Un hidroavión (o hidroavión , o barco de trueno ) es una lancha a motor rápida , donde la forma del casco es tal que, a gran velocidad, el peso de la embarcación se sustenta mediante fuerzas de planeo , en lugar de simple flotabilidad .
Un aspecto clave de los hidroaviones es que utilizan el agua en el que se encuentran para elevarse en lugar de flotar, así como para propulsión y dirección : cuando viajan a alta velocidad, el fondo del casco del barco empuja el agua hacia abajo . Por lo tanto, el agua ejerce una fuerza igual y opuesta hacia arriba, levantando la gran mayoría del casco fuera del agua. Este proceso, que ocurre en la superficie del agua, se conoce como "frustrar".
Los primeros diseños de la década de 1920 a menudo fueron construidos por aficionados, que empleaban los materiales más livianos disponibles en ese momento, que a menudo eran tablas de madera pegadas o madera contrachapada en el piso, partes superiores de madera contrachapada de 4 milímetros (0,16 pulgadas) y cubiertas de lona barnizada. La mayoría tenían unos 4 metros (13 pies) de largo y se emplearon cascos escalonados con un paso de 75 milímetros (3,0 pulgadas) para inducir aire debajo del casco y permitir que el barco flotara sobre burbujas de aire. El principio detrás de la "planificación" no se comprendía completamente. Por lo tanto, los cascos tenían fondo plano con una curva hacia arriba en la proa y el escalón 2 ⁄ 3 del camino hacia atrás. El peso de un motor de 100 CV. El motor era suficiente para evitar que la proa se hundiera. En Irlanda, el deporte estaba gestionado por el Motor Yacht Club de Irlanda, que tenía una base en el Lough Ree Yacht Club cerca de Athlone.
Uno de los primeros ejemplos se puede ver en el número de Popular Mechanics de mayo de 1935 . "Mile A Minute-Thrills of the Water" cuenta la historia del No-Vac de LeRoy F. Malrose Sr., también conocido como. Fred W. McQuigg (seudónimo). [1] Malrose fue el ilustrador de diseño principal de la revista Popular Mechanics , que en ese momento estaba ubicada en Chicago. El diseño y la construcción del No-Vac en realidad comenzaron en 1933, cuando Malrose conceptualizó un diseño de superficie de casco aerodinámico que demostró producir mucha menos resistencia que los diseños de casco de barco convencionales estilo "V" de la época. En junio de 1933, el No-Vac se puso a prueba con el piloto de carreras profesional Jimmy Rodgers al mando. Ese día, el No-Vac estableció el récord mundial de velocidad en el agua para una embarcación con motor fueraborda de 78 millas por hora (126 km/h).
El diseño básico del casco de la mayoría de los hidroaviones se ha mantenido relativamente sin cambios desde la década de 1950: dos patrocinadores al frente, uno a cada lado de la proa; Detrás de la amplia proa hay una sección más estrecha, en su mayoría rectangular, que alberga al conductor, el motor y el equipo de dirección. La parte trasera de la embarcación está sostenida en el agua por la mitad inferior de la hélice, que está diseñada para funcionar semisumergida en todo momento. El objetivo es mantener la menor cantidad posible de contacto del barco con el agua, ya que el agua es mucho más densa que el aire y ejerce más resistencia sobre el vehículo. Básicamente, el barco "vuela" sobre la superficie del agua en lugar de viajar a través de ella.
Uno de los pocos intentos significativos de un diseño radicalmente diferente desde que se introdujo el diseño de soporte de tres puntos se denominó Canard . Invirtió las propiedades de ancho, teniendo una proa muy estrecha que solo tocaba el agua en un lugar, y dos pequeños estabilizadores en la parte trasera.
Los primeros hidroaviones tenían en su mayoría líneas rectas y superficies planas, aparte de la proa y los patrocinadores uniformemente curvados. El arco curvo finalmente fue reemplazado por lo que se conoce como arco de horquilla encurtida , donde se deja un espacio entre los pocos pies delanteros de los patrocinadores. Además, la cola vertical única centrada (similar a las de la mayoría de los aviones modernos) fue reemplazada gradualmente por un estabilizador horizontal sostenido por colas verticales a cada lado del barco. Más tarde, a medida que el ajuste de la hidrodinámica se volvió más importante, la parte inferior del casco principal tiene curvas sutiles para brindar la mejor sustentación.
La industria de la aviación ha sido la principal fuente de motores para los barcos. Durante las primeras décadas después de la Segunda Guerra Mundial, utilizaron motores de avión de combustión interna excedentes de la era de la Segunda Guerra Mundial, típicamente Rolls-Royce Merlins o Griffons , o Allison V-1710 , todos V-12 refrigerados por líquido . El fuerte rugido de estos motores les valió a los hidroaviones el sobrenombre de barcos trueno o dinobarcos .
El hidroavión de tres puntos con propulsión Allison, diseñado por Ted Jones , Slo-Mo-Shun IV, estableció el récord de velocidad en el agua (160,323 mph) en el lago Washington , frente a Seattle, Sand Point de Washington , el 26 de junio de 1950, rompiendo el anterior (diez -más de un año de antigüedad) (141,740 mph (228,108 km/h) por casi 20 mph (32 km/h). Donald Campbell estableció siete récords mundiales de velocidad en el agua entre 1955 y 1964 en el hidroavión con motor a reacción , Bluebird .
A partir de 1980, han utilizado cada vez más motores turboeje de la época de la Guerra de Vietnam en helicópteros (en 1973-1974, un hidroavión, el U-95 , utilizó motores de turbina en carreras para probar la tecnología). La turbina más utilizada es la Lycoming T55 , utilizada en el CH-47 Chinook .
Ocasionalmente se han hecho esfuerzos para utilizar motores de automóviles, pero en general no han demostrado ser competitivos.
Las clases "limitadas" de carreras de hidroaviones intraborda se organizan bajo el nombre de Circuito Inboard Powerboat. Estas clases utilizan potencia automotriz, así como potencia de dos tiempos. Hay carreras en todo el país de abril a octubre. Muchos conductores de Unlimited comenzaron en las clases "limitadas".
Antes de 1977, todos los récords oficiales de velocidad en el agua los había establecido un estadounidense, un británico, un irlandés o un canadiense. El 20 de noviembre, el australiano Ken Warby pilotó su Spirit of Australia únicamente con el propulsor de su turborreactor Westinghouse J34 a una velocidad de 464,5 km/h (288,6 mph) para batir el récord de Lee Taylor. Warby, que había construido la nave en su patio trasero, aprovechó la publicidad para encontrar patrocinio para pagar las mejoras al Spirit . El 8 de octubre de 1978, Warby viajó a Blowering Dam , Australia, y rompió las barreras de 480 km/h (300 mph) y 500 km/h (310 mph) con una velocidad promedio de 510 km/h (320 mph).
A partir de 2018, el récord de Warby sigue en pie y solo ha habido dos intentos oficiales de batirlo. [2]
Liga de carreras de hidroaviones (HRL) [1]
