La King's Highway 409 , comúnmente conocida como Highway 409 e históricamente como Belfield Expressway , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que se extiende desde la Highway 401 en Toronto hasta el Aeropuerto Internacional Pearson , al oeste de la Highway 427 , en Mississauga . Es una autopista corta que se utiliza principalmente como ruta de derivación para el tráfico que viaja al aeropuerto o a la Highway 427 en dirección norte desde la Highway 401 en dirección oeste (y viceversa), ya que estos movimientos de ruta no se adaptan a la compleja intersección entre las Highways 401 y 427.
La planificación de la autopista 409 se llevó a cabo a fines de la década de 1960 en medio de una gran controversia en torno a su ruta propuesta originalmente a través de la histórica ciudad de Malton . Finalmente, la ruta se modificó para proporcionar acceso al aeropuerto en lugar de hacia el norte en dirección a Brampton y se completó a mediados de la década de 1970, y se inauguró en 1978. La importancia de la ruta ha aumentado con los años junto con la expansión del aeropuerto. En 2000, la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) compró la sección de la autopista al oeste de la autopista 427 para modificar las rampas que conducen al aeropuerto.
El límite de velocidad a lo largo de la autopista 409 es de 100 kilómetros por hora (62 mph) al este de la autopista 427 y de 80 km/h (50 mph) al oeste de esta última. La policía provincial de Ontario patrulla la zona este del límite entre Toronto y Peel y la policía regional de Peel al oeste de esta. El nombre original de la autopista se deriva de Belfield Road, que corre paralela y al norte de la autopista en Toronto desde Kipling Avenue hasta Atwell Drive.
La autopista 409 sirve como enlace directo entre la autopista 401, la autopista 427 y el Aeropuerto Internacional Pearson. Si bien no está pensada como una ruta de cercanías, hay tres salidas que dan servicio a las áreas industriales de Etobicoke centradas en la autopista. La autopista 409 también sirve como la única conexión entre la autopista 401 en dirección oeste y la autopista 427 en dirección norte y entre la autopista 427 en dirección sur y la autopista 401 en dirección este, ya que no se proporciona acceso entre estas rutas en el cruce 401-427. [2]
La autopista 409 comienza en Airport Road , donde los pasos elevados en forma de nudo del Aeropuerto Internacional Pearson convergen en la autopista desde las distintas terminales. [2] Luego, la autopista gira al noreste y se encuentra con la autopista 427. A lo largo de esta sección hasta la autopista 427, la autopista es mantenida por la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto (GTAA) y tiene un límite de velocidad establecido de 60 kilómetros por hora (37 mph). [4] [5]
A medida que la autopista pasa por debajo de la autopista 427, gira al sureste y adopta una orientación este-oeste. Pasa por Carlingview Drive y comienza a descender hacia una zanja, pasando por debajo de la autopista 27, dos ramales del ferrocarril CN y Iron Street antes de volver a nivelarse. Alrededor del intercambio con Martin Grove Road , la autopista gira ligeramente hacia el norte y el sur entre fábricas y almacenes. [6]
En su terminal oriental, la autopista 409 en dirección este cruza Kipling Avenue y dos de sus carriles se fusionan con cada uno de los carriles expresos y colectores de la autopista 401. Desde la autopista 401 en dirección oeste, dos carriles colectores en dirección oeste divergen y se convierten en los carriles en dirección oeste de la autopista 409, mientras que los tres carriles colectores en dirección oeste restantes se unen con los carriles expresos de la autopista 401 en dirección oeste para formar seis carriles al oeste de allí. También se puede acceder a la autopista 409 desde los carriles expresos en dirección oeste de la autopista 401. [2]
Los planes para la autopista 409, originalmente conocida como Belfield Expressway, se presentaron por primera vez en 1965 al consejo del condado de Peel (ahora Peel Region). En septiembre de 1968, se presentaron al consejo tres rutas posibles. En ese momento, la ciudad de Malton , dentro del condado de Peel, ocupaba el área de la autopista planificada, ya que aún no se había fusionado con los municipios dentro del condado de Peel al sur para crear la ciudad de Mississauga. La franja de tierra de 45 metros de ancho (148 pies) requeriría la expropiación y demolición de 50 casas, así como varios negocios, una escuela y dos parques comunitarios. Los ciudadanos del pueblo formaron un grupo para protestar por la autopista y exigir que se tomara otra ruta. Se propuso una alternativa sobre el nivel del suelo, similar a la Gardiner Expressway , así como un túnel debajo del aeropuerto. [7]
Sin embargo, al mismo tiempo, Toronto se vio envuelta en un acalorado debate sobre el destino de su planificado sistema de autopistas urbanas . Cuando la autopista Spadina se canceló en 1971, la autopista Belfield prevista se revisó por completo. En lugar de continuar hacia el noroeste desde la autopista 427 y atravesar las cuatro esquinas de Malton en Derry Road y Airport Road hacia Brampton , giraría hacia el suroeste y proporcionaría acceso al Aeropuerto Internacional de Toronto en desarrollo. [8]
Antes de que se finalizaran los planes para la nueva ruta, se construyó un paso elevado para proporcionar acceso desde Belfield Road a la autopista 401 en dirección este, que se inauguró el 7 de octubre de 1968. [9] Debido a que las tierras en las que se construiría la autopista estaban ocupadas, la provincia decidió solicitar la expropiación del derecho de paso en abril de 1972. [10] La construcción estaba en marcha a fines de año, y los primeros contratos construían la sección de zanja cerca de la autopista 27. Las estructuras, el drenaje y la nivelación se completaron al oeste de Iron Street hasta Carlingview Avenue en 1974. En junio de ese año, se adjudicaron contratos para el mismo trabajo al este de Iron Street hasta la autopista 401. Cuando esto se completó en 1975, se adjudicó un contrato de pavimentación desde Carlingview Avenue hasta la autopista 401. [11]
La autopista 409 se inauguró al tráfico en 1976, con rampas temporales en Carlingview Avenue que funcionaban como terminal occidental. Ese año se adjudicaron los contratos finales para construir partes del intercambiador de la autopista 427 y conectar la autopista 409 con el sistema vial del aeropuerto. [12] La autopista en su totalidad se inauguró el 25 de agosto de 1978. [3]
La rampa elevada, que conecta la autopista 427 en dirección sur con la autopista 409 en dirección este, se construyó a principios de los años 1990. Antes de eso, una intersección a nivel cruzaba los carriles en dirección norte de la autopista 427, controlada por un semáforo . Esta señal tenía el ciclo más largo de todos los semáforos de Toronto durante sus años de funcionamiento. [13]
La parte de la autopista 409 al oeste de la autopista 427 es propiedad de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA, por sus siglas en inglés) y está a cargo de su operación. A pesar de ser de propiedad privada, la sección al este de Airport Road todavía se considera parte de la autopista 409. [1] La GTAA compró esta sección de la autopista en 2000 para reconstruir los accesos al Aeropuerto Pearson de Toronto. [4]
Hasta 2008, la autopista 409 permaneció prácticamente sin cambios con respecto a su construcción original. Sin embargo, a partir del 10 de julio de 2008, el acceso del tráfico quedó restringido a los carriles más externos. La barandilla de acero en forma de "W" y los postes de luz de celosía en la mediana fueron reemplazados por una barrera Ontario Tall Wall con un sistema de iluminación de mástil alto . La construcción se llevó a cabo durante varios años y estaba previsto que finalizara el 1 de septiembre de 2011. [14]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 409, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] [2] Todas las salidas no están numeradas.
La autopista 409, un nuevo atajo al Aeropuerto Internacional de Toronto, se inaugura el próximo viernes