Henry George Ivatt (4 de mayo de 1886 - 4 de octubre de 1972), conocido como George Ivatt , fue el ingeniero mecánico jefe de posguerra del London Midland and Scottish Railway . Era hijo del ingeniero de locomotoras de Great Northern Railway, Henry Ivatt . George Ivatt nació en Dublín , Irlanda, y estudió en la Uppingham School , Inglaterra. Se casó con Dorothy Sarah Harrison (1881-1962) en 1913.
En 1904, comenzó un aprendizaje en Crewe Works del London and North Western Railway (LNWR). Después de trabajar en la oficina de diseño, se convirtió en jefe de trabajo de locomotoras experimentales. Fue nombrado capataz asistente en Crewe North Shed en 1909 y un año después se convirtió en superintendente asistente de maquinaria exterior.
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918 ) , Ivatt formó parte del personal del Director de Transportes de Francia . Después de la guerra, se convirtió en superintendente adjunto de locomotoras del ferrocarril North Staffordshire Railway (NSR) en Stoke-on-Trent en 1919.
En virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921, la NSR fue absorbida (en 1923) por la London, Midland and Scottish Railway (LMS). Fue transferido a Derby Works en 1928 y nombrado Superintendente de Locomotoras en 1931. A fines de 1932, Ivatt se mudó a Glasgow , donde se convirtió en Ingeniero Mecánico de División en Escocia . Regresó a Inglaterra en 1937 como Asistente Principal de Locomotoras del Ingeniero Mecánico Jefe (CME), William Stanier . [2]
Stanier se retiró en 1944 y fue reemplazado como CME por Charles Fairburn . Cuando Fairburn murió repentinamente en octubre de 1945, se preparó una nueva lista de candidatos y George Ivatt, el candidato principal, con una importante experiencia en locomotoras LMS, fue designado CME el 1 de febrero de 1946. Robert Riddles , el otro candidato destacado para el puesto, fue ascendido a la junta como vicepresidente de la LMS.
Como CME en la Gran Bretaña de austeridad de posguerra , Ivatt continuó construyendo los tipos de locomotoras LMS estándar existentes para los que había piezas disponibles con facilidad. Se construyeron dos locomotoras exprés LMS Princess Coronation Class 4-6-2 adicionales y varias Black Fives modificadas y continuó el trabajo de "reconstrucción" de las clases Royal Scot y Patriot. Se introdujo la LMS Ivatt Class 4 2-6-0, así como las notables LMS Ivatt Class 2 2-6-0 "Mickey Mouse" y LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , construidas para reemplazar los tipos de locomotoras de línea secundaria 0-6-0 y de tren motor 2-4-2T que habían expirado en el siglo XIX, y las locomotoras Class WT 2-6-4T para el Comité de los Condados del Norte . Las famosas locomotoras diésel-eléctricas gemelas Ivatt, numeradas 10000 y 10001 , construidas por LMS en Derby en asociación con English Electric, fueron las primeras locomotoras diésel de línea principal de Gran Bretaña y fueron diseñadas para funcionar individualmente o en pares.
Tras la nacionalización en 1948, Riddles se convirtió en CME de British Railways , mientras que Ivatt permaneció como CME de la London Midland Region hasta su jubilación en 1951.
Desde mediados de 1951, Ivatt fue consultor y director de Brush Bagnall Traction , y más tarde se convirtió en su gerente general. Se jubiló como director en 1957, pero se mantuvo como consultor hasta 1964. Tras la desaparición de Brush Bagnall Traction, Ivatt se convirtió en director de Brush Traction , donde participó en la construcción de las locomotoras Brush Type 2. [3]
