La Ruta 30 de Maryland ( MD 30 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en la mayor parte de su longitud como Hanover Pike , la carretera recorre 19,16 millas (30,84 km) desde la MD 140 en Reisterstown hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Melrose , donde la carretera continúa como la Ruta 94 de Pensilvania (PA 94). La MD 30 es una importante carretera regional de dos carriles en el oeste del condado de Baltimore y el noreste del condado de Carroll . A nivel local, la carretera sirve a las ciudades de Manchester y Hampstead ; la última ciudad está rodeada por la carretera pero es servida por una ruta comercial . A nivel regional, la MD 30 conecta Reisterstown y Baltimore con Hanover, Pensilvania .
La MD 30 se originó en la era colonial como parte de un camino de carretas que conectaba el incipiente puerto de Baltimore con el nuevo asentamiento que se convertiría en Hanover. Esta carretera se mejoró como autopista de peaje en el siglo XIX. La MD 30 fue construida como carretera estatal por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920, y se convirtió en una de las carreteras estatales originales numeradas en 1927. La carretera estatal fue reubicada y ensanchada cerca de Reisterstown a fines de la década de 1930 y a lo largo del resto de su ruta a principios de la década de 1950. La circunvalación de Hampstead se planeó ya en la década de 1960 para mejorar la creciente congestión a lo largo del corredor de la MD 30 que solo se exacerbó cuando se completó la Interestatal 795 (I-795) hasta Reisterstown a fines de la década de 1980. Sin embargo, la construcción de la circunvalación se retrasó continuamente debido a problemas ambientales y políticos. La circunvalación se construyó finalmente entre 2006 y 2009; la antigua autopista que atravesaba Hampstead se convirtió en la MD 30 Business. Desde los años 60 también se ha hablado de la posibilidad de construir una circunvalación MD 30 en Manchester, pero la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) no tiene planes de construir la nueva autopista en un futuro próximo.
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La MD 30 comienza dentro del Distrito Histórico de Reisterstown en una intersección con la MD 140, que se dirige al sur como Main Street y al noroeste como Westminster Pike. La carretera estatal se dirige al norte como Hanover Pike sin dividir de dos carriles a través de una zona residencial hasta una intersección de cuatro vías con la MD 128 (Butler Road) y la MD 795 sin señalizar , un conector entre la MD 30 y el término norte de la I-795 (Northwest Expressway) en la MD 140 que sirve como circunvalación de Reisterstown para el tráfico de la MD 30. Cuando la carretera sale de Reisterstown, Old Hanover Pike se divide hacia el noreste y la MD 30 cruza el Maryland Midland Railway . Old Hanover Pike se vuelve a conectar con la carretera estatal donde la carretera corre brevemente paralela a la línea ferroviaria de la subdivisión Hanover de CSX y pasa al este de Montrose Mansion and Chapel . En la aldea de Woodensburg, la antigua carretera se divide nuevamente hacia el noreste para seguir el ferrocarril a través del pueblo de Boring . El ferrocarril y la antigua carretera vuelven a la MD 30 justo al norte de la intersección de la carretera estatal con la MD 91 (Emory Road). La MD 30 corre paralela a la vía férrea a través de la comunidad de Upperco , también conocida como Arcadia , antes de cruzar la frontera del condado de Baltimore-Carroll. [1] [3]
Poco después de entrar en el condado de Carroll, la MD 30 gira hacia el noroeste y se encuentra con el extremo sur de la MD 30 Business (Hanover Pike) y Phillips Drive en una rotonda . Mientras que la ruta comercial se dirige hacia el norte a través del centro de Hampstead, la MD 30 pasa al oeste de la ciudad por la circunvalación de Hampstead, que tiene dos carriles pero se expande a una autopista dividida de tres o cuatro carriles en tramos cortos a cada lado de sus rotondas. La carretera estatal pasa por debajo de Houcksville Road y sobre Shiloh Road antes de encontrarse con la MD 482 (Hampstead–Mexico Road) en una rotonda. La MD 30 se reúne con el extremo norte de la MD 30 Business en una rotonda en la comunidad de Greenmount . La carretera estatal, una vez más llamada Hanover Pike, tiene una sección dividida corta de cuatro carriles a través de un área comercial antes de reducirse a una carretera sin dividir de dos carriles. [1] [3]
La MD 30 entra en la ciudad de Manchester como Main Street cuando la carretera pasa al oeste de Manchester Valley High School . En el centro de la ciudad, la carretera cruza Westminster Street y York Street; a lo largo de esta última calle se encuentra Charlotte's Quest Nature Center . La MD 30 se encuentra con el extremo norte de la MD 27 (Manchester Road) en el borde norte del centro de la ciudad y el extremo sur de la MD 86 (Lineboro Road) en el límite norte de la ciudad. No hay acceso directo desde la MD 30 en dirección sur hasta la MD 86 en dirección norte; ese movimiento se realiza a través de Hallie Avenue, la siguiente intersección hacia el sur. La MD 30 cruza Dug Hill Ridge justo al norte de la MD 86 y pasa por la comunidad de Melrose, donde la carretera cruza el término este de la MD 496 (Bachmans Valley Road) y Wentz Road. La carretera estatal sigue los tramos superiores de la rama sur de Gunpowder Falls a través de una cresta hasta la fuente del río antes de llegar a su término norte en la frontera estatal de Pensilvania. La carretera continúa como PA 94 (Baltimore Pike) a través del suroeste del condado de York hasta Hanover. [1] [3]
La MD 30 es parte del Sistema Nacional de Carreteras principal en toda su extensión, excepto el segmento corto en Reisterstown al sur de la MD 128 y la MD 795; ese segmento corto es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [4]
El primer camino a lo largo del corredor de MD 30 fue un camino de carretas cortado a lo largo de un sendero indígena existente en 1736 y 1737 para conectar el asentamiento de Conewago, que más tarde se convirtió en Hanover, con Baltimore Town, que sirvió como un puerto mucho más cercano para los agricultores y comerciantes en el condado de York y el condado de Adams, Pensilvania , que Filadelfia . Esta carretera se conoció como Conewago Road, Pack Horse Road o Wheelbarrow Road, la última debido a que las herramientas homónimas se usaban para transportar piedras para ensanchar la carretera por orden de Maryland en 1793. La carretera se convirtió en una carretera de peaje con la incorporación en 1805 de la Baltimore and Reisterstown Turnpike Company, que operaba entre las dos ciudades y se dividió en las sucursales de Westminster y Hanover en Reisterstown. [5] La última rama se conoció como Hanover Turnpike o Baltimore and Hanover Turnpike y había dejado de cobrar peajes en 1899. [5] [6]
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Las obras de la moderna MD 30 comenzaron en 1918 con la construcción de una calle de 12 m de ancho a través de Reisterstown y una carretera de hormigón de 4,6 a 4,9 m al norte de Reisterstown a Woodensburg. [7] En 1921, se había planificado la mejora de toda la longitud de la futura MD 30 y la carretera de hormigón se había extendido hasta el extremo sur de Hampstead; además, Main Street en Manchester había sido pavimentada con hormigón. [8] Main Street en Hampstead se reconstruyó como una calle de hormigón y el resto de la carretera hasta la línea de Pensilvania, excluyendo Main Street en Manchester, se completó como una carretera de macadán en 1923. [9] MD 30 fue una de las carreteras originales numeradas por el estado marcadas en 1927. [2]
En 1934, se propuso ampliar toda la longitud de la MD 30 de su ancho actual de 15 a 16 pies (4,6 a 4,9 m) a 20 pies (6,1 m). [10] La única reubicación importante de la MD 30 en el siglo XX fue la eliminación de un paso a nivel en el Western Maryland Railway (ahora Maryland Midland Railway) en Glen Morris. El puente actual sobre el ferrocarril se completó en 1936, pero la carretera reubicada, que reemplazó lo que ahora es Old Hanover Road al este, no se puso en construcción hasta 1938 y no se inauguró hasta 1939. [5] [11] [12] La MD 30 se amplió desde Hampstead hacia el sur hasta la línea del condado de Baltimore-Carroll en 1938 con un par de arcenes de macadán de 3 pies (0,91 m) de ancho, lo que amplió el ancho de la carretera a 21 pies (6,4 m). [11] La MD 30 fue reubicada en algunos puntos, ampliada y repavimentada desde la línea del condado hacia el norte hasta Manchester en 1950, desde la línea del condado hacia el sur hasta el extremo norte de la reubicación de Glen Morris en 1951 y 1952, y desde Manchester hacia el norte hasta la línea estatal de Pensilvania en 1953 y 1954. [13] [14]
Un bypass MD 30 de Hampstead ha sido contemplado desde la década de 1940 y planeado desde al menos 1960. [15] [16] El tráfico pesado a lo largo de la autopista consistía en tres tipos de usuarios de la autopista: tráfico local formado por personas que se habían mudado a Hampstead o Manchester por el encanto de pueblo pequeño de los municipios; tráfico regional que comprendía personas que se habían mudado a Pensilvania en busca de viviendas más baratas e impuestos más bajos, pero que seguían trabajando en el área de Baltimore; y tráfico de camiones que prestaban servicio a la industria local y realizaban conexiones entre Baltimore y Hanover. [15] El aumento de la congestión en la MD 30 se aceleró con la finalización de la I-795 en 1987. [17] [18] A principios de la década de 1990, los automovilistas tardaban hasta 15 minutos en pasar por cada una de las ciudades durante la hora pico; En 2001, un promedio de 20.000 a 25.000 automovilistas utilizaban la autopista a través de Hampstead cada día. [19] [20] El progreso hacia la construcción de la circunvalación se retrasó continuamente. La circunvalación se eliminó de los planes de la MDSHA en 1979. La circunvalación de Hampstead había vuelto a los planes estatales en 1990, cuando el trabajo de ingeniería y diseño estaba en marcha y se planeó que la construcción comenzara en 1992. [21] Sin embargo, en 1991, la circunvalación se archivó durante seis años por falta de financiación. [22]
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Varias han sido las causas del continuo aplazamiento de la circunvalación. En 1991, se descubrió una grave contaminación de las aguas subterráneas por productos químicos industriales cerca del extremo sur de la ruta propuesta, que en ese entonces tenía 9,3 km de longitud, en una fábrica de Black & Decker y cerca del extremo norte de la ruta planificada en un centro comercial. [23] La ruta de circunvalación cambió de nuevo en 1994 cuando se descubrió una población de tortugas de pantano a lo largo de la ruta de circunvalación. La tortuga de pantano ha estado en la lista de especies en peligro de extinción de Maryland desde 1972 y se añadió a la lista de "amenazadas" según la Ley de Especies en Peligro de Extinción de los EE. UU . en 1997. [24] En 1998, la ruta de la circunvalación de Hampstead cambió una tercera vez cuando se descubrió que el hábitat de la tortuga de pantano era más grande que el descubierto anteriormente. [20] [24] Los retrasos también se atribuyeron al clima político del estado. El condado de Carroll es un condado fuertemente republicano en un estado fuertemente demócrata y hasta la elección de Bob Ehrlich como gobernador en 2002, el estado no había tenido un gobernador republicano desde que Spiro Agnew dejó el cargo en 1969. El sentimiento local era que el condado estaba relativamente descuidado y no recibió su parte justa de financiación para carreteras estatales durante casi 40 años. [15]
En 1997, se propuso el inicio de la construcción de la circunvalación de Hampstead para dentro de tres o cuatro años; en ese momento, la mayor parte de la fase de ingeniería estaba completa, pero la mayor parte del derecho de paso de la autopista aún no se había comprado. [25] El plazo de tres años se volvió a proponer en 2001. [20] Finalmente, en 2004, los funcionarios anunciaron que la circunvalación comenzaría a construirse en otoño de 2005. [26] La construcción finalmente se puso en marcha en el verano de 2006. [27] El puente de Houcksville Road sobre la circunvalación y los puentes de la autopista sobre Shiloh Road e Indian Run se completaron en 2007. [28] Las rotondas en MD 482 y en el extremo sur de la circunvalación se abrieron, sin conexiones con la circunvalación en construcción, en abril y mayo de 2009, respectivamente. [29] [30] La rotonda en el extremo norte de la circunvalación se abrió cuando la circunvalación se abrió al tráfico el 6 de agosto de 2009. [31] [32] Para minimizar la interrupción del hábitat de las tortugas de pantano, MDSHA instaló túneles debajo de la circunvalación para que las tortugas los usaran y empleó cabras para consumir especies invasoras en el área de hábitat cerca de la circunvalación en lugar de eliminarlas con cortadoras mecánicas. [33] La antigua alineación de MD 30 a través del centro de Hampstead fue redesignada MD 30 Business cuando se abrió la circunvalación. [32]
Desde 1967, los funcionarios locales han discutido la construcción de una circunvalación de Manchester, ya sea como un proyecto separado o como parte de una carretera que evite tanto Hampstead como Manchester. [15] [19] Sin embargo, a mediados de la década de 1970, la ciudad de Manchester decidió que no quería la circunvalación. La circunvalación estaba planeada para pasar al oeste de Manchester, pero la ciudad permitió que se construyera una subdivisión residencial a lo largo de la ruta de circunvalación. La ruta de circunvalación planificada finalmente se cambió para que fuera al este de la ciudad. [15] Después de dos décadas de desacuerdo por parte de la ciudad y el condado sobre el camino de la circunvalación, en 1993 la circunvalación se colocó en el plan maestro de la ciudad. [15] [19] Sin embargo, el apoyo estatal para la circunvalación de Manchester fue descartado en 1998 por el defensor del Crecimiento Inteligente y gobernador Parris Glendening , quien dijo que la circunvalación promovería la expansión suburbana. [16] La circunvalación de Manchester no está incluida en el Programa de Transporte Consolidado del Departamento de Transporte de Maryland para el período 2012 a 2017 ni en el Inventario de Necesidades de Carreteras de 2011 de MDSHA para los próximos 20 años. [34] [35]
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Maryland Route 30 Business es una ruta comercial de 4,00 millas (6,44 km) de MD 30 a través de Hampstead. La ruta comercial comienza en una rotonda de cuatro tramos con MD 30, que se dirige al sur como Hanover Pike y al noroeste como Hampstead Bypass, y Phillips Drive. MD 30 Business corre paralela a la subdivisión Hanover de CSX a través de una zona industrial que contiene la sede de JoS. A. Bank Clothiers . El nombre de la carretera cambia de Hanover Pike a Main Street cuando ingresa a la ciudad de Hampstead en un cruce a nivel oblicuo del ferrocarril. En el extremo sur del centro de la ciudad, MD 30 Business intersecta los extremos occidentales de MD 88 (Lower Beckleysville Road) y MD 833 (Black Rock Road). Gill Avenue se utiliza para acceder a MD 833 en dirección este y a la histórica Hampstead School . Al norte del centro de la ciudad, la carretera se encuentra con el extremo oriental de MD 482 (Hampstead–Mexico Road) y tiene otro cruce a nivel agudo de la subdivisión Hanover antes de salir de la ciudad y convertirse nuevamente en Hanover Pike. En la comunidad de Greenmount, el ferrocarril se desvía hacia el noreste y MD 30 Business gira al noroeste hasta su terminal norte en una rotonda de tres tramos con MD 30, que se dirige al suroeste como Hampstead Bypass y al norte como Hanover Pike hacia Manchester. [1] [36] La carretera es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde el cruce sur con MD 30 hasta MD 88. [1] [4] MD 30 Business se creó el 6 de agosto de 2009, a lo largo de la antigua alineación de MD 30 a través de la ciudad después de que MD 30 se reubicara en Hampstead Bypass. [32] Ahora que la MD 30 ha pasado por alto Hampstead, se planea un proyecto de paisajismo urbano para reconstruir Main Street a través de la ciudad a partir de 2014 o 2015. [37]
Lista de cruces
La ruta completa está en el condado de Carroll .
MD 30 tiene dos rutas auxiliares existentes y ha tenido al menos dos rutas de este tipo en el pasado.
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