Los barcos del equipo sirvieron a la ciudad de Nueva York durante "unos diez años, de 1814 a 1824. Tenían ocho caballos de fuerza y cruzaban los ríos en entre doce y veinte minutos". [10]
En 1812, se pusieron en uso en Nueva York dos barcos de vapor diseñados por Robert Fulton , para el ferry Paulus Hook desde el pie de Cortlandt Street y en el ferry Hoboken desde el pie de Barclay Street. El Juliana , que partía de Barclay Street, fue retirado del servicio, como se anunció, en favor del "más conveniente" barco a caballo. Es casi seguro, sin embargo, que este paso retrógrado se dio debido al monopolio del que disfrutaban los Sres. Fulton y Livingston para la navegación a vapor por las aguas del estado de Nueva York. [11]
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^ Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (18 de febrero de 1999). Ferries de ferrocarril del Hudson: e historias de un marinero de cubierta. Prensa de la Universidad de Fordham . ISBN9780823219544. Consultado el 18 de febrero de 2019 a través de Google Books.
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^ Ferries de ferrocarril del Hudson: e historias de un marinero de cubierta , por Raymond J. Baxter, Arthur G. Adams, pág. 70-80, 1999, Prensa de la Universidad de Fordham, 978-0823219544
^ Revista, Harlem World (10 de septiembre de 2018). "La estación y el ferry de la calle 125, Harlem, Nueva York, 1903-1941". Revista Harlem World . Consultado el 4 de agosto de 2023 .
Bibliografía
Brian J. Cudahy, De ida y vuelta: La historia de los transbordadores en el puerto de Nueva York
Arthur G. Adams, El Hudson a través de los años
enlaces externos
Transporte público del condado de Hudson 1926
Envío mundial
Una recopilación de los arrendamientos de ferry y las subvenciones ferroviarias otorgadas por la Corporación de la ciudad de Nueva York, 1860
Una recopilación de los arrendamientos de ferry y las subvenciones ferroviarias existentes otorgadas por la Corporación de la ciudad de Nueva York, 1866
Historia de los ferries del río Hudson
Brooklyn Eagle Alamanac que describe el servicio disponible