- Heinkel Turista 103 A0
- Manillar tubular y panel de instrumentos montado en el carenado.
- La parte trasera del Heinkel Tourist 103 A0
- Heinkel Tourist 103 A0 con sidecar Steib
El Heinkel Tourist es un scooter fabricado por Heinkel Flugzeugwerke entre 1953 y 1965. Se fabricaron y vendieron más de 100.000 unidades. [1] [2]
El Tourist se vendía como un scooter de lujo. Era más caro que una Vespa o una Lambretta y, en general, era más pesado, más cómodo y más estable. [3] [4] Estaba disponible con velocímetro, bloqueo de dirección , reloj, portaequipajes y rueda de repuesto. [3] En Inglaterra se lo conocía como "el Rolls-Royce de los scooters" [3] y un concesionario de Massachusetts lo anunciaba como "el Cadillac de los scooters". [5]
La Tourist tenía un bastidor de acero tubular al que se montaban paneles de carrocería de acero prensado. El motor de la Tourist estaba montado en el bastidor y accionaba la rueda trasera mediante una cadena encerrada en el basculante . [1] Así protegida, la cadena corría en un baño de aceite sellado, lo que prolongaba su vida útil y evitaba que el aceite entrara en contacto con el scooter o el conductor. [3] Los motores utilizados en las Heinkel Tourist eran de 4 tiempos, mientras que la mayoría de los demás scooters de la época, incluido el scooter ligero Heinkel 150 de la década de 1960, tenían motores de 2 tiempos. [ cita requerida ]
El primer prototipo de scooter de Heinkel se construyó en 1949. La producción del Tourist comenzó en 1953. [3]
El Tourist se fabricó en cinco series: el 101 A0 (1953-1954), el 102 A1 (1954-1955), el 103 A0 (1955-1957), el 103 A1 (1957-1960) y el 103 A2 (1960-1965). [3] [6]
La Tourist 101 A0 fue la primera serie de Heinkel Tourist, la única serie con un motor de 149 cc (9,1 pulgadas cúbicas ) y la única serie con arranque a patada. La producción comenzó en abril de 1953. La transmisión de tres velocidades se accionaba mediante un puño giratorio en un manillar de acero tubular.
En junio de 1954, el sistema eléctrico se actualizó de 6 V a 12 V para permitir la incorporación de un arranque eléctrico en ese momento. La producción del 101 A0 finalizó dos meses después. Se construyeron 6500 unidades del Tourist 101 A0. [3]
La producción de la serie 102 A1 comenzó en julio de 1954. Los principales cambios con respecto al 101 A0 fueron el motor más grande, que se había perforado y aumentado hasta una capacidad de 174 cc (10,6 pulgadas cúbicas), la ausencia de un arranque a patada y el uso de un sistema eléctrico de 12 V y un arranque eléctrico como en el último de los 101 A0. [3] Se incluyó una guantera detrás del escudo de las piernas. El velocímetro estaba montado en la guantera. [7]
Se construyeron 17.500 Tourist 102 A1 antes de que la producción finalizara en agosto de 1955. [7]
La producción de la serie 103 A0 comenzó en agosto de 1955. [8] Los modelos Tourist de la serie 103 tenían transmisiones de cuatro velocidades y ruedas de diez pulgadas, más grandes que las transmisiones de tres velocidades y las ruedas de ocho pulgadas de los modelos anteriores. [3] El resultado fue un scooter más grande, más pesado y más sediento por un lado, y un scooter más rápido y sofisticado por el otro. [7] [8]
Se informó que se construyeron 34.060 Tourist 103 A0 antes de que finalizara la producción en septiembre de 1957; [8] esta cifra de producción está en disputa. [3]
La producción de la serie 103 A1 comenzó en septiembre de 1957. [9] Los manillares tubulares de las series anteriores fueron reemplazados por un manillar de fundición que contenía un panel de instrumentos. [3] El motor, aunque siguió siendo del mismo tamaño, se mejoró mediante el uso de un cigüeñal de dos cojinetes. [3] El motor ahora estaba montado en el bastidor con soportes de goma, lo que mejoraba la conducción. [3] [9]
Se construyeron 50.050 Tourist 103 A1 antes de que la producción finalizara en junio de 1960. [9]
La producción de la última serie de Heinkel Tourist, la 103 A2, comenzó en agosto de 1960. [10] Las horquillas telescópicas de la serie anterior fueron reemplazadas por una horquilla de doble brazo hacia el final de la producción de la A2. El panel trasero de la carrocería fue rediseñado y no era intercambiable con los de las series anteriores. [10]
Se construyeron 55.000 Tourist 103 A2 antes de que la producción del Heinkel Tourist finalizara el 31 de diciembre de 1965. [10]
Todos los scooters Tourist estaban propulsados por motores monocilíndricos de cuatro tiempos con válvulas en cabeza . [3]
El fabricante de motocicletas Excelsior , con sede en Coventry, comenzó a importar scooters HeinkelTourist al Reino Unido a fines de 1955. A fines de 1956, Nobel Motors de Picadilly se convirtió en el nuevo importador oficial de scooters y coches burbuja Heinkel . [3]
A finales de 1957, el importador británico de scooters Heinkel era International Sales de Dublín. Esto pudo haber sido parte de un acuerdo por el cual una empresa de ingeniería irlandesa construiría el automóvil burbuja Heinkel Kabine bajo licencia. [3]
La importación del 103 A2 comenzó en febrero de 1962 por parte de Hans Motors de Londres, que contaba con una plantilla totalmente alemana. Trojan Cars Ltd. , fabricante del Kabine bajo licencia en aquel momento, ya vendía scooters Lambretta y no aceptó la oferta de importar Heinkel Tourists. [3]
Los Heinkel Tourists fueron importados a los Estados Unidos por una sucesión de distribuidores autorizados:
Se vendieron aproximadamente 350 Heinkel Tourists en Estados Unidos. [5]
I See By My Outfit (Veo por mi atuendo) , del autor estadounidense Peter S. Beagle , relata un viaje a través del país (de Nueva York a San Francisco) que él y un amigo realizaron en un par de Heinkel Tourists. Aunque en el texto no se dan fechas precisas, el contexto sitúa el viaje alrededor de 1960.
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