La estación de salvavidas de Hendon Beach estaba ubicada en la costa entre las áreas de Wearside y Grangetown de Sunderland , en el condado de Tyne y Wear .
En 1902, la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) instaló por primera vez un bote salvavidas aquí . [1] [2]
Después de sólo 10 años de funcionamiento, la estación de botes salvavidas de Hendon Beach se cerró el 11 de julio de 1912. [1]
La Gran Tormenta de 1901 está bien documentada. Esta violenta tormenta causó devastación a lo largo de las costas del Mar del Norte de Escocia e Inglaterra, y en un período de 4 días entre el 12 y el 15 de noviembre de 1901, se perdieron más de 40 embarcaciones, cobrándose más de 200 vidas. [ 3] Nueve hombres del bote salvavidas Caister murieron en el desastre del bote salvavidas Caister de 1901. [4]
En el trayecto de Nantes a North Shields , el buque francés Quillota naufragó en Ryhope Point, Hendon Beach, con la pérdida de 16 tripulantes. [5]
En 1895, el timonel John Davison y la tripulación de la estación de botes salvavidas de Sunderland (South Outlet) sugirieron una nueva estación en Hendon Beach, ya que en determinadas condiciones tenían grandes problemas para intentar botar el bote. Aunque el RNLI lo discutió, no se tomó ninguna medida. Tras el naufragio del Quillota , se reanudaron las discusiones sobre la ubicación de un bote salvavidas en Hendon Beach, que esta vez se acordó. Se construyó un cobertizo para botes al final de Halfway House Lane, ubicado cerca del sitio de Hendon Paper Works, con un costo de £ 430. Thames Ironworks construyó un bote salvavidas de 34 pies con 12 remos, autoadrizable, "tirando y navegando" (P&S), uno con remos y velas, y con un costo de £ 592, que llegó a la estación el 15 de diciembre de 1902. Si se requería en servicio, estaría tripulado por la tripulación de la "South Station" de Sunderland . Financiada con el legado del Sr. J. Bayliss de Ryde , Isla de Wight , en una ceremonia celebrada el 7 de enero de 1903, recibió el nombre de John y Amy (ON 504). [2]
Pasarían casi seis años antes de que el barco fuera llamado a filas. El 19 de octubre, John and Amy fue botado a las 10:00 a. m. en el vapor Abasoto, que se dirigía de Argel a Tynemouth y transportaba 2500 toneladas de mineral de hierro. Bajo el mando del capitán Learete, con una tripulación de veinticuatro personas a bordo, y en un intento de protegerse de las duras condiciones, el barco encalló en Whitestones Reef, al sureste de Sunderland. Resultó que el bote salvavidas no era necesario y regresó a su estación a las 3:00 p. m. [6] [7]
Este resultó ser el único servicio para el bote salvavidas. Con un bote salvavidas a motor, J. McConnell Hussey (ON 343), un barco más antiguo pero con un motor modificado, colocado en Sunderland en 1911, se decidió en julio de 1912 cerrar la estación de botes salvavidas de Hendon Beach, que cerró oficialmente el 2 de octubre de 1912. [1] [2]
El bote salvavidas John and Amy (ON 504) de Hendon Beach fue transferido a la flota de socorro y luego prestaría servicio en Newburgh entre 1926 y 1935. No queda evidencia del cobertizo para botes de Hendon Beach. [1]