El Yokosuka E6Y (designación larga: Hidroavión de reconocimiento Tipo 91-1 de la Armada de Yokosuka (九一式水上偵察機) ) fue un hidroavión de reconocimiento japonés con base en submarinos desarrollado en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka para la Armada Imperial Japonesa durante la década de 1920. El prototipo voló por primera vez como Yokosho 2-Go (designación larga: Yokosuka Arsenal No. 2 Reconnaissance Hydroplane (横廠式二号水上偵察機) ) en 1929.
El avión era un biplano monoplaza que podía montarse y desmontarse rápidamente para poder almacenarse a bordo de un submarino. Se construyeron dos prototipos que diferían en la planta motriz y los detalles de diseño. A continuación se fabricaron ocho aparatos con la designación E6Y, construidos por Kawanishi en la década de 1930 y que sirvieron en los portaaviones submarinos japoneses I-5 , I-6 , I-7 e I-8 . Tuvieron una acción limitada durante el incidente del 28 de enero y la segunda guerra chino-japonesa ; el último ejemplar fue retirado en 1943.
La Armada Imperial Japonesa fue pionera en la aviación naval, comenzando en 1912 con la compra de dos hidroaviones de Gran Bretaña y uno de los Estados Unidos. [1] Para diciembre de 1922, Japón había completado el Hōshō , que compite con el Hermes como el primer barco diseñado específicamente para operaciones aéreas. [2] Junto con ese desarrollo, la Armada también consideró a los aviones como una forma de extender el alcance operativo de su gran fuerza submarina. Consciente del desafío de las operaciones en la gran extensión del Océano Pacífico , la Armada estaba buscando particularmente formas de mejorar su capacidad de reconocimiento y vio a los aviones basados en submarinos como un complemento a la patrulla terrestre. [3] Adquirieron un Caspar U.1 alemán de los Estados Unidos y un Parnall Peto de Gran Bretaña, ambos primeros aviones de reconocimiento basados en submarinos. [4] Los dos aviones formaron la base para dos prototipos de aviones japoneses construidos para el reconocimiento basado en submarinos, el 1-Go basado en el primero, mientras que el segundo influyó fuertemente en el 2-Go. [5]
El Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka (海軍航空技術廠, Yokosuka Kaigun Kōshō ) , que se abrevia como Yokosho, desarrolló el 2-Go como un avión más pequeño que el Peto. Era un biplano de construcción mixta, con un armazón de acero y alas con armazón de madera, cubiertas de lona. [6] Las alas estaban diseñadas para separarse para su almacenamiento, al igual que el conjunto de flotadores gemelos, que también era de madera. El primer prototipo estaba propulsado por el mismo motor que el Peto, un motor radial de cinco cilindros Armstrong Siddeley Mongoose , con una potencia nominal de 130 hp (97 kW), pero fabricado bajo licencia por Mitsubishi . [6]
El segundo prototipo, denominado 2-Go Kai, difería en varios detalles. Los problemas de estabilidad lateral se resolvieron aumentando la aleta de cola y el timón, extendiéndolos hacia arriba. [6] El avión estaba equipado con un motor radial japonés Gasuden Jimpu de siete cilindros más potente, con una potencia nominal de 160 hp (120 kW), que le daba una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph) y una autonomía de cuatro horas y media. [5]
En 1931, la Kawanishi Aircraft Company recibió el encargo de producir ocho aviones de producción, denominados E6Y1, basados en el 2-Go Kai, que se construyeron entre 1932 y 1934. [6]
La Armada recibió el 2-Go en mayo de 1929 y lo probó inicialmente a bordo del submarino I-51 . [7] Las pruebas se completaron en septiembre de 1931. [6] El 2-Go Kai comenzó a probarse en 1931, inicialmente también a bordo del I-51 y luego posteriormente del submarino tipo Junsen I Mod I-5 . El I-5 no estaba equipado con un hangar, sino que la aeronave se desmontó y se almacenó en dos contenedores cilíndricos, uno para el fuselaje y el otro para las alas, almacenados en la cubierta. [7] El lanzamiento se realizó inicialmente desde el agua, pero se instaló una catapulta en el I-5 en 1933 y esto se consideró más satisfactorio. Todos los submarinos japoneses posteriores que transportaban aviones utilizaron catapultas. [3]
El primer E6Y de producción entró en servicio en 1933, y los ocho aviones fueron desplegados en los tres submarinos Junsen II y III , I-6 , I-7 e I-8 . [7] El avión también vio uso en buques de superficie. [4] Tuvieron un servicio limitado durante el incidente del 28 de enero de 1932, proporcionando reconocimiento, y posteriormente hay informes de que sirvieron en submarinos que operaron durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [7] Entre 1937 y 1938, los submarinos I-5 e I-6 fueron asignados a la Tercera Flota (Flota del Teatro de Guerra de China) con base en Hong Kong para patrullar y bloquear las costas chinas central y meridional. [8] Cuando la Armada japonesa introdujo aviones más grandes que transportaban submarinos, el E6Y fue reemplazado por el Watanabe E9W . [5] El último ejemplar se retiró en 1943. [7]
Datos de Mikesh y Abe, 1990 [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
