La pista de pruebas de High Marnham es una pista de pruebas ferroviarias lineales creada en 2009 y centrada en Lodge Lane, Tuxford , en Nottinghamshire, en el Reino Unido. [1] : 4, 8 Alberga el Centro de Innovación y Desarrollo Ferroviario ( RIDC ) de Network Rail , [2] : 1 originalmente conocido como el Centro de Desarrollo de Vehículos Ferroviarios ( RVDC ). [3] La ruta principal tiene aproximadamente 14 millas (23 km) de largo [3] y está clasificada para velocidades de hasta 75 millas por hora (120 km/h). [4] Está formada principalmente por un tramo de 10+Sección anterior de 17 km ( 1 ⁄ 2 milla) del ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y East Coast que corre entre Thoresby Colliery Junction en el extremo occidental y High Marnham Power Station en el extremo oriental. [2] : 2 [3] Además, un ramal de 4 millas (6 km) se desvía hacia el norte sobre el ramal de Bevercotes Colliery Branch a través del túnel Boughton Brake hasta Bevercotes . [1] : 4 [2] : 2
La pista de prueba principal pasa por un puente directamente sobre la East Coast Main Line , en la ubicación de la antigua estación de intercambio de Dukeries Junction , pero sin que se proporcione una conexión ferroviaria. [5] En cambio, se accede a la pista de prueba desde la red ferroviaria nacional británica a través de Shirebrook Junction en la Robin Hood Line y la línea existente desde allí hasta Thoresby Colliery Junction. [1] : 4 [5] El acceso de los trenes está protegido por una llave de Annett bajo la supervisión de un oficial técnico de ingeniería. [2] : 2 No hay señalización en la línea debido al robo y al vandalismo, incluida la destrucción previa de la caja de señales de Ollerton Colliery. [3]
El 10 de febrero de 2009, 975025 Caroline visitó la línea para realizar tareas de inspección antes de su reapertura. [6] Network Rail anunció su intención de reabrir entre Thoresby Colliery Junction y High Marnham el 10 de julio de 2009. [7] En agosto de 2009, Network Rail declaró que, dado que ahora se mantendría la ruta de la línea, podría aumentar la probabilidad de poder restablecer un servicio de pasajeros en conexión con los servicios de Robin Hood Line en una fecha posterior. [8]
En noviembre de 2011, se recordó a la población local el carácter operativo de la pista de pruebas tras unos actos de intrusión. [4]
Durante 2012, la Branch Line Society anunció su intención de realizar un recorrido ferroviario que cubriera la vía de prueba principal y pendientes pronunciadas especiales; además del ramal Bevercotes hasta una distancia de 2 millas y 10 cadenas (3,4 km). [9] Dicho recorrido se realizó el 5 de enero de 2013 [10] y fue ampliamente cubierto en la prensa entusiasta del ferrocarril.
La Campaña para un Mejor Transporte ha identificado esta línea como candidata de prioridad 1 para su reapertura. [11]
La pista de prueba incluye secciones cortas de electrificación ferroviaria de 25 kV CA no energizada y tercer/cuarto carril no energizado , [1] : 11 un gálibo de carga W6A , [1] : 11 e instalaciones para pruebas de ruido de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) de la ERA. [1] : 11
Existe un área de vía especial para pruebas RIS-1530-PLT de plantas sobre vías, que incluye tramos de vía para pruebas de frenos a una velocidad de hasta 1:25 y curvas cerradas de 80 metros (4 cadenas) . [1] : 5, 11 El área de Lodge Lane también contiene cabinas portátiles para el personal visitante y un cobertizo de inspección de 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados) para vehículos ferroviarios. [1] : 8
En marzo de 2012 se realizaron pruebas de frenado para la instalación de frenos hidráulicos mejorados en 450 excavadoras de vehículos de carretera y ferrocarril . [ 12] Todas estas excavadoras estaban clasificadas como "tipo 9b", donde las ruedas de goma tocan pequeñas ruedas de acero con brida, que a su vez tocan los rieles y se encontró que tenían un rendimiento de frenado significativamente reducido en condiciones adversas. [12]
En agosto de 2012, la línea se utilizó para probar la "señalización virtual en la vía" basada en RFID y iPad . [13] La financiación provino de una subvención de 100.000 libras del Departamento de Transporte para investigar la posibilidad de un sistema de bajo coste para lugares donde no es viable la instalación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario . Se colocan etiquetas RFID en la vía y se mantiene el contacto con una ubicación de señalización central mediante el uso de cifrado a través de redes GSM tradicionales y computadoras portátiles disponibles comercialmente que se utilizan para la pantalla de la cabina. [13]
En octubre de 2013, está previsto que un nuevo "tren fábrica" de alto rendimiento que se utilizará en la electrificación de la línea principal Great Western sea llevado desde Alemania a la pista de pruebas para realizar pruebas y familiarizar al personal. [14]
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