El Ferrocarril de Hartford y New Haven ( H&NH ), fundado en 1833, fue el primer ferrocarril construido en el estado de Connecticut y un importante predecesor directo del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (el New Haven). La empresa se formó para conectar las ciudades de New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts . Se construyó hacia el norte desde New Haven, abrió su primer segmento en 1838 y llegó a Hartford en diciembre de 1839. La compañía llegó a Springfield en 1844 bajo los auspicios de Hartford and Springfield Railroad, una subsidiaria constituida en Massachusetts. Posteriormente se construyeron sucursales en Suffield , New Britain y Middletown y fueron operadas por Hartford y New Haven. El H&NH se fusionó con el Ferrocarril de Nueva York y New Haven en 1872, formando el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford.
Las líneas de Hartford y New Haven Railroad se fusionaron en Penn Central Transportation Company con el resto del quebrado New Haven Railroad a finales de 1968; La propia Penn Central quebró y se fusionó con Conrail , formada por el gobierno , en 1976. En ese momento, Amtrak compró la línea principal para operaciones de pasajeros como su Línea New Haven-Springfield , con Conrail manejando las operaciones de carga y las diversas sucursales. Conrail vendió sus derechos de carga a Connecticut Southern Railroad en 1996. Luego de las mejoras y la construcción de las vías en la década de 2010, en 2018 comenzó un servicio mejorado de trenes de cercanías , operado conjuntamente por Amtrak y CT Rail .
El Ferrocarril Hartford y New Haven de Connecticut fue fundado en 1833 para construir un ferrocarril entre Hartford y New Haven. [1] [2] Fue uno de los primeros ferrocarriles construidos en Connecticut y tenía como objetivo mejorar el acceso de New Haven al interior del estado y proporcionar una alternativa al transporte de barcos a lo largo del río Connecticut , que se congeló durante el invierno. [1] Alexander Catlin Twining recibió el encargo de inspeccionar la ruta del ferrocarril, originalmente destinada a pasar por Middletown, Connecticut . Sin embargo, Twining decidió durante su estudio que construir a través del terreno montañoso alrededor de Middletown sería demasiado difícil y, en su lugar, eligió una alineación más al oeste, a través de Meriden, Connecticut . [1] Los ciudadanos de Middletown no estaban contentos con el hecho de que los pasaran por alto, pero tendrían que esperar más de una década antes de que un ramal llegara a su ciudad. [1]
La construcción comenzó en New Haven en 1836, con una parada temporal provocada por el pánico de 1837 . La primera parte de la línea, de New Haven a Meriden, vio sus primeros trenes en diciembre de 1838, mientras que el resto de la línea a Hartford se inauguró en diciembre del año siguiente. [1] Cuando se inauguró la primera parte de la línea en diciembre de 1838, fue el primer ferrocarril en operar en el estado de Connecticut. [3] Con las dos ciudades homónimas del ferrocarril ahora conectadas, la compañía dirigió su atención hacia el norte, a Springfield, Massachusetts . En esa ciudad, Hartford y New Haven podrían conectarse con el Western Railroad , que estaba construyendo su propia línea de Boston a Springfield. [1]
Como el estatuto original de la compañía solo autorizaba un ferrocarril entre Hartford y New Haven, la compañía ferroviaria solicitó nuevos estatutos de los estados de Connecticut y Massachusetts. El 4 de abril de 1839, la legislatura de Massachusetts otorgó un estatuto para el ferrocarril de Hartford y Springfield, que estaba autorizado a construir desde la frontera de Connecticut hasta Springfield. La nueva compañía ferroviaria nunca operó de forma independiente, ya que era simplemente un vehículo para que Hartford y New Haven extendieran su línea hasta Massachusetts. [4] La construcción comenzó en 1842 y los primeros trenes entre Hartford y Springfield circularon a finales de 1844. La ruta completa tenía 62 millas (100 km) de longitud. [1]
En 1845, Hartford y New Haven se fusionaron con Hartford and Springfield Railroad para formar New Haven, Hartford and Springfield Railroad. [2] La empresa volvió al nombre de Hartford and New Haven Railroad en 1847. [2]
El ferrocarril se destacó por la rápida velocidad de sus trenes en 1848, cuando un tren de pasajeros de Hartford y New Haven hizo el viaje de Springfield a Hartford a una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km/h). El Hartford Weekly Times afirmó que "este es el viaje más rápido jamás realizado en este país con un tren pesado sobre cualquier ferrocarril, y la carretera ahora circula regularmente a mayor velocidad que cualquier otro ferrocarril en los Estados Unidos, y con el doble de la velocidad promedio". de ferrocarriles desde Nueva Inglaterra." [5] La alineación en gran medida recta del ferrocarril, que seguía la topografía natural y el río Connecticut, hizo esto posible. [5]
Hartford y New Haven se fusionaron con New York and New Haven Railroad en 1872, formando New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven). [2] [6] Durante los siguientes 90 años, la ruta siguió siendo una ruta vital de pasajeros y carga para New Haven, con un servicio continuo de pasajeros incluso cuando la mayoría de las otras líneas de la región gradualmente interrumpieron el servicio de pasajeros desde la década de 1920 en adelante. [1]
La era de New Haven llegó a su fin en 1969, cuando la empresa se fusionó con Penn Central Transportation Company . La compañía ferroviaria nacional de pasajeros Amtrak , formada en 1971, compró la ruta Hartford y New Haven directamente en 1976, convirtiéndose en su línea New Haven-Springfield . El servicio de carga pasó a la recién formada Conrail ese mismo año. [1]
A partir de 1976, Amtrak mantuvo el servicio de pasajeros en la línea, una de las pocas en el país de su propiedad directa. Los trenes lanzadera circulaban entre New Haven y Springfield, y la línea también albergaba el Bay State de Amtrak , un tren entre la ciudad de Nueva York y Boston vía Springfield, así como el Montrealer , que viajaba entre la ciudad de Nueva York y Montreal . A principios de la década de 1990, Amtrak decidió eliminar una de las dos vías de la línea en un intento por reducir los costos de mantenimiento, una decisión que la compañía lamentaría en el siglo XXI, cuando Connecticut y Massachusetts comenzaron un proyecto para aumentar el servicio de trenes en la línea. línea. [1]
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Conrail transfirió sus operaciones en la línea New Haven-Springfield a la startup de ferrocarriles de línea corta Connecticut Southern Railroad en 1996. El nuevo operador de carga comenzó a mejorar el servicio de carga en la línea, revirtiendo una disminución general en el negocio durante el mandato de Conrail. [1]
A mediados y finales de la década de 2000, Connecticut y Massachusetts abogaban por mejoras y expansión del servicio de cercanías en la línea, que en ese momento consistía únicamente en el New Haven-Springfield Shuttle de Amtrak , que ofrecía seis trenes en cada dirección diariamente. [1] Los planes de expansión culminaron en la Hartford Line , un proyecto conjunto entre ambos estados para restaurar la doble vía a la línea y aumentar significativamente el servicio ferroviario de pasajeros. La construcción del proyecto comenzó en 2015 y se abrió al servicio en 2018. [7] [8] Una vez finalizado, el servicio se incrementó a 29 trenes por día, de los cuales 17 eran un giro corto entre New Haven y Hartford. [8]
En total, otras empresas construyeron cuatro sucursales fuera de la línea principal, todas las cuales fueron rápidamente adquiridas por Hartford y New Haven una vez finalizadas. La adición de estas sucursales elevó el kilometraje total de Hartford y New Haven a 79 millas (127 km). [1]
Inicialmente se planeó que Middletown fuera atendida directamente por Hartford y New Haven, pero fue ignorada. En 1844, varios residentes de la ciudad tomaron el asunto en sus propias manos formando el Ferrocarril de Middletown, que en 1848 construyó una línea ferroviaria de 9 millas (14 km) de largo entre Middletown y la línea principal de Hartford y New Haven en Berlín . [9] El ferrocarril de Middletown fue comprado por Hartford y New Haven en 1850. [1] [9]
En 1857 se contrató una extensión del ferrocarril de Middletown, apropiadamente denominada Ferrocarril de extensión de Middletown, para conectar Middletown y el río Connecticut. [10] El ferrocarril fue construido en 1860 y se fusionó con Hartford y New Haven en 1861. [11]
El ferrocarril de Middletown fue abandonado entre Berlín y Berlín Oriental en 1940, y desde Berlín Oriental hasta las afueras de Middletown en 1961. Media milla en Berlín y una milla en Middletown han permanecido en servicio para las industrias locales. [1]
En 1845, los intereses en Hartford formaron la Branch Company, que construyó un corto ramal desde la línea principal de Hartford y New Haven en Hartford, hasta las orillas del río Connecticut. Hartford y New Haven absorbieron la sucursal en 1850. [9]
New Britain era otra ciudad que la línea principal original de Hartford y New Haven pasaba por alto. Al igual que en Middletown, en 1852 los ciudadanos contrataron el New Britain and Middletown Railroad, que construyó un ramal de 2 millas (3,2 km) de largo que conectaba su ciudad con Berlín en 1865. [9] Este corto ferrocarril subcontrató operaciones de trenes a Hartford y New Haven, antes de que esta última empresa lo comprara directamente en 1868. [1]
Formado en 1868, Windsor Locks y Suffield Railroad construyeron un ramal de 5 millas (8 km) de largo entre Suffield y la línea principal de Hartford y New Haven en Windsor Locks en 1870. Una vez finalizada la construcción y la inauguración del ferrocarril el 12 de diciembre de 1870 , era operada por Hartford y New Haven, y se fusionó formalmente con esa empresa en 1871. [1] [9] [12]
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