El Handasyde H.2 fue un avión de pasajeros de seis plazas construido en el Reino Unido a principios de la década de 1920. Solo se completó una unidad.
La Handasyde Aircraft Company fue fundada en 1921 por George Handasyde en colaboración con el exgerente de Martinsyde, Hamilton Fulton. Su primer producto fue el planeador Handasyde, que participó en la competición de Itford de 1922. [1] Poco después, comenzaron el diseño y la construcción de un avión de pasajeros de seis pasajeros, el Handasyde H.2. [2]
Se trataba de un monoplano con un ala en voladizo de dos piezas montada sobre el fuselaje . El ala, construida en gran parte con madera, tenía una planta trapezoidal irregular , gruesa en el centro y adelgazándose, con un cambio de perfil hacia el fondo plano hacia el exterior. Su construcción de cuatro largueros era inusual y estaba revestido de abeto , algo también inusual en la época. Los alerones se extendían hasta las puntas de las alas, aumentando su cuerda a medida que lo hacían. [2] [3]
El H.2 fue diseñado para ser propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle IX V-12 de 360 hp (270 kW) refrigerado por agua montado en el morro, [2] [3] aunque el único prototipo completado tenía un Eagle VII de 350 hp (260 kW) debido a las limitadas finanzas de Handasyde. [4] Su radiador de panal estaba montado debajo de la cubierta entre los puntales delanteros del tren de aterrizaje . Detrás del motor, el fuselaje era plano y profundo, con el piloto en una cabina abierta empotrada en el borde de ataque del ala . La cabina de pasajeros estaba detrás del piloto y debajo del ala, con acceso por puertas delanteras a cada lado. Había tres asientos a cada lado, cada uno con una ventana; la cabina tenía un espacio delantero para equipaje y un baño en la parte trasera. En caso de emergencia, los pasajeros podían escapar a través de una trampilla del techo en el borde de salida del ala . [2] [3]
El H.2 terminado tenía una aleta de cuerda ancha y bordes casi rectos con un timón equilibrado , poligonal y ligeramente puntiagudo que llegaba hasta la quilla. [5] Su plano de cola , que podía ajustarse en vuelo, estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores separados ; en planta, la cola horizontal era trapezoidal. [2] [3]
Tenía un tren de aterrizaje de cuatro ruedas inusual , con dos ruedas principales bajo las alas y otro par de menor diámetro bajo el morro. También había un patín de cola para frenar al aterrizar [2] [3] aunque, al menos cuando estaba descargado, descansaba sobre cuatro ruedas en el suelo. [5] Las ruedas principales estaban sobre ejes acodados desde los largueros inferiores del fuselaje, que también montaban los puntales de arrastre delanteros. Había patas de amortiguadores verticales en las alas. Las ruedas delanteras estaban sobre un eje rígido montado en cada extremo sobre puntales en V desde los mismos largueros. [2]
La Larkin Aircraft Supply Company (LASCo) de Australia encargó tres H.2 para cubrir las rutas de Adelaida a Sídney y a Brisbane . Debían ser construidos en las antiguas instalaciones de Blériot en Addlestone por The Air Navigation and Engineering Company ( ANEC ). La compañía Blériot & Spad había cambiado su nombre en enero de 1918 a The Navigation Company y luego a ANEC en agosto de 1919. El primero de los tres H.2 voló por primera vez desde Brooklands el 9 de diciembre de 1922, pilotado por Frank Courtney. Informó que sus controles eran ligeros y su manejo en general bueno. [4] Las pruebas allí continuaron hasta la primavera de 1923, [5] cuando se hizo evidente que el H.2 tenía problemas que bloquearían su Certificado de Aeronavegabilidad (CofA). El desarrollo se detuvo con solo el prototipo completado y la empresa Handasyde entró en liquidación a principios de 1924. [4]
La estructura de la cabina del H.2, el tren de aterrizaje y los soportes del motor Eagle VIII se incorporaron al ANEC III de 1926. Este era un biplano y era aproximadamente un 30 % más largo, aunque todavía tenía seis plazas; tres de ellos fueron utilizados en Australia por LASCo. [4]
Datos de Les Ailes, junio de 1923 [3]
Características generales
Actuación
