El Heilbronn Stadtbahn es un sistema de tranvía-tren de tres líneas en la ciudad de Heilbronn en el estado alemán de Baden-Württemberg . Se basa en el modelo de Karlsruhe y está gestionado conjuntamente por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Stadtwerke Heilbronn (SWH) y Deutsche Bahn (DB). Opera en ferrocarriles normales según la Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (Ordenanza sobre la construcción y explotación de ferrocarriles, EBO ) y dentro de Heilbronn según la Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (Ordenanza sobre la construcción y explotación de ferrocarriles urbanos, BOStrab ).
La línea más antigua del sistema, la S4, fue una prolongación de una línea existente que había sido operada por la Karlsruhe Stadtbahn desde 1992. Se amplió en 1999 desde Eppingen hasta Heilbronn y desde 2001 ha continuado sobre la nueva línea del centro de Heilbronn ( Heilbronner Innenstadtstrecke ). En 2005, la línea se amplió hasta Öhringen , que está integrada en Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr ("Transporte local Heilbronn Hohenlohe Hall", HNV), una asociación de transporte ( Verkehrsverbund ) que se encarga de coordinar las tarifas y la inversión en transporte. En 2013, se inauguró el nuevo servicio S42 a Neckarsulm . Desde 2014, este servicio continúa vía Bad Friedrichshall hasta Sinsheim , mientras que el nuevo servicio S41 también circula vía Bad Friedrichshall hasta Mosbach .
Los trenes de la línea S4 procedentes de Karlsruhe entran en el área administrada por la Heilbronn Stadtbahn en Eppingen y circulan inicialmente por la ruta del Kraichgau Railway ( Kraichgaubahn ) pasando por Gemmingen , Stetten, Schwaigern y Leingarten . El Kraichgau Railway atraviesa luego el suburbio de Böckingen, con paradas en Böckingen West , Berufsschulzentrum y Sonnenbrunnen . Después de cruzar el puente sobre el puerto del canal de Heilbronn, la línea cruza las vías del Franconia Railway ( Frankenbahn ) a nivel. Justo antes de la Heilbronn Hauptbahnhof , se bifurca la línea urbana del Stadtbahn, que es propiedad de Stadtwerke Heilbronn (la empresa municipal de servicios públicos). Inmediatamente después de la transición de EBO a BOStrab, las vías pasan por delante de la estación central hasta la parada de Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz ; el cambio de la red eléctrica se produce poco después. Como los trenes circulan por aquí durante un breve periodo, un tramo de unos 100 metros de longitud está equipado con ambas redes. El espacio entre un seto denso junto a una acera y la calle, que está un metro más alta, es reducido.
A continuación, los trenes pasan por la calle de la estación de tren DC hasta la parada NeckarTurm am Kurt-Schumacher-Platz , en el extremo este. En las inmediaciones se encuentra el centro científico Experimenta Heilbronn . Unos metros más adelante, el Stadtbahn cruza el puente Friedrich Ebert sobre el Neckar . El recorrido sigue ahora por la Kaiserstraße y, en las inmediaciones de la plaza del mercado, se encuentra la parada Rathaus ("ayuntamiento"). En el extremo este, la Kaiserstraße se encuentra con la Allee, donde el ramal norte, que lleva las líneas S41 y S42, se desvía hacia el norte por la Allee desde la línea original de la Stadtbahn este-oeste. La línea original S4 continúa por el amplio eje de la carretera hasta la parada Harmonie .
El recorrido continúa hacia el este por la calle Moltkestraße hasta la parada Friedensplatz , muy frecuentada por los estudiantes de los institutos locales, y después cambia de carril hasta la parada Finanzamt . A continuación, el Stadtbahn circula por el lado norte de la calle Bismarckstraße y la calle Jägerhausstraße hasta la parada Pfühlpark , más allá de la cual finaliza la línea del centro de la ciudad. A continuación, una pequeña rampa lleva al Stadtbahn de vuelta a la línea DB, que pasa justo por delante de la estación Trappensee y atraviesa el túnel Weinberg. El tren llega finalmente a Öhringen pasando por Weinsberg , Ellhofen , Obersulm y Bretzfeld .
La línea norte se separa de la línea original de la línea Stadtbahn de este a oeste en la Allee y discurre hacia el norte por esta amplia calle. Las vías se extienden a los lados de la calzada. Directamente al norte del cruce se encuentran la parada Harmonie/Kunsthalle en el lado este de la Allee para los trenes Stadtbahn en dirección norte y la parada Harmonie/Hafenmarktpassage en el lado oeste de la Allee para los trenes en dirección sur. En el extremo norte de la Allee, las vías giran a la izquierda y discurren por el centro de Weinbergerstraße hasta la parada Theater . Un poco más adelante, las vías de la Stadtbahn giran a la derecha en Paulinenstraße y siguen su curso hasta la parada Technisches Schulzentrum . Más allá de esta parada, las vías pasan por debajo de los ferrocarriles Hohenlohe y Franconia y continúan discurriendo junto a Salzstraße hasta Industrieplatz, donde giran hacia Austraße y llegan a la parada Industrieplatz . Las vías parten del centro de la Austraße, junto a la parada de Hans-Riesser-Straße . Allí, giran hacia la calle Hans-Riesser-Straße y la recorren hasta el extremo este, donde se encuentran con las vías del Ferrocarril de Franconia, junto a las que pasan. A continuación, las vías pasan por la parada de Kaufland y por la parada de Neckarsulm Süd , situada en el municipio de Neckarsulm .
En la actualidad, la línea S4 circula tres veces por hora en ambas direcciones entre Weinsberg y Schwaigern West y continúa una vez por hora hasta Karlsruhe. Además, hay dos pares de "sprinters" que paran solo en Heilbronn, Eppingen, Bretten y Karlsruhe-Durlach , que antes continuaban una vez por hora como expreso hasta Achern , pero que desde 2012 terminan en Karlsruhe . La línea entre Weinsberg y Öhringen también funciona en las horas punta a intervalos de 20 minutos, los sábados a intervalos alternos de 20 y 40 minutos y los domingos cada hora. Cada dos horas durante la semana hay una conexión en Öhringen con un tren Regionalbahn a Schwäbisch Hall-Hessental y Crailsheim . Aproximadamente 13.400 personas viajan en la línea entre Öhringen y Heilbronn cada día laborable. Esto supone un aumento de cinco veces en el número de pasajeros en comparación con el tráfico en el "viejo ferrocarril Hohenlohe". [2]
La línea norte está conectada con las líneas S41 y S42, que parten de la explanada de la estación central de Heilbronn y llegan hasta Bad Friedrichshall. Desde allí, la línea S41 continúa hasta Mosbach y la línea S42 continúa hasta Sinsheim vía Bad Rappenau . En ambas terminales hay conexiones con el S-Bahn de Rhein-Neckar .
La línea S41 circula cada hora por Mosbach-Neckarelz hasta Mosbach (Baden) y, además, cada hora circula un servicio de lanzadera S41 entre Mosbach (Baden) y Mosbach-Neckarelz para conectar con el servicio RE3 hacia/desde Heidelberg y Mannheim. La línea S42 circula cada media hora hasta Grombach, un servicio adicional circula cada hora hasta Bad Rappenau y un servicio cada dos horas hasta Sinsheim, que complementa al servicio RE2, que también circula cada dos horas.
En 1991, más de 35 años después de que el último tranvía de Heilbronn funcionara, se habló por primera vez de la introducción de una red de tranvías urbanos basada en el modelo de Karlsruhe . El plan de transporte público que se desarrolló a continuación fue aprobado por el ayuntamiento de Heilbronn el 6 de septiembre de 1994. Ya entonces se pretendía que la línea S4 actual fuera la primera en ponerse en funcionamiento. En junio de 1997 se dio un paso importante en esta dirección con la ampliación de la línea S4 del tranvía urbano de Karlsruhe hasta Eppingen, en la parte occidental del distrito de Heilbronn .
En previsión de la nueva línea del Stadtbahn, ya se habían tendido vías en la Kaiserstraße durante su reconstrucción en 1998. A partir del 12 de marzo de 1998, el Stadtbahn funcionó entre Eppingen y Heilbronn Hauptbahnhof , al principio sólo los fines de semana, pero a partir del 27 de septiembre del mismo año funcionó toda la semana. Al mismo tiempo, se diseñó el primer tramo de la ruta del centro de la ciudad hasta Harmonie. Las obras de construcción de la vía comenzaron en junio de 2000. El primer tren de prueba circuló por la vía el 4 de junio de 2001 y los servicios comenzaron el 21 de junio.
El trazado del trazado hasta Pfühlpark se determinó definitivamente el 5 de julio de 2001, antes de la inauguración del primer tramo de la vía. Las obras comenzaron el 9 de septiembre de 2003, incluida la demolición del puente de la línea de ferrocarril Bottwartalbahn ( Bottwartalbahn ) sobre la Jägerhausstraße, ya que habría obstruido la catenaria de la línea. Este tramo se inauguró el 25 de noviembre de 2004.
El 10 de diciembre de 2005, la línea se conectó a la línea Crailsheim-Heilbronn y desde entonces la línea S4 llega hasta Öhringen . En el marco de la ampliación de la línea Stadtbahn, se cerró la estación Karlstor, que se encontraba en la línea Hohenlohe en el área urbana. [3]
El 21 de junio de 2007, tras una licitación a escala europea, Stadtwerke Heilbronn GmbH obtuvo un contrato por valor de 1,2 millones de euros para la planificación de la construcción de la sucursal norte.
El 22 de junio de 2007, los municipios vecinos, el distrito de Heilbronn y la Deutsche Bahn AG firmaron un acuerdo de planificación para la ampliación de la línea de ferrocarril de Heilbronn hacia el norte, cuyo coste total ascendería a unos 77 millones de euros. En total, la ampliación costaría unos 136 millones de euros.
El 4 de mayo de 2005, el ayuntamiento de Heilbronn examinó las obras de una nueva línea que atravesaría la ciudad bajo el mando de BOStrab, cuyo coste se esperaba que ascendiera a 59 millones de euros. [4] El 20 de diciembre de 2007, se aprobó la ruta a lo largo de la Allee. [5]
En septiembre de 2010, la CDU, el FDP, la FWV, el SPD y los partidos de izquierda presentaron una propuesta conjunta al ayuntamiento de Heilbronn para que el trazado discurriera por la Mannheimer Straße hasta Europaplatz y Weipertstraße. Tras varias sesiones especiales del ayuntamiento, los partidos desistieron de su propuesta y aprobaron el trazado previsto por la Paulinenstraße.
El Ayuntamiento de Stuttgart aprobó el proyecto de construcción del tramo que atraviesa el centro de la ciudad de Heilbronn el 13 de enero de 2011. A partir de abril de 2010 se realizaron los trabajos preparatorios, incluida la construcción de las líneas de suministro. En verano de 2011 se inició la reconstrucción del paso subterráneo bajo Am Sülmertor. La administración municipal de Heilbronn esperaba que el proyecto finalizase a finales de 2014. [6] El coste total del ramal norte de la línea de ferrocarril de la ciudad ascendería a 84,2 millones de euros.
Debido a que la autorización para el uso de la EEO para los vehículos ET 2010 (de la familia Bombardier Flexity Swift ) se retrasó, el tramo entre Kaufland y Neckarsulm se convirtió temporalmente en una línea BOStrab. [7] El 4 de noviembre de 2013 se realizó la primera prueba de funcionamiento en este tramo. [8] Hasta la reclasificación del tramo norte de la línea como ruta EEO y su conexión a la red de DB en diciembre de 2014, los servicios de Stadtbahn solo podían operar hasta Neckarsulm. El funcionamiento de los trenes hasta Sinsheim se retrasó hasta el 1 de mayo de 2015 debido a la renovación de un puente en Bad Wimpfen. [9]
