Harbour Esplanade es una calle y vía costera en Docklands , un suburbio interior de Melbourne , Victoria, Australia . Se extiende aproximadamente de norte a sur desde Navigation Drive en el sur hasta Docklands Drive en el norte. La carretera también forma el límite oriental de la entrada del puerto de Victoria y está adyacente al muelle Victoria .
La explanada es un elemento central del área de renovación urbana de Docklands y es conocida por albergar el estadio Docklands y varios edificios portuarios reconvertidos que ahora sirven como pubs y espacios para eventos. Harbour Esplanade también alberga edificios de oficinas y restaurantes, mientras que el Capital City Trail corre paralelo a lo largo de parte de su longitud.
Se ha descrito como el bulevar costero de Melbourne y su potencial futuro se compara con el exitoso Circular Quay de Sydney. [1]
Harbour Esplanade se conocía anteriormente como Footscray Road (entre Dudley Street y Pigott Street, ahora rebautizada como Bourke Street ) y Charles Grimes Bridge Road, que conectaba West Melbourne a través del distrito de Docklands sobre el río Yarra con South Melbourne , sin necesidad de atravesar el centro de Melbourne. La carretera era de doble calzada y atravesaba una zona principalmente de transporte de mercancías e industria pesada que había caído en desuso a mediados de los años 1980. Con la transformación de Harbour Esplanade en un bulevar junto al muelle, se construyó Wurundjeri Way como ruta de reemplazo en 1999.
Docklands fue planificado por primera vez en 1997 como parte del plan maestro de Ashton Raggatt McDougall (ARM) para el distrito por parte del gobierno de Kennett. El plan original preveía que Harbour Esplanade fuera el punto focal de todo Docklands, y que el Muelle Central se demoliera y reemplazara por una península de islas con espacios verdes y un sendero para caminar desde el que se pudiera ver todo el distrito conectado a Esplanade a través de dos pasarelas. Alrededor del antiguo muelle se agruparon edificios de uso mixto de baja altura (máximo de 3 pisos) destinados a activar y maximizar la actividad peatonal en la zona costera. Según el plan, los peatones se canalizarían directamente hacia el oeste hacia Harbour Esplanade desde Spencer Street a través de conexiones desde Collins, Latrobe y Bourke Streets a través de una serie de amplios paseos. La zona costera habría estado flanqueada por un gran espacio verde abierto y Harbour Esplanade sería una calle relativamente estrecha bordeada de árboles destinada a minimizar cualquier desconexión para los peatones. [2] En el plan maestro de ARM, se incorporaron edificios de baja altura alejados de la explanada en lugar de edificios altos y cortavientos en las áreas circundantes.
Un nuevo gobierno de Bracks lo rediseñó bajo el Plan de Dominio Público de Docklands y un nuevo comité de planificación. El nuevo plan exigía una vía ultra ancha que incluyera múltiples carriles y tranvías bordeados de palmeras datileras de las Islas Canarias, similares a las populares zonas costeras de Port Melbourne y Albert Park. La pasarela peatonal de la zona costera se limitaría al área cubierta por los muelles de madera y hormigón. [3] Los edificios del muelle central se restaurarían y conservarían en lugar de demolerse. El nuevo plan eliminó los edificios bajos de uso mixto a lo largo de Harbour Esplanade con el objetivo de maximizar el ancho del área de la carretera. Bajo el nuevo plan maestro, se permitió que las torres altas se agruparan alrededor del estadio y los distritos vecinos. Según el nuevo plan, los peatones serían canalizados de norte a sur a lo largo de la explanada en lugar de desde el CBD.
Harbour Esplanade fue incluida en el boletín oficial como parte del proyecto de renovación urbana de Docklands en 2007. [4] Inicialmente una calle algo desconectada con atracciones y accesibilidad mínimas, el área ahora es el foco de un mayor desarrollo y subvenciones gubernamentales para ayudar a mejorar las comodidades del área de Docklands. [5]
En respuesta a las críticas sobre la falta de espacios verdes , en 2011 se plantaron pinos de la Isla Norfolk a lo largo de la explanada, además de la creación de un carril exclusivo para bicicletas y un sendero para peatones. [6] También se realinearon las vías del tranvía y se hizo realidad la visión de que Harbour Esplanade conectara el río Yarra con el puerto Victoria de una manera más completa. [6]
Places Victoria también ha financiado la construcción de Hortus, un invernadero con una instalación de plantas comestibles, una cafetería y un entorno al aire libre para darle más vida a la zona. [5]
Debido a las preocupaciones por la fallida activación peatonal de Harbour Esplanade, se reurbanizó entre 2010 y 2011 con un costo de $9,2 millones. Las 23 palmeras y eucaliptos de 10 metros de altura existentes fueron reemplazados por 230 pinos de la Isla Norfolk , se realinearon las vías del tranvía hasta la calzada central y se agregaron nuevos senderos para bicicletas separados. [7] Sin embargo, la reurbanización fracasó en su objetivo de aumentar la activación peatonal de la zona costera. Como resultado, se propuso otra reurbanización de $16 millones bajo un nuevo Plan Maestro de Harbour Esplanade para reparar los muelles degradados que no eran adecuados para la activación peatonal y restablecer los cobertizos previamente demolidos e introducir árboles de una avenida en la costa. [8] En 2020, el Muelle Central, declarado patrimonio histórico, y sus cobertizos 9 y 19 se cerraron permanentemente debido a su estado de deterioro. Para 2023, el gobierno decidió demoler y reemplazar el Muelle Central, declarado patrimonio histórico, que había sido una pieza central del plan maestro revisado de 1999. El proyecto costaría un total de 550 millones de dólares. [9] [10] Se estimó que el cierre costaría otros 865 millones de dólares a la economía y fue objeto de acciones legales contra el gobierno por parte de los inquilinos comerciales. [11]
En 2010, el director general de Places Victoria , David Young, reconoció que Harbour Esplanade "no está a la altura". Kim Dovey , profesor de arquitectura y diseño de la Universidad de Melbourne , afirmó que Harbour Esplanade era "demasiado grande" para el recinto de Docklands. [6] El alcalde también ha criticado la planificación inicial de la explanada, alegando que debería haber sido lo primero que se consideró al planificar Docklands. [1]
Varios edificios y estructuras a lo largo de Harbour Esplanade están incluidos en el Registro del Patrimonio Victoriano y/o clasificados por el National Trust of Australia , entre ellos:
Además, hay varios puntos de referencia más nuevos:
La explanada del puerto cuenta con servicio del tranvía City Circle , además de las rutas de tranvía 70 y 75. [15]
Los planes futuros también incluyen la creación de una terminal de ferry a través del puerto Victoria. [16]
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