Johannes Bernhardus Theodorus "Hans" Hugenholtz , conocido en los países de habla inglesa como John Hugenholtz (31 de octubre de 1914 - 25 de marzo de 1995) fue un diseñador holandés de pistas de carreras y automóviles.
El padre de Hugenholtz, del mismo nombre, era un pastor protestante y activista por la paz que se mudó con su familia a Purmerend en 1918 y a Ammerstol en 1924. Hugenholtz estudió derecho y se convirtió en periodista de profesión, pero sus intereses eran los coches. De joven fue un piloto de motos aficionado. [1]
Hugenholtz y su esposa, Marianne Sophie van Rheineck Leyssius, estuvieron involucrados en un accidente automovilístico en Zandvoort el 10 de enero de 1995. Su esposa murió inmediatamente, mientras que él sucumbió a las heridas dos meses después en su casa. [1]
Su hijo, Hans Hugenholtz Jr. (nacido en 1950), es piloto de carreras. [2]
Hugenholtz diseñó una variedad de circuitos utilizados para la Fórmula Uno que han sido elogiados por su naturaleza desafiante y características innovadoras. [ cita requerida ] Esto último incluye el uso de múltiples capas de estiramiento, vallas de alambre (" vallas de captura ") para reducir la velocidad y atrapar a los autos que se salen de la pista, disminuyendo la posibilidad de lesiones al conductor en comparación con las barreras sólidas habituales. [1] Este concepto finalmente se perfeccionó para pistas ovaladas (y algunos circuitos) a principios de la década de 2000 en forma de la barrera SAFER .
Entre otros, diseñó los circuitos de Suzuka en Japón (1962), Zolder en Bélgica (1963), la sección del estadio "Motodrom" del Hockenheimring en Alemania (1965), Jarama en España (1967), Ontario Motor Speedway (junto con el arquitecto Michael Parker, con sede en Portland) en California (1970), y Nivelles en Bélgica (1971). [1] Aunque a menudo se le atribuye también el diseño del circuito de Zandvoort, el trazado estuvo dictado en gran medida por el trazado de la carretera existente, con Sammy Davis actuando como el principal consultor de diseño. [3]
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Hugenholtz fundó el Nederlandse Auto Race Club en 1936 y fue director del circuito de carreras de Zandvoort de 1949 a 1974. También fundó la Association Internationale de Circuits Permanents en París y el Pionier Automobielen Club en 1956, lo que dio lugar a la Fédération Internationale des Voitures Anciennes. (FIVA).
Participó en los proyectos fallidos de los automóviles holandeses Barkey (1948) y Delfino (1989), este último basado en el chasis y la transmisión Alfa Romeo Alfasud . [4]