El ANEC III fue un avión de transporte de pasajeros y correo británico de seis plazas de la década de 1920 construido por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone , Surrey .
A raíz de una demanda de un avión de pasajeros y correo para la empresa australiana Larkin Aircraft Supply Company Limited, se realizó un pedido de un avión de pasajeros monoplano diseñado por George H. Handasyde conocido como Handasyde H.2 . Handasyde, al no tener fábrica propia, contrató a Air Navigation and Engineering para construir el avión en su nombre. Larkin había decidido que el monoplano H.2 no podría operar en el calor de Australia, y transfirió el contrato para suministrar un nuevo avión de pasajeros a ANEC. Se construyeron tres aviones ANEC III . El nuevo diseño era un biplano de envergadura desigual con un motor Rolls-Royce Eagle IX . El piloto se sentaba al descubierto sobre el compartimento de correo, con espacio para seis pasajeros o carga dentro del fuselaje.
El primer avión voló en Brooklands el 23 de marzo de 1926 con la matrícula australiana G-AUEZ. Los tres aviones fueron embalados y enviados a Australia y fueron operados por la filial operativa de Larkin, Australian Aerial Services. Los aviones se llamaron Diamond Bird , Satin Bird y Love Bird . Los tres aviones prestaron un servicio excelente durante varios años y realizaron varios vuelos importantes en el interior de Australia. El Satin Bird , matriculado por primera vez el 21 de mayo de 1927, fue utilizado por el rico propietario de ovejas William Oliver y su grupo para recorrer el centro de Australia ese mismo año, haciendo escala en Oodnadatta , Alice Springs , Farina , Maree , Charlotte Waters y Simpsons Gap. El Satin Bird se estrelló en Hay el 27 de diciembre de 1927 y permaneció inactivo hasta 1929, cuando fue eliminado oficialmente del registro de aeronaves.
En 1928, los dos aviones restantes fueron retirados del servicio. Ambos aviones fueron reconstruidos como aviones de 11 plazas (dos pilotos más nueve pasajeros, o el peso equivalente de combustible y carga) con un fuselaje alargado y un motor Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros de 485 hp (362 kW) más potente. [1] El avión con el nuevo motor tenía una autonomía operativa de unos 700 kilómetros a 140 km/h. [2]
Los aviones reconvertidos se conocían como Lasco Lascowl . Ambos aviones, que aún conservaban sus nombres originales Diamond Bird y Love Bird , fueron alquilados por una expedición de reconocimiento aéreo dirigida por el explorador australiano Donald Mackay . La expedición partió el 23 de mayo de 1930 para realizar un reconocimiento de 67.000 millas cuadradas (170.000 km² ) del centro de Australia. Ambos aviones regresaron a Melbourne en julio de 1930 sin ningún contratiempo, habiendo volado cada uno más de 300 horas.
Los dos aviones se utilizaron posteriormente en un servicio entre Melbourne y Sydney. El Love Bird se estrelló el 14 de julio de 1931 en Temora y quedó destruido en el incendio que se produjo. El último avión, el Diamond Bird, fue retirado en junio de 1932 y posteriormente desguazado.
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Australia
Datos de Les Ailes, abril de 1926. [3] Rendimiento calculado.
Características generales
Actuación
