El Heinkel HeS 3 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke ) fue el primer motor a reacción operativo del mundo para propulsar un avión. Diseñado por Hans von Ohain mientras trabajaba en Heinkel , el motor voló por primera vez como motor principal del Heinkel He 178 , pilotado por Erich Warsitz el 27 de agosto de 1939. Aunque tuvo éxito, el motor tenía demasiado poco empuje para ser realmente útil, y se comenzó a trabajar en el Heinkel HeS 8, más potente, como su primer diseño de producción.
El diseño del HeS 3 se basó en gran medida en el HeS 1, pero se adaptó para quemar combustible líquido en lugar del gas hidrógeno utilizado en el HeS 1. El primer diseño del HeS 3 era generalmente similar al HeS 1, utilizando un inductor de 8 palas y un compresor centrífugo de 16 palas . El aire comprimido fluía hacia una cámara de combustión anular entre el compresor y la turbina, lo que hacía que el motor fuera más largo. [ cita requerida ] El primer ejemplo se probó en banco alrededor de marzo de 1938, pero no alcanzó el empuje de diseño porque se había utilizado un pequeño compresor y combustor para reducir el área frontal. [1] Max Hahn, de Heinkel, solicitó el 31 de mayo de 1939 una patente estadounidense, concedida el 16 de septiembre de 1941: 'Planta motriz de aeronave', US2256198, con el diseño de von Ohain.
Un motor mejorado, el HeS 3b, tenía un inductor de 14 álabes y un compresor centrífugo de 16 álabes . Para minimizar el diámetro, la parte más ancha de la cámara de combustión anular se colocó en línea con la entrada axial de diámetro más pequeño al impulsor. A la salida del impulsor, el aire fluía hacia adelante, luego giraba 180 grados para fluir hacia atrás a través de la cámara de combustión. Luego, el flujo giraba radialmente hacia adentro para ingresar a la turbina. Aunque no era tan compacto como el diseño original, el 3b era mucho más simple. El combustible se usaba para enfriar el cojinete de rodillos trasero, que también precalentaba el combustible. [2]
El motor se completó a principios de 1939 y se probó en vuelo con uno de los prototipos de bombarderos en picado Heinkel He 118 que quedaban . Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en el más absoluto secreto, despegando y aterrizando con propulsión de hélice y volando solo a primera hora de la mañana, antes de que llegaran otros trabajadores. Las pruebas se desarrollaron sin problemas, pero el motor acabó quemando la turbina.
Un segundo motor se completó justo después de completar la estructura del He 178, por lo que se decidió pasar directamente a las pruebas de vuelo completo. Se realizó un breve salto el 24 de agosto durante las pruebas de rodaje a alta velocidad, seguido de un vuelo completo el 27 de agosto, el primer avión que voló únicamente con propulsión a reacción. Las pruebas continuaron y en noviembre se hizo una demostración del avión a los funcionarios de RLM con la esperanza de recibir fondos para el desarrollo de un motor más grande, pero no hubo resultados.
Hans Mauch le dijo más tarde a von Ohain que el RLM estaba realmente muy impresionado, pero que le preocupaba que el equipo de fuselaje de Heinkel no tuviera los conocimientos necesarios para emprender el desarrollo del motor. En lugar de eso, él y Helmut Schelp visitaron en secreto a varios fabricantes de motores de aviación para intentar iniciar programas allí. Mauch dejó su puesto en 1939, dejando a Schelp al mando. A Schelp no le preocupaba tanto dónde se estaba llevando a cabo el desarrollo e inmediatamente comenzó a financiar a Heinkel para que produjera un motor más potente.
El trabajo en una versión más grande, el HeS 6 , comenzó inmediatamente y fue probado bajo un Heinkel He 111 a finales de 1939. Si bien tuvo éxito, elevando el empuje justo por encima de los 590 kp (1.300 lbf), el peso aumentó de 360 a 420 kg. El diámetro de los motores siguió siendo demasiado grande para sustituir directamente a los motores HeS 30 (109-006) planeados para el caza He 280, por lo que el diseño se abandonó a favor del Heinkel HeS 8 más compacto que utiliza un diseño de combustión de flujo directo.
Datos de [3]
