La autopista M2 Hills es una autopista urbana de peaje de 19,3 kilómetros (12,0 millas) [2] en Sydney , Nueva Gales del Sur , que forma parte de la Red Orbital de Sydney y la Carretera Nacional al oeste de Pennant Hills Road . Propiedad del operador de carreteras de peaje Transurban , forma la mayor parte de la ruta M2 de Sydney , y el túnel Lane Cove constituye el resto de la ruta M2.
La autopista M2 Hills se conecta directamente con Westlink M7 en Seven Hills y se dirige al sureste como una autovía de cuatro carriles a través de Baulkham Hills , ampliándose a seis carriles más allá del intercambio con Windsor Road, y luego en dirección este hasta Beecroft , donde se encuentra con un intercambio con Pennant Hills Road y el túnel NorthConnex . Continúa hacia el sureste pasando Epping y a través de Macquarie Park , estrechándose nuevamente a cuatro carriles más allá del intercambio con Lane Cove Road , para finalmente sumergirse bajo Epping Road y cruzar el río Lane Cove en North Ryde , donde se conecta directamente con el túnel Lane Cove. . La autopista pasa por debajo del suburbio de North Epping a través de túneles gemelos de 460 metros (1510 pies) conocidos como túneles de Epping/Norfolk. [4]
La ciclovía M2 está situada en los carriles de emergencia de la autopista M2 Hills.
Los accesos por carretera desde los suburbios del oeste de Sydney eran originalmente lentos y el tráfico pasaba por Parramatta y hacia el centro de la ciudad a través de Victoria Road y Western Freeway . Parramatta fue evitada en 1986, sin embargo, el tráfico en las horas pico todavía obstruyó Victoria Road y todos los accesos occidentales a Sydney.
Las propuestas para una autopista F2 Castlereagh se publicaron en 1968. La autopista se bifurcaría desde la propuesta autopista Lane Cove Valley Expressway (F3) cerca de Herring Road en North Ryde (ahora Macquarie Park), y se dirigiría hacia el oeste hacia los suburbios occidentales hasta Londonderry en el pie de las Montañas Azules . [5]
Las protestas de 1974 provocaron la suspensión de las obras y la cancelación de Lane Cove Valley Expressway en 1977. La propuesta de Castlereagh Freeway se extendió así hacia el este sobre el corredor de Lane Cove Valley Expressway hasta el cruce de Epping Road y Pittwater Road cerca del sitio del Canal 10 en North Ryde. También se consideró una posible conexión con Fig Tree Bridge .
El gobierno de Nueva Gales del Sur compró el terreno para la autopista F2 en 1988 y la carretera desde Gladesville Bridge hasta Hunters Hill ( Fig Tree Bridge ) se construyó según los estándares del estilo de una autopista. Entre junio y julio de 1989, la recién formada Autoridad de Carreteras y Tráfico (RTA) exhibió la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) que proponía una autopista Castlereagh de cuatro carriles y 11,5 km entre Pennant Hills Road y Lane Cove River en North Ryde, conocida como etapa F2. 1. [6] En la propuesta, se abandonaron el enlace a Epping Road en Marsfield y el enlace a Fig Tree Bridge en Hunters Hill. [7]
Posteriormente, se creó una comisión de investigación sobre la propuesta de 1989, presidida por el comisario John Woodward . En julio de 1990, el comisionado publicó un informe recomendando que no se construyera la autopista, sino que se mejorara el sistema de carreteras de este a oeste entre Pennant Hills Road y Epping Road en North Ryde. El informe destacó que las conclusiones sólo se aplicaban a la propuesta de 1989 (es decir, al este de Pennant Hills Road) y "no deben tomarse de ninguna manera como un juicio sobre la construcción de la carretera al oeste de Pennant Hills Road". [6] [7]
La comisión también mencionó que si se construyera una autopista, los residentes de North Epping habían indicado que preferirían un túnel debajo de la localidad en lugar de un corte y relleno que consideraban excesivo. La comisión también apoyó la construcción de un túnel si se iba a construir la autopista. El túnel se incorporó en propuestas de diseño posteriores y finalmente se construyó como el túnel Epping/Norfolk. [7] [4]
En septiembre de 1990, el Ministro de Carreteras, Wal Murray, anunció la preparación de una nueva EIS para un enlace de transporte para la región noroeste de Sydney, más tarde conocido como Enlace de Transporte Noroeste . Se propuso el enlace de transporte para conectar Old Windsor Road en Seven Hills con Epping Road en North Ryde , sin pasar por Carlingford y Epping Roads. [8] El enlace propuesto continuaría hacia el este por Epping Road, luego se conectaría con Gore Hill Freeway en Artarmon , que conducía a Warringah Freeway en North Sydney y Bradfield Highway , el Sydney Harbour Bridge y el distrito comercial central de Sydney .
Las evaluaciones de impacto ambiental se realizaron por separado para la sección entre Old Windsor Road y Pennant Hills Road (sección occidental) y la sección entre Pennant Hills Road y Epping Road (sección este), por SMEC y Maunsell respectivamente. Sin embargo, las dos evaluaciones debían realizarse en cooperación para garantizar la integración de la propuesta. [6]
Hubo tres opciones preseleccionadas para utilizar la reserva de la autopista Castlereagh entre Old Windsor Road y Pennant Hills Road en la sección occidental: [9]
Se evaluó que la opción 3 tenía el menor impacto ambiental, pero tenía la peor eficiencia y seguridad del transporte de las tres; También recibió poco apoyo de la comunidad. [9] Como tal, la opción 3 fue eliminada de la evaluación adicional y detallada. Finalmente se eligió la opción 1 como diseño de la autopista.
Durante la evaluación no se consideró la propuesta de 1989. [6]
Un carril de la vía para autobuses en cada dirección estaría en el centro de la autopista entre Pennant Hills Road y Beecroft Road, continuando desde la vía para autobuses propuesta en la sección occidental. La vía de autobús saldría de la autopista y conduciría por Beecroft Road hasta un intercambio de autobuses en la estación de Epping . Se construiría para permitir una futura conversión al tren ligero. Se construirían intercambios a desnivel en Delhi Road, Lane Cove Road , Balaclava Road (ahora Christie Road) y Beecroft Road. La sección este se conectará con la sección occidental en el intercambio de Pennant Hills Road, a un nivel separado.
En mayo de 1993, el gobierno anunció que la carretera se construiría con fondos privados mediante el programa Build Own Operate Transfer . Luego, el gobierno celebró un acuerdo con Hills Motorway Limited para construir y operar la M2 durante 45 años, antes de que la propiedad volviera al gobierno.
Se construyó una vía de autobús de dos carriles en la mediana entre Windsor Road y Beecroft Road con una conexión a la estación de tren de Epping . Había rampas de acceso exclusivas para autobuses, que se eliminaron en 2012 durante las obras de ampliación de la autopista. [10] Mahers Road en Carlingford, que corre de este a oeste a lo largo del límite sur del campo de golf Pennant Hills, quedó incluida en la nueva autopista. Pennant Hills Road también se realineó cerca de Mahers Road, y la antigua sección de la carretera ahora se conoce como Mahers Close.
Hubo una fuerte oposición comunitaria a la construcción de la autopista por parte de los residentes locales y grupos ambientalistas, incluido el Consejo para la Conservación de la Naturaleza, ya que la ruta destruiría una vasta área de valiosos matorrales urbanos, el dinero se gastaría mejor en infraestructuras de transporte público y en la contaminación del aire. de vehículos de motor privados contribuiría al calentamiento global. [11] También se temía que los carriles para autobuses pudieran eliminarse en el futuro para proporcionar capacidad adicional para vehículos privados. "Freeway Busters" fue uno de los grupos que organizaron protestas, incluidos dos "Cyclestormings" de la obra por parte de cientos de ciclistas. La ceremonia de inauguración de la autopista de peaje en 1997, un desayuno con champán para dignatarios conservadores, incluido Alan Jones, y un "drive-through de celebridades" con la nadadora Susie Maroney, fue interrumpida por sistemas de sonido montados en lo alto de árboles de goma, que reproducían el sonido de accidentes automovilísticos, ambulancias y sirenas y martillos neumáticos. Después de la apertura de la autopista, los ciclistas también protestaron por el peaje que los operadores cobraban a los ciclistas al ocupar la plaza de peaje. Esta protesta tuvo éxito y posteriormente se redujo el peaje. [ cita necesaria ]
El proyecto se inauguró el 26 de mayo de 1997. [1] Después de la apertura, el uso de la carretera había estado casi un 30% por debajo de las previsiones en un prospecto de 1994; sin embargo, el tráfico pico de la mañana a veces había superado esas mismas previsiones en ráfagas cortas. [12]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [13] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podrían declararse dentro de Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, la Autoridad de Carreteras y Tráfico (más tarde Transporte para Nueva Gales del Sur ) declaró la autopista Hills Motorway como autopista de peaje 6002, desde su cruce con Old Windsor Road en Seven Hills hasta el cruce con Epping Road en North Ryde , el 28 de junio de 1993, casi cuatro años antes de su inauguración oficial; [3] la autopista de peaje todavía conserva hoy esta declaración. [14] En mayo de 2024, la Gaceta del Gobierno de Nueva Gales del Sur revocó la declaración de la autopista de peaje en una parcela de tierra. [15]
El Westlink M7 , inaugurado el 16 de diciembre de 2005, continúa a lo largo de la alineación original de la autopista Castlereagh desde Seven Hills hasta Dean Park , donde la M7 gira hacia el sur alejándose del corredor de la autopista Castlereagh hacia la autopista M5 suroeste y la autopista Hume en Prestons . El corredor no utilizado pero aún reservado continúa hacia el oeste y pasa al norte de suburbios que incluyen Shalvey y Willmot , continuando hacia el oeste pasando Llandilo para detenerse abruptamente cerca de Londonderry, al pie de las Montañas Azules .
El túnel Lane Cove , que unía la autopista directamente con Gore Hill Freeway en Lane Cove , se inauguró el 25 de marzo de 2007.
En abril de 2007 se inauguró un tercer carril de tráfico en dirección oeste entre los intercambios de Lane Cove Road y Beecroft Road, que utiliza un antiguo carril para bicicletas y averías. Este cambio fue criticado por los ciclistas, a quienes se les exigió que utilizaran una ruta alternativa, como resultado, y por algunos automovilistas. quienes han dicho que la adición de un tercer carril generará más tráfico y solo desplazará el cuello de botella aún más en la autopista como resultado de ayudar y mantener el tráfico libre desde el túnel Lane Cove. [ cita necesaria ] Se introdujo una cámara de velocidad para hacer cumplir el límite de 70 km/h en la calzada en dirección oeste justo antes del túnel de Epping/Norfolk Road. [ ¿cuando? ]
El peaje pasó a ser completamente sin efectivo y sin cabinas de peaje el 30 de enero de 2012. [16] [17] Transurban había propuesto originalmente que dejaría de usar efectivo a partir de diciembre de 2007. [18]
En enero de 2011 se inició una importante mejora, con la construcción de más rampas de entrada y salida, incluidas rampas de salida hacia Windsor Road en dirección este, que se completó en julio de 2012, [19] y una rampa de salida en dirección oeste y una rampa de entrada en dirección este en Macquarie Park, que se completaron en enero de 2013. [20] [21] Durante la actualización, la cámara de velocidad fija instalada antes del túnel de Epping/Norfolk Road se eliminó a mediados de 2013, y en noviembre de 2014 el límite de velocidad se elevó a 100. Límite de km/h a lo largo de la autopista.
Con su apertura, Metroad 2 entre North Ryde y Baulkham Hills fue desviado desde las carreteras arteriales a través de Epping y Castle Hill hasta la autopista. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, Metroad 2 fue reemplazado por la ruta M2. [22]
Después de negarse inicialmente a incluir la construcción de rampas orientadas al este hacia Lane Cove Road como parte del proyecto de mejora de la M2, Transurban y el gobierno de Nueva Gales del Sur llegaron a un acuerdo para construir una nueva rampa de entrada en febrero de 2013. La rampa de peaje, que permite el tráfico en dirección sur desde Lane Cove Road para ingresar a la autopista hacia Sydney, eliminando la necesidad de viajar a través de la concurrida zona de Macquarie Park para ingresar a la autopista a través de las rampas de acceso de Epping Road o Macquarie Park, inauguradas en julio de 2014. [23] No había ninguna disposición para el tráfico en dirección norte desde Lane Cove Road para ingresar a la autopista en dirección este, ni para el tráfico de la autopista en dirección oeste para salir en Lane Cove Road.
El 20 de marzo de 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur y Transurban comenzaron a probar vehículos sin conductor en la autopista M2 Hills. El lanzamiento coincidió con la muerte de un peatón atropellado por un vehículo autónomo igualmente supervisado por humanos en Arizona . [24] [25]
El túnel NorthConnex se inauguró el 31 de octubre de 2020, incluidas las rampas de autopista a autopista hacia y desde la autopista M2 Hills al oeste de Pennant Hills Road / Cumberland Highway ; La conexión entre NorthConnex y la parte este de la autopista se realiza a través de rampas desde Pennant Hills Road. [26]
La autopista M2 Hills utiliza un sistema de peaje sin efectivo, en el que los peajes se cobran en función de los vehículos que sean de Clase A (que incluye la mayoría de los vehículos privados) o Clase B (vehículos con dos ejes y más de 2,8 metros de altura, o vehículos con tres ejes que tienen más de 2 metros de altura, o vehículos de más de tres ejes). Los precios de los peajes se actualizan cuatro veces al año. [27]
En el momento de su inauguración, la autopista era propiedad de Hills Motorway Group, que era propiedad de Colonial First State (26,7%), Abigroup (8,1%), Obayashi Corporation (8,1%), Mercantile Mutual , Portfolio Partners y AMP Limited . Macquarie Infrastructure Group (MIG) compró posteriormente la participación del 8,1% de Obayashi. [28] En 2000, MIG planeó hacerse cargo de Hills Motorway Group, pero esto no sucedió. [29] En abril de 2004, Transurban adquirió la participación del 8,1% de Abigroup en la autopista. [30] En febrero de 2005, Transurban organizó una oferta pública de adquisición de Hills Motorway por 1.800 millones de dólares. [28] La oferta pública de adquisición tuvo éxito y finalizó en mayo de 2005. [31]
Separada de la propiedad, en enero de 2006, Transurban adquirió Tollaust, que gestionaba los peajes y explotaba y mantenía la autopista. [10] [32] Tollaust también era propiedad de Abigroup. La adquisición se completó en febrero de 2006. [33]
El período de peaje concesionario finaliza en junio de 2048. [34] Originalmente se planeó que finalizara en 2042, [35] antes de que se extendiera hasta mayo de 2046. [36]
