación en toda la ruta comenzó el 15 de octubre de 1880, y un ramal a lo largo del río hasta Pomeroy se completó en enero de 1881. [9] [13]
Las tres compañías se fusionaron en agosto de 1881 para formar el Columbus, Hocking Valley and Toledo Railway , que se extendía por el estado desde Toledo hasta Pomeroy. En 1890 se construyó una pequeña extensión cerca de Toledo, que conectaba con el Lake Shore and Michigan Southern Railway (una subsidiaria del New York Central Railroad ) en Rockwell Junction. [9] La nueva compañía entró en quiebra en febrero de 1897 y se reorganizó en febrero de 1899 como Hocking Valley Railway , que quedó bajo el control de un sindicato en diciembre de 1902. Las acciones se distribuyeron entre varias compañías ferroviarias en junio de 1903, y un tercio se destinó a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway ( Pennsylvania Railroad ) y un sexto a Baltimore and Ohio Railroad , Chesapeake and Ohio Railway (C&O), Lake Shore and Michigan Southern Railway ( New York Central Railroad ) y Erie Railroad . La C&O obtuvo el control en marzo de 1910, [14] e inicialmente utilizó el ferrocarril Kanawha y Michigan para hacer la conexión desde Charleston , [15] pero en 1917 abrió la primera parte de la Subdivisión Norte , que unió la línea principal en Limeville con los derechos de vía del Ferrocarril Norfolk y Occidental a Columbus, y en 1927 se completó una línea separada a Columbus. [16] Cuando la C&O adquirió el control del Ferrocarril Pere Marquette en 1929, el Valle de Hocking sirvió como su conexión con el resto del sistema. [17] Finalmente, el Valle de Hocking se fusionó con la C&O en abril de 1930. [18]
En 1903 se organizó un pequeño ramal ferroviario llamado Athens, Amesville and Chauncey Railway . Su recorrido era de 3,65 millas en 1907 y de 5,99 millas en 1908. Se construyó expresamente para dar servicio a las minas de carbón en el valle de Sugar Creek al norte de Athens, Ohio, y se conectaba con la línea principal de Hocking Valley Railway justo al noroeste de Athens. Fue construido por intereses del carbón, pero operado por Hocking Valley Railway, y se fusionó con él en 1911. Esta línea nunca se aventuró a ningún lugar cerca de Amesville o Chauncey , y ni siquiera se conectaba técnicamente con Athens . Después de la fusión, se conoció como Sugar Creek Branch.
