El Parnall Heck fue un monoplano británico de cabina de cuatro asientos de la década de 1930 construido por Parnall Aircraft Limited en Yate , Gloucestershire . Originalmente un diseño de Hendy, se construyeron pocos. Combinaba la fuerza y la comodidad de un avión de cabina con la velocidad de un corredor. [1]
El Heck fue diseñado por Basil B. Henderson por encargo de Whitney Straight , quien especificó una alta velocidad de crucero junto con una velocidad de aterrizaje muy baja. [2] Era un monoplano convencional de cabina de ala baja, monomotor, construido de abeto con una cubierta de madera contrachapada, inicialmente un biplaza en diseño tándem. Tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil operado manualmente , listones en el borde de ataque y flaps ranurados , lo que le otorgaba un buen rendimiento en campo corto a pesar de su alta carga alar en comparación con los aviones contemporáneos de esta clase. [1]
El tipo fue originalmente designado Hendy 3308 Heck , y el prototipo fue construido por Westland Aircraft Works en Yeovil . Aunque originalmente estaba destinado a estar equipado con un motor Napier Javelin de 165 hp (123 kW) , en su lugar se completó con un motor De Havilland Gipsy Six de 200 hp (150 kW) . Se le asignó la matrícula G-ACTC y voló por primera vez en julio de 1934 . [3]
Parnall Aircraft Limited se formó en mayo de 1935 cuando George Parnall and Company se fusionó con Hendy Aircraft Company y la empresa de ingeniería de armamento Nash & Thompson . El Heck fue redesignado como Parnall Heck . Una serie de problemas con el tren de aterrizaje provocaron que se bloqueara y se cubriera con carenados tipo "pantalones". En noviembre de 1936 , el avión estableció un nuevo récord para el vuelo de Ciudad del Cabo a Inglaterra de 6 días, 8 horas y 27 minutos .
Se inició una pequeña línea de producción en Yate , Gloucestershire y la versión de producción se denominó Heck 2C . Los aviones de producción eran de tres plazas con trenes de aterrizaje fijos. Ninguno de los aviones se vendió y cuatro (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ y G-AEMR) fueron operados por Parnall Aircraft para comunicaciones y enlace con escuadrones de la RAF en relación con los contratos de armamento de Parnall. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , los aviones fueron repintados de gris oscuro a un esquema de camuflaje marrón y verde, pero conservaron las marcas de registro civil. [4]
El quinto Heck 2C de producción, registrado como G-AEGL, voló como serie K8853 bajo el contrato 486334/36 y se utilizó para instalaciones de prueba de motores y armamentos, incluido el desarrollo de la instalación de mira para el Spitfire y el Hurricane . Posteriormente se le asignó la serie de mantenimiento 3125M. [5]
En marzo de 1943 , el G-AEGH entró en servicio con la Royal Air Force como NF749 de serie en tareas de comunicaciones y enlace. [6]
El Parnall 382 era un entrenador de cabina abierta de dos asientos de nuevo diseño, con algunos componentes Heck que cumplían con la Especificación T.1/37 del Ministerio del Aire . Voló en febrero de 1939 y posteriormente fue evaluado en Martlesham Heath como Heck III , pero no se ordenó. [5]
El último Heck superviviente fue el G-AEGI, que sufrió daños irreparables en un accidente de rodaje el 17 de junio de 1950. El avión acababa de quedar séptimo en la carrera de la Copa del Rey en el aeródromo Pendeford de Wolverhampton con una velocidad de 159 mph (256 km/h). h) cuando un Supermarine Spitfire civil que desembarcaba golpeó la parte trasera del Heck. Los intentos de reconstrucción fracasaron y el avión fue desmantelado en 1953. [5]
Datos de la aeronave civil británica 1919-1972: Volumen III [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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