Hinckley Yachts , fundada en 1928, fabrica, repara y vende barcos de vela y motor de lujo. La empresa tiene su sede en Maine , Estados Unidos. La empresa ha desarrollado tecnologías para yates, como JetStick y el material compuesto Dual Guard, y fue una de las primeras en desarrollar el casco de fibra de vidrio. Actualmente, Hinckley opera astilleros de servicio en siete ubicaciones a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, lo que la convierte en una de las empresas náuticas más integradas de los Estados Unidos. [ cita requerida ] La línea de yates actual de Hinckley incluye barcos que varían en tamaño desde 29 a 55 pies. Todos los yates de Hinckley se construyen a pedido con personalización de la cosmética interior y exterior según lo requiera el comprador.
Hinckley fue fundada en 1928 por Benjamin B. Hinckley después de comprar un pequeño astillero en Southwest Harbor, Maine. En 1932, el hijo de Benjamin, Henry R. Hinckley, un ingeniero graduado de Cornell, tomó el control de la empresa. Un "barco de pesca a motor" de 36 pies llamado "Ruthyeolyn" construido en 1933 fue el primer barco de Hinckley. [1] Cinco años después, en 1938, Hinckley presentó su primer velero, un balandro Sparkman & Stephens de 28 pies . Hinckley produciría 20 de estos balandros, convirtiéndolos en la primera línea de producción en masa de la empresa. Alejándose de la construcción de barcos, Hinckley abrió Manset Marine Supply Company en 1940, para la que diseñó muchos accesorios para tanques de combustible, puntales, placas de cubierta y similares que todavía se utilizan en la actualidad. [1]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Hinckley se dedicó a fabricar barcos diseñados para la guerra. Al final de la guerra, las contribuciones de Hinckley sumaron casi el 40% de todos los barcos de guerra construidos en Maine, por lo que la empresa recibió dos “E” del Ejército y la Marina por excelencia en 1942 y 1943. [ cita requerida ] La producción de barcos de recreo de Hinckley comenzó poco después de la guerra. [1]
En 1945 se creó el velero Sou'wester. Se construyeron 62 Sou'Westers originales, lo que la convirtió en la flota más grande de barcos de crucero de diseño único de su época. [1] Durante la década de 1950, Hinckley comenzó a experimentar con el uso de fibra de vidrio para construir los cascos de sus yates mediante la construcción de pequeñas lanchas. Su primer velero de fibra de vidrio, el Bermuda 40, se lanzó en 1960. El último barco de madera construido por Hinckley fue el "Osprey" de 1960. A lo largo de la década de 1960, la empresa proporcionó sistemas de navegación junto con piloto automático y velas mayores enrollables con propulsión eléctrica . [1]
En 1979, Henry Hinckley vendió la empresa a Richard Tucker, quien contrató a William Moyer para dirigir la empresa, donde supervisó el desarrollo del Sou'wester 42. Debido a la recesión de principios de los 80, el mercado de los veleros de lujo atravesó tiempos difíciles y Tucker tomó la decisión de vender la empresa. En 1982, el hijo de Henry, Bob, volvió a comprar la empresa con la ayuda de su socio comercial Shepard McKenney. Los dos lanzaron la primera lancha motora de fibra de vidrio de Hinckley, bautizada como "Talaria", en 1989. La última de las Bermudas 40 se fabricó en 1991, lo que elevó el número total de B40 producidos a 203 a lo largo de sus 32 años de vida útil. [1]
Hinckley se convirtió en la primera empresa náutica estadounidense en utilizar la tecnología SCRIMP (un método para fabricar material compuesto con casi ninguna emisión de compuestos orgánicos volátiles ) en sus yates, por lo que Hinckley recibió el Premio al Mérito Ambiental de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos en 1994. [ cita requerida ] También en 1994, la empresa utilizó por primera vez su tecnología de propulsión a chorro. [1]
La empresa volvió a pasar a manos de un nuevo propietario en 1997, cuando fue adquirida por The Bain, Willard Companies por aproximadamente 20 millones de dólares. William Bain , Ralph Willard y Alexander Spaulding se hicieron cargo de las operaciones. Bajo el nuevo propietario, Hinckley comenzó a comercializar lanchas motoras equipadas con propulsores a chorro . La empresa también desarrolló técnicas de construcción de fibra de vidrio más avanzadas denominadas "Dual Guard", que tenían como objetivo crear un casco más resistente . [1]
En 2001, Bain, Willard Companies vendió una participación controladora del 51% en The Hinckley Company a Monitor Clipper Partners, con sede en Cambridge, Massachusetts, por 40 millones de dólares en deuda y capital. [2]
Hinckley actualmente opera en doce ubicaciones en los EE. UU. Debido a las fuerzas económicas, la empresa redujo su fuerza laboral a mediados de 2008 a 305 a fines de agosto de 2009. [2] Para mayo de 2017, The Hinckley Company empleaba a 685 trabajadores en sus astilleros, construcción de barcos e instalaciones corporativas en los EE. UU. Hinckley adquirió Hunt Yachts en agosto de 2014 y Morris Yachts el año siguiente. Las adquisiciones agregaron dos instalaciones de construcción de barcos y un astillero de yates adicional, que siguen en operaciones.
La línea actual de yates de Hinckley incluye siete lanchas motoras que varían en longitud de 29 a 55 pies y dos veleros de 42 a 50 pies (la longitud de cada barco está representada por el número precedido por su nombre). [3] Las lanchas motoras se componen de tres modelos Talaria, que se ofrecen con o sin flybridge, por lo que algunos pueden considerar estos seis modelos; dos Picnic Boats; tres runabouts y una consola central. [4] La flota de Talaria se construyó por primera vez en 1989. [1] La línea actual incluye: Center Console 29; Runabout 29, Runabout 34, Runabout 38, Picnic Boat 34, Picnic Boat 37, Talaria 43 FB/MY, Talaria 48 FB/MY y Talaria 55 FB/MY [1] El Runabout 38 incluye una "techo convertible operado hidráulicamente" y es "todo curvas, sombras, reflejos y luces". [5] El Talaria 43 fue elogiado por la prensa y apareció en las portadas de la revista Powerand Motoryacht y la revista Yachting en octubre de 2014 después de su presentación ese año.
El Bermuda 40 , diseñado por William H. Tripp, Jr., fue presentado en 1959 como el primer barco de fibra de vidrio de Hinckley. [1] [6] Según Jack Horner de spinsheet.com, "el B-40 se convertiría en el referente de la producción futura y estableció a Hinckley como el principal constructor de yates norteamericanos de yates de vela de calidad excepcional". [7] El último B40 se construyó en 1991, terminando su 32º año de producción con la versión 203 del yate que marcó tendencias. [1]
En 1994, Hinckley presentó el primer Picnic Boat. "Se han ofrecido muchas explicaciones para el éxito fenomenal del Picnic Boat, pero todas se reducen a una cuestión estética. La forma sinuosa logra expresar a la perfección los dos mundos de los que surgió este barco (yates y barcos langosteros) y sus proporciones son inherentemente agradables a la vista náutica". [8]
El estilo Picnic Boat fue creado por Hinckley y es una marca registrada de la empresa. Originalmente diseñado con propulsión a chorro, el Picnic Boat condujo al desarrollo del JetStick. [1]
Hinckley introdujo el JetStick, el material compuesto Dual Guard y el uso de fibra de vidrio. Los primeros experimentos con fibra de vidrio comenzaron durante la década de 1950 y concluyeron con la creación del B40 en 1959. [1] A pesar de muchas críticas, como la comparación de la fibra de vidrio con "mocos congelados", Hinckley utilizó el material en la construcción de barcos. [9] Hinckley creó la tecnología Dual Guard en 1999, un compuesto formado por una aramida y fibra de carbono , destinado a crear un casco más fuerte y eficiente. [1] En 2016, la empresa lanzó un sistema de monitoreo remoto llamado OnWatch. OnWatch utiliza una serie de sensores para rastrear numerosos puntos de datos en un barco y retransmitirlos a través de un sistema celular a servidores que actualizan un sitio web móvil (se siente como una aplicación cuando agrega el ícono de OnWatch a la pantalla de inicio de su teléfono inteligente). Una vez que inicie sesión, obtendrá una pantalla de inicio con una visión general de cómo está funcionando su embarcación, desde detalles técnicos como el estado del motor, la sentina, la batería y los niveles del tanque de combustible, hasta el estado de su conectividad de energía de tierra. [10]
El JetStick, diseñado por Control Engineering, Inc., [11] se utilizó por primera vez en 1998. [1] El diseño integrado en la computadora permite al capitán controlar y atracar el barco mediante el uso de un joystick. Para utilizar el JetStick, el conductor presiona un botón para activar el modo de atraque, que a su vez desactiva el volante mientras una computadora determina la cantidad de propulsor de proa y chorro necesarios para mover el barco lateralmente. [12]
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