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Variantes de Hawker Hunter

La siguiente es una lista de variantes del avión de combate Hawker Hunter :

Prototipos

Vendedor ambulante P.1067
Prototipo, primer vuelo el 20 de julio de 1951, tres construidos y el primero modificado posteriormente como Hunter Mk 3 para intentar con éxito el récord mundial de velocidad.
Vendedor ambulante P.1083
Diseño supersónico basado en el P.1067 con ala de 50 grados y motor Avon de postcombustión. Se abandonó la construcción y el fuselaje y la cola se utilizaron como base para el P.1099.
Vendedor ambulante P.1101
Prototipo de entrenador biplaza, primer vuelo el 8 de julio de 1955, dos construidos.

Versiones de producción

Cazador F.1
Primera versión de producción, motor Avon 113, primer vuelo el 16 de mayo de 1953, 139 construidos, 113 construidos por Hawker Aircraft en Kingston-upon-Thames y 26 más en Blackpool. El primer avión de producción voló el 16 de mayo de 1953 (WT555, Dunsfold), el último entregado en enero de 1955. Utilizado en dos bases de primera línea (Odiham, 54 y 247 Sqns) y Leuchars (43 y 222 Sqns); en 229 OCU, Chivenor, 233 OCU (Pembrey), CFE (West Raynham) y pequeños números en otros lugares.
Cazador F.2
Motor Sapphire 101, primer vuelo el 14 de octubre de 1953 (WN888, Bitteswell), 45 construidos por Armstrong Whitworth en Coventry. Última entrega el 4 de noviembre de 1954. Equipado completamente sólo con dos Sqns, 257 y 263, en Wattisham.
Único superviviente WN904 en exhibición estática en el aeródromo de Sywell, Northampton.
Cazador Mk 3
A veces llamado erróneamente F.3, pero no llevaba armas.
El primer prototipo equipado con postcombustión Avon RA.7R con motor de 9.600 lbf (42,70 kN), morro puntiagudo, frenos de aire a los lados del fuselaje y un parabrisas revisado. Se utilizó para establecer el récord mundial absoluto de velocidad del aire a 727,6 mph (1171 km/h) frente a la costa sur de Inglaterra el 7 de septiembre de 1953, y días después para establecer un nuevo récord en circuito de 62 millas (100 km). Se vendió en 1955 y se retiró como fuselaje de instrucción terrestre de la RAF. Ahora en el Museo de Tangmere, Sussex.
Cazador F.4
Los tanques de combustible tipo bolsa en las alas reemplazaron a los tanques traseros del fuselaje del F.1, dando un pequeño aumento en la capacidad interna de combustible, provisión para tanques de combustible de 100 galones debajo de las alas (2 en los primeros ejemplos, 4 en aviones posteriores); Motor Avon 115 (más tarde Avon 121), ampollas debajo del morro para cartuchos de municiones, primer vuelo el 20 de octubre de 1954 (WT701, Dunsfold), 349 construidos en Kingston-upon-Thames y Blackpool. Última entrega de la RAF en agosto de 1956. Ampliamente utilizado en el Reino Unido y Alemania. Reemplazado por el F.6 en unidades de primera línea aproximadamente a fines de 1958, pero volado por 229 OCU, CFS y otros, al menos hasta 1963.
Cazador F.5
F.4 con motor Sapphire 101, 105 construido por Armstrong Whitworth en Coventry. Se podrían transportar 2 tanques de caída de 100 galones. Volado por primera vez el 19 de octubre de 1954 (WN954, Bitteswell), entrega final el 18 de agosto de 1955. Utilizado por 3 bases: Tangmere (1 y 34 Sqns, y brevemente 208 Sqn); Biggin Hill (escuadrones 41 y 56); y Wattisham (escuadrones 257 y 263). Retirado del servicio aproximadamente a finales de 1958, cuando los Sqns se disolvieron a raíz del Libro Blanco de Defensa de Sandy de 1957 o fueron reequipados con el F.6.
Cazador F.6
Caza interceptor monoplaza en tiempo despejado. Impulsado por un motor turborreactor Rolls-Royce Avon 203 de 10.150 lbf (45,17 kN), ala revisada con un borde de ataque "diente de perro" (Mod 533) y cuatro puntos de anclaje, y un plano de cola de seguimiento en aviones posteriores (también adaptado a la producción inicial). ejemplos) para mejorar la respuesta de cabeceo con un alto número de Mach, primer vuelo el 22 de enero de 1954, 384 construidos. El primer avión de producción de la RAF voló el 23 de mayo de 1955 (WW592, Dunsfold), el último el 16 de junio de 1957. Se utilizó ampliamente en el Reino Unido y Alemania, en menor número en Chipre y Oriente Medio.
Cazador F.6A
F.6 modificado con paracaídas de freno y tanques de caída internos de 230 galones, para uso en RAF Brawdy, donde los aeródromos de desvío estaban distantes.
Cazador T.7
Entrenador biplaza construido para la RAF. Una sección de morro con asientos uno al lado del otro reemplazó al morro de asiento único. Motor y sistemas como para el F.4; seis eran F.4 reconstruidos y 65 eran de nueva construcción. Las modificaciones del borde de ataque con dientes de perro y del plano de cola de seguimiento, como en el F.6, se instalaron en el T.7. Primer vuelo de nueva construcción el 11 de octubre de 1957 (XL563, Dunsfold), último modelo el 17 de enero de 1959.
Cazador T.7A
T.7 modificado con el Sistema Integrado de Instrumentación de Vuelo (IFIS). Utilizado por la RAF como avión de entrenamiento de conversión Blackburn Buccaneer .
Cazador T.8
Entrenador biplaza para la Royal Navy . Equipado con un gancho de detención para uso en aeródromos RN pero por lo demás similar al T.7, diez nuevos construidos y 18 conversiones de F.4. El primer avión de nueva construcción voló el 30 de mayo de 1958 (XL580 y XL581, Dunsfold), el último el 10 de diciembre de 1958.
Cazador T.8B
T.8 con sistema de radionavegación TACAN e IFIS instalado, sin cañón ni radar de alcance. Utilizado por la Royal Navy como avión de entrenamiento de conversión Blackburn Buccaneer , cuatro conversiones.
Cazador T.8C
T.8 con TACAN instalado, 11 conversiones
Cazador T.8M
T.8 equipado con el radar Blue Fox del Sea Harrier , utilizado por la Royal Navy para entrenar a los pilotos del Sea Harrier.
Cazador FGA.9
Versión de caza monoplaza de ataque a tierra para la RAF; todos fueron modificados a partir de fuselajes F.6. Motor Avon 203 o 207. Ala reforzada, tanques de caída internos de 230 galones, paracaídas de cola, mayor capacidad de oxígeno y peso bob en el circuito de control de cabeceo para aumentar la fuerza de la palanca en maniobras de ataque a tierra, 128 conversiones.
Cazador FR.10
Versión de reconocimiento monoplaza; Los 33 eran fuselajes F.6 reconstruidos, con 3 cámaras F95, diseño revisado del panel de instrumentos, paracaídas de freno y tanques de caída internos de 230 galones. Aumento de oxígeno como para el FGA.9, pero sin peso de lanzamiento.
Cazador GA.11
Versión de entrenamiento de armas monoplaza para la Royal Navy. Cuarenta Hunter F.4 ex-RAF se convirtieron en Hunter GA.11. El GA.11 estaba equipado con un gancho de retención y algunos más tarde tenían una luz Harley. Se retiraron las armas.
Cazador PR.11
Versión de reconocimiento monoplaza para la Royal Navy. El morro era como el del FR.10.
Cazador Mk 12
Avión de pruebas de desarrollo de aviónica biplaza para el Royal Aircraft Establishment . Uno construido, convertido a partir de un fuselaje F.6.
La única versión Mk12 del Hunter jamás construida aparece en Hunter Meet/IAT 76
Hawker Hunter Mk 58 de Hawker Hunter Aviation llega al RIAT 2018 , Inglaterra

Exportar versiones

Cazador Mk 50
Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Suecia . Designación sueca J 34 , 120 construidos.
Cazador Mk 51
Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Dinamarca , 30 construidos.
Cazador Mk 52
Versión de exportación del caza Hunter F.4 para Perú , 16 conversiones de F.4
Cazador T.53
Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Dinamarca, dos construidos.
Cazador Mk 56
Versión de exportación del caza Hunter F.6 para India , 160 construidos. Se agregó un paracaídas de freno y la capacidad para transportar bombas de 227 kg (500 lb), cambios menores en los sistemas de aviónica, incluida la eliminación de la instalación de radio UHF.
Cazador FGA.56A
Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para la India.
Cazador FGA.57
Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Kuwait , cuatro conversiones de F.6.
Cazador Mk 58
Versión de exportación del caza Hunter F.6 para Suiza , 88 construidos y 12 conversiones de F.6.
Cazador Mk 58A
Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Suiza. 52 conversiones de otras marcas.
Cazador FGA.59
Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Irak , 24 conversiones.
Cazador FGA.59A
Se vendieron 18 aviones a Irak como parte de un pedido de seguimiento, 18 conversiones de F.6.
Cazador FGA.59B
Se vendieron cuatro aviones a Irak como parte de un pedido de seguimiento, 4 conversiones de F.6.
Cazador F.60
Versión de exportación del caza Hunter F.6 para Arabia Saudita , 4 conversiones de F.6.
Cazador T.62
Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Perú.
Cazador T.66
Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea de la India, propulsada por un motor turborreactor Rolls-Royce Avon serie 200, 20 construidos.
Cazador T.66A
Un Hunter compuesto, construido a partir de un F.6 belga dañado recomprado por la empresa, y un morro de dos asientos construido originalmente para exhibirse en el Salón de París. Utilizado como avión de demostración, registrado como G-APUX. Acabado en rojo y blanco, y utilizado para exhibiciones promocionales y evaluaciones. Posteriormente vendido a Chile como T.72.
Cazador T.66B
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Jordan , de una construcción y de dos conversiones.
Cazador T.66C
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para el Líbano , tres conversiones de F.6.
Cazador T.66D
12 aviones vendidos a la India como parte de un pedido de seguimiento, convertidos a partir de F.6.
Cazador T.66E
Cinco aviones vendidos a la India como parte de un pedido de seguimiento, convertidos a partir de F.6.
Cazador T.67
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Kuwait, cuatro conversiones de F.6.
Cazador T.68
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Suiza, ocho conversiones de F.5 y Mk 50.
Cazador T.69
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Irak, tres conversiones de F.6.
Cazador FGA.70
Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para el Líbano, cuatro conversiones de F.6.
Cazador FGA.70A
Líbano.
Cazador T.70
Esta fue la designación no oficial dada a dos Hunter T.7 ex-RAF vendidos a Arabia Saudita.
Cazador FGA.71
Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Chile .
Cazador FR.71A
Versión de exportación del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Chile.
Cazador T.72
Versión de exportación del entrenador T.66 para Chile.
Cazador FGA.73
Versión de exportación del caza de ataque terrestre Hunter FGA.9 para Jordania.
Cazador FGA.73A
Se venden cuatro aviones a Jordania como parte de un pedido de seguimiento.
Cazador FGA.73B
Tres aviones vendidos a Jordania como parte de un pedido de seguimiento.
Un Hawker Hunter F.74 del Escuadrón 140 retirado de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), número de serie 527 (ex-RAF XF458), estacionado afuera del Museo RSAF. Además, tenga en cuenta la cantidad de puntos de anclaje y las troneras ADEN que habían sido revestidas para proteger esta pieza de museo contra la intemperie.
Cazador FGA.74
12 × Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Singapur , actualizado a finales de la década de 1970 y redesignado como Hunter F.74S. [1] [2] [3]
Cazador FR.74A
Versión de exportación 4× del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Singapur, actualizado a finales de la década de 1970 y redesignado como Hunter FR.74S. [1] [2] [3]
Cazador FR.74B
22 aviones entregados a Singapur como parte de un pedido de seguimiento, actualizados a finales de la década de 1970 y redesignados como Hunter FR.74S. [1] [2] [3]
Cazador T.75
Versión de exportación 4 × del entrenador Hunter T.66 para Singapur, actualizado a finales de la década de 1970 y redesignado como Hunter T.75S. [1] [2] [3]
Cazador T.75A
Avión 4× entregado a Singapur como parte de un pedido de seguimiento (un quinto avión se perdió en un accidente antes de la entrega), actualizado a finales de la década de 1970 y redesignado como Hunter T.75S. [1] [2] [3]
Cazador FGA.76
Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Abu Dhabi .
Cazador FR.76A
Versión de exportación del avión de reconocimiento Hunter FR.10 para Abu Dhabi.
Cazador T.77
Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Abu Dhabi.
Cazador FGA.78
Versión de exportación del caza de ataque a tierra Hunter FGA.9 para Qatar .
Cazador T.79
Versión de exportación del entrenador Hunter T.7 para Qatar.
Cazador FGA.80
"Ex caza de ataque a tierra FGA.9 de la RAF vendido a Kenia" .
Cazador T.81
Versión de exportación del entrenador Hunter T.66 para Kenia.

Referencias

Notas
  1. ^ abcde "Superviviente de Hawker Hunter 527". www.truenos-y-relámpagos.co.uk.
  2. ^ abcde Greg, Goebel. "Cazador de vendedores ambulantes en el servicio exterior y británico". www.wingweb.co.uk. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2011 .
  3. ^ abcde Peter, Atkins (noviembre de 1994). "Singapur o quiebra". Mensual de las Fuerzas Aéreas (67). Publicación clave Ltd. ISSN  0955-7091.
Bibliografía