El EADS Harfang , [1] anteriormente conocido como Système intérimaire de drone MALE (SIDM, "Sistema interino de drones de altitud media y larga duración") es un vehículo aéreo no tripulado utilizado por la Fuerza Aérea francesa , que complementa al RQ-5 Hunter .
La Fuerza Aérea Francesa adquirió sus primeros drones en 1995, con varias unidades RQ-5 Hunter . El IAI Heron se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1999 y generó cierto interés; dos años más tarde se inició un proyecto para desplegar un derivado. El 9 de septiembre de 2006, se lanzó un prototipo para pruebas desde la base aérea de Istres-Le Tubé . A continuación, se realizaron pruebas en el Centro de ensayos en vuelo , antes de transferir el avión a la base aérea de Mont-de-Marsan.
El dron se había planeado originalmente para ser entregado a la Fuerza Aérea en el verano de 2003 como reemplazo de los Hunter, que fueron descontinuados en septiembre de 2004. Una serie de contratiempos industriales retrasaron la entrega, en particular que el sistema de comunicación por satélite no se ajustaba a los requisitos de la Fuerza Aérea. Los drones fueron modificados para satisfacer los requisitos, convirtiéndolos de un producto " listo para usar" en un avión personalizado construido especialmente para la Fuerza Aérea Francesa. El avión y la computadora de a bordo fueron construidos por Malat, una división de Israel Aerospace Industries , basándose en el IAI Heron .
El ejército del aire francés encargó tres aviones y dos puestos de control en tierra. El SIDM entró en servicio en junio de 2008 en el escuadrón de experimentación de drones 1/330 Adour, en Cognac, una unidad del Centro de experimentación militar. Entre 2008 y 2009 se llevó a cabo un programa en cuatro fases:
El Harfang se compone de dos componentes principales: el dron y la estación de control terrestre.
El dron Harfang es un avión no tripulado propulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por agua y turboalimentado montado en la parte trasera, que impulsa una hélice de propulsión. Tiene un ala alta con flaps y sistema antihielo, y una cola de doble brazo con dos superficies verticales. Con una masa de despegue de 1.200 kilogramos (2.600 libras), el Harfang puede transportar una carga útil de 250 kilogramos (550 libras) a una altura de 7.500 metros (24.600 pies) durante 24 horas.
El paquete de misión es una esfera de tres sensores estabilizada por giroscopio, montada bajo la parte delantera del fuselaje. Contiene sensores optrónicos e infrarrojos, un designador láser que también funciona como telémetro y un radar de apertura sintética con supresión de eco fijo y de alta resolución . El radar puede utilizarse para observar el movimiento del vehículo en tierra en cualquier condición meteorológica. La antena está montada en el centro del cuerpo.
El Harfang lleva una unidad de medición inercial con recalibración GPS y un GPS diferencial que le permite despegar y aterrizar automáticamente. En caso de pérdida de comunicación, el dron sigue una trayectoria que lo lleva de regreso a su punto de partida, mientras intenta restablecer el contacto.
El dron lleva un transpondedor IFF y una grabadora de vuelo. El Harfang no tiene sensores electromagnéticos y su maniobrabilidad es deficiente. Su capacidad se ve limitada por el mal tiempo, en particular por la formación de hielo o por condiciones de alta humedad.
La estación de control se compone de cuatro módulos, numerados del M1 al M4:
Un enlace de línea de visión permite la comunicación directa a una distancia de entre 150 y 200 kilómetros. Para distancias mayores se utilizan una antena direccional y satélites geoestacionarios. El relé de comunicación de frecuencia muy alta y ultraalta proporciona enlaces con unidades terrestres y control de tráfico aéreo.
En 2007, el Harfang fue desplegado en Lourdes para brindar seguridad al Papa Benedicto XVI . [2]
En febrero de 2009, los tres Harfang fueron enviados a Afganistán y desplegados en el aeródromo de Bagram , bajo el mando del teniente coronel Cyril Carcy. [3] A finales de marzo o principios de abril, el dron número F-SDAY resultó dañado al estrellarse debido a la congelación y posiblemente a un error humano o de software. Se está considerando la compra de un cuarto vehículo para reemplazar al F-SDAY , mientras se lo repara y se lo reubica en Francia para realizar entrenamiento.
En agosto de 2011, los Harfangs se desplegaron en el conflicto libio . [4]
Francia pretende sustituir el Harfang en 2014 por los UAV MQ-9 Reaper encargados en 2013. [5]
Los días 5 y 6 de junio de 2013, los vehículos aéreos no tripulados Harfang realizaron su centésima misión durante la Operación Serval en Mali . Desplegados desde el 17 de enero, los Harfang volaron 1.600 horas durante el día y la noche. [6] Entre enero y septiembre de 2013, los Harfang volaron 2.000 horas en apoyo de las operaciones francesas. [7]
A partir de 2016, los drones Harfang se empezaron a utilizar para misiones de seguridad nacional en Francia continental. [8]
A principios de 2018, la Fuerza Aérea francesa retiró todos sus Harfangs. [9] En 2020, los tres vehículos aéreos no tripulados fueron entregados a Marruecos, que los había comprado en 2014 por 48 millones de dólares. [10]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Aviónica
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