El Heinkel HeS 3 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke ) fue el primer motor a reacción operativo del mundo que propulsaba un avión. Diseñado por Hans von Ohain mientras trabajaba en Heinkel , el motor voló por primera vez como potencia principal del Heinkel He 178 , pilotado por Erich Warsitz el 27 de agosto de 1939. Aunque tuvo éxito, el motor tenía muy poco empuje para ser realmente útil, y se comenzó a trabajar. en el Heinkel HeS 8 más potente como su primer diseño de producción.
El diseño del HeS 3 se basó en gran medida en el HeS 1 , pero se convirtió para quemar combustible líquido en lugar del gas hidrógeno utilizado en el HeS 1. El primer diseño del HeS 3 fue en general similar al HeS 1, utilizando un inductor de 8 palas y un inductor de 16 palas. compresor centrífugo . El aire comprimido fluía hacia una cámara de combustión anular entre el compresor y la turbina, lo que hacía que el motor fuera más largo. [ cita necesaria ] El primer ejemplo fue probado en banco alrededor de marzo de 1938, pero no alcanzó el empuje de diseño porque se había utilizado un pequeño compresor y una cámara de combustión para reducir el área frontal. [1] Max Hahn, de Heinkel, solicitó el 31 de mayo de 1939 una patente estadounidense concedida el 16 de septiembre de 1941: 'Aircraft Power Plant', US2256198, con el diseño de von Ohain.
Un motor mejorado, el HeS 3b, tenía un inductor de 14 palas y un compresor centrífugo de 16 palas . Para minimizar el diámetro, la parte más ancha de la cámara de combustión anular se colocó en línea con la entrada axial de menor diámetro al impulsor. Al salir del impulsor, el aire fluía hacia adelante y luego giraba 180 grados para fluir hacia atrás a través de la cámara de combustión. Luego, el flujo se giraba radialmente hacia adentro para ingresar a la turbina. Aunque no es tan compacto como el diseño original, el 3b era mucho más sencillo. El combustible se utilizaba para enfriar el rodamiento de rodillos trasero, que también precalentaba el combustible. [2]
El motor se completó a principios de 1939 y se probó en vuelo bajo uno de los prototipos restantes del bombardero en picado Heinkel He 118 . Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en extremo secreto, despegando y aterrizando con propulsión de hélice, y solo volaron temprano en la mañana, antes de que llegaran otros trabajadores. Las pruebas se desarrollaron sin problemas, pero el motor finalmente quemó su turbina.
Se completó un segundo motor justo después de completar la estructura del avión He 178, por lo que se decidió pasar directamente a las pruebas de vuelo completas. El 24 de agosto se realizó un breve salto durante las pruebas de rodaje de alta velocidad, seguido de un vuelo completo el 27 de agosto, el primer avión que voló únicamente con propulsión a reacción. Las pruebas continuaron y en noviembre se hizo una demostración del avión a los funcionarios del RLM con la esperanza de recibir financiación para el desarrollo de un motor más grande, pero no pareció que nada llegara.
Hans Mauch le dijo más tarde a von Ohain que el RLM estaba realmente impresionado, pero le preocupaba que el equipo de Heinkel no tuviera los conocimientos necesarios para emprender el desarrollo del motor. En cambio, él y Helmut Schelp visitaron en secreto varios fabricantes de motores de aviones para intentar iniciar programas allí. Mauch dejó su puesto en 1939 dejando a Schelp al mando. Schelp no estaba tan preocupado por dónde se estaba llevando a cabo el desarrollo e inmediatamente comenzó a financiar a Heinkel para producir un motor más potente.
El trabajo en una versión más grande, el HeS 6 , comenzó de inmediato y se probó con un Heinkel He 111 a fines de 1939. Si bien tuvo éxito y aumentó el empuje justo por encima de 590 kp (1300 lbf), el peso aumentó de 360 a 420 kg. El diámetro de los motores seguía siendo demasiado grande para sustituir directamente los motores HeS 30 (109-006) planeados en el caza He 280, por lo que el diseño se abandonó en favor del Heinkel HeS 8 más compacto que utiliza un diseño de combustión de flujo directo.
Datos de [3]
