La carretera provincial troncal 75 ( PTH 75 , también conocida oficialmente como carretera Lord Selkirk ) es una importante autopista de la provincia canadiense de Manitoba . Es el principal enlace entre la ciudad de Winnipeg y la frontera con Estados Unidos , donde se conecta con la Interestatal 29 / Ruta estadounidense 81 (I-29/US 81).
La autopista , que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá , comienza en el cruce fronterizo Pembina-Emerson y recorre aproximadamente 101 kilómetros (63 millas) hacia el norte, a lo largo del lado oeste del río Rojo , hasta Winnipeg, donde se conecta con la autopista Pembina ( ruta Winnipeg 42 ). El extremo norte de la PTH 75 es su cruce con la autopista perimetral de Winnipeg , que forma parte del sistema de carreteras transcanadienses . [3] [4] La PTH 75 también forma parte de un Corredor Comercial Internacional del Medio Continente , una red de autopistas y líneas ferroviarias que conecta ciudades en las regiones centrales de América del Norte.
Toda la ruta es una autopista dividida en cuatro carriles , pero el acceso no está totalmente controlado. Existen propuestas para mejorar la autopista y convertirla en una autopista o autovía , con desvíos en la ciudad de Morris y el barrio de St. Norbert , en Winnipeg .
El 27 de febrero de 2008, la Junta de Tráfico de Carreteras de Manitoba aprobó una solicitud del Gobierno de Manitoba para aumentar el límite de velocidad en la PTH 75 a 110 km/h (70 mph). [5] El cambio de límite de velocidad entró en vigor el 1 de julio de 2009, y el límite de velocidad se elevó a 110 km/h (70 mph) desde St. Jean Baptiste hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos. El resto de la autopista sigue teniendo un límite de velocidad de 100 km/h (60 mph), excepto en las zonas urbanas. [6]
La ruta PTH 75 se originó como el sendero Pembina , que se utilizó para viajar entre el asentamiento Selkirk y Fort Pembina durante el siglo XIX. El gobierno provincial conmemoró esto designando la carretera como la autopista Lord Selkirk en 1962. [7] A principios del siglo XX, el sendero se convirtió en el tramo canadiense de la autopista Jefferson que conducía desde Winnipeg a Nueva Orleans .
La carretera fue designada originalmente como PTH 14 cuando Manitoba introdujo el sistema de numeración de carreteras en 1920. [8] Fue renumerada a PTH 75 en 1949 ya que, en ese momento, conectaba con la US 75 en el cruce fronterizo este de Noyes-Emerson y era una práctica común para Manitoba hacer coincidir los números de las carreteras con las rutas estadounidenses de conexión. [2] Coincidiendo con la renumeración, la sección entre Emerson y Letellier fue reemplazada por una ruta más directa aproximadamente a tres kilómetros (1,9 millas) al oeste de la original a lo largo del río Rojo . [9] Se produjeron más cambios en la década de 1950 cuando se construyó una ruta más directa en el municipio rural de Ritchot y se agregaron circunvalaciones alrededor de las comunidades de Ste. Agathe y St. Jean Baptiste . [9]
La PTH 75 se extendía hasta la ciudad de Winnipeg. Antes de 1966, la PTH 75 seguía la autopista Pembina (actualmente la Ruta 42 de Winnipeg ) y la calle Osborne (actualmente la Ruta 62 de Winnipeg ) hasta la PTH 1 ( Broadway ), y continuaba hacia el norte como la PTH 6. [ 10] Cuando se establecieron las rutas del metro de Winnipeg en 1966 , la PTH 75 se desmanteló dentro de la autopista perimetral, [11] y la sección de la autopista entre la autopista perimetral y los límites de la ciudad de Winnipeg se designó como PTH 75/ruta 42.
La PTH 75 se convirtió gradualmente en una autopista dividida de cuatro carriles entre 1985 y 1994, excepto dentro de la ciudad de Morris y una sección de tres kilómetros (1,9 millas) entre la estación fronteriza de Emerson East y el cruce (anterior) de la PTH 29 cerca de la estación fronteriza de West Lynne (ahora Emerson) . El cierre de las estaciones fronterizas de Noyes y Emerson East (Canadá en 2003; EE. UU. en 2006) relegó el término sur de la PTH 75 a un callejón sin salida en la frontera; por lo tanto, la PTH 75 fue redirigida a su actual término sur (reemplazando a la PTH 29) en 2012. La mayor parte de la corta sección fuera de servicio de la PTH 75 se agregó a la carretera provincial 200. Los automovilistas que ahora desean viajar por la US 75 deben desviarse a través de Pembina, Dakota del Norte , a través de la I-29, la carretera 59 de Dakota del Norte y la carretera estatal 171 de Minnesota . [12]
En 2020, los gobiernos de Canadá y Manitoba completaron la reconstrucción del acceso de la PTH 75 al cruce fronterizo de Emerson para dar cabida a una futura ampliación del puerto de entrada. Esto incluyó la eliminación de la antigua intersección de la PTH 75 y la PR 200 (antigua PTH 29/75) cerca de la frontera y la ampliación de la PR 200 hasta su nueva terminal sur más alejada de la frontera. [13] El gobierno de Manitoba también tiene planes futuros para desviar la PTH 75 alrededor del barrio de St. Norbert en Winnipeg y conectarla con la Ruta 90 de Winnipeg (Kenaston Boulevard). [14]
La proximidad de la PTH 75 al río Rojo, propenso a las inundaciones, provoca el cierre de la autopista durante las inundaciones de primavera. La ciudad de Morris es una de las zonas más problemáticas, ya que la ciudad se ve obligada a cerrar los diques que rodean la ciudad, cortando así la PTH 75. Estos cierres tienen un impacto significativo en la industria del transporte por carretera, ya que la PTH 75 es la principal ruta de transporte entre Winnipeg y los Estados Unidos. La Asociación de Camioneros de Manitoba estima que el cierre de la autopista le cuesta a la industria 1,5 millones de dólares canadienses por semana. Los cierres también tienen un impacto significativo en las empresas de Morris que dependen de los viajeros que pasan por la ciudad. [15] [16] Se han considerado varias soluciones para solucionar el problema actual, incluida la construcción de nuevos puentes y la elevación de las carreteras a lo largo de la PTH 75. [17] [18] En junio de 2020, el gobierno de Manitoba dio a conocer un plan para mejorar una parte de la PR 246 para utilizarla como circunvalación cuando se cierre el dique en el extremo norte de Morris. [19]