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La estación de Potsdamer Platz de Berlín es una estación de tren situada en el centro de Berlín . Es totalmente subterránea y está situada debajo de Potsdamer Platz . En la estación paran servicios regionales y de S-Bahn , y también cuenta con el servicio de la línea U2 del U-Bahn .
La primera estación en la Potsdamer Platz fue la terminal Potsdamer Bahnhof , que fue cerrada el 27 de septiembre de 1945 debido a daños de guerra.
En 1939 llegó el S-Bahn, o Stadtbahn (ferrocarril urbano). La idea de una línea ferroviaria de tránsito rápido que enlazara Norte-Sur desde Unter den Linden hasta Yorckstraße, pasando por Potsdamer Platz y Anhalter Bahnhof, se había planteado por primera vez en 1914, pero no se planificó en detalle hasta 1928, y luego la aprobación tuvo que esperar hasta 1933. Comenzó en 1934, estuvo plagada de desastres. La determinación de terminarla a tiempo para los Juegos Olímpicos de Berlín en 1936 significó que se ignoraron medidas de seguridad vitales: el 20 de agosto de 1935, un derrumbe de un túnel justo al sur de la Puerta de Brandeburgo sepultó a 23 trabajadores, de los cuales solo cuatro sobrevivieron; luego, el 28 de diciembre de 1936, un incendio cerca de la estación de Potsdamer Platz destruyó equipo vital. Huelga decir que la línea no estaba lista para los Juegos Olímpicos de Berlín; de hecho, pasaron otros tres años antes de que se usara por primera vez al público. A pesar de todos los contratiempos, la línea de Unter den Linden a Potsdamer Platz se inauguró el 15 de abril de 1939, se amplió hasta Anhalter Bahnhof el 9 de octubre y, a continuación, hasta Yorckstraße, para completar la conexión, el 6 de noviembre. La estación de S-Bahn de Potsdamer Platz también contaba con una galería comercial subterránea, la más grande de Europa .
En la estación se instalaron cuatro andenes, de los cuales se utilizaron todos, aunque en principio sólo se habían previsto dos: los otros dos estaban destinados a ser utilizados por otra línea nueva, que se bifurcaría hacia el este y pasaría por debajo de la ciudad hasta Görlitzer Bahnhof . También se iba a realizar una conexión desde Anhalter Bahnhof. Aunque se prosiguió con la construcción de algunos tramos de túnel (que todavía existen, aunque son inaccesibles al público), la línea nunca se inauguró.
Durante la guerra, muchos tramos del U-Bahn y del S-Bahn fueron cerrados debido a la acción enemiga, y los tramos a través de Potsdamer Platz no fueron una excepción.
El Enlace Norte-Sur, con menos de seis años de antigüedad, se convirtió en el escenario de uno de los episodios más polémicos de la batalla final de Berlín , a finales de abril y principios de mayo de 1945. El 2 de mayo, el túnel se inundó como consecuencia de la decisión de los líderes nazis restantes de volar la sección del Túnel Norte-Sur bajo el cercano Landwehrkanal como medida desesperada para frenar el avance soviético. Debido a este incidente, el Enlace Norte-Sur no pudo utilizarse hasta 1947 (véase más abajo).
Poco después del fin de la guerra, la Ringbahnhof recibió una especie de respiro, ya que reabrió temporalmente el 6 de agosto de 1945 como terminal de los trenes de Wannseebahn, mientras que el túnel Nord-Süd fue objeto de importantes reparaciones (se tuvieron que bombear millones de galones de agua). La Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946, después de que el 2 de junio se reanudaran algunos trabajos de tren fragmentarios a lo largo del enlace norte-sur. Los servicios completos se reanudaron el 16 de noviembre de 1947, aunque las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1948.
La conexión norte-sur se caracterizó por una situación más extraña, aunque no única. Esta línea, además de dos líneas de metro en otras partes de la ciudad, sufría una peculiaridad geográfica, ya que atravesaba brevemente territorio de Alemania del Este en su ruta de una parte de Berlín Occidental a otra. Esto dio lugar a las infames "Geisterbahnhöfe" ( estaciones fantasma ), siendo la Potsdamer Platz la más notoria, que estaban aisladas del mundo exterior y los trenes pasaban directamente por ellas sin detenerse. Sin embargo, generalmente disminuían la velocidad, lo que ofrecía a los pasajeros la extraña visión de andenes polvorientos y poco iluminados patrullados por guardias armados, que estaban allí para evitar que los berlineses orientales intentaran escapar hacia el oeste en tren. En los puntos donde las líneas pasaban directamente por debajo de la frontera real, se construyeron "collares" de hormigón dentro de los túneles con el espacio libre mínimo para los trenes, para evitar que la gente se aferrara a los costados o al techo de los vagones.
La estación fue la última en reabrirse, con importantes trabajos de remodelación incluidos en toda la línea Norte-Sur y la estación, con nuevo revestimiento/repintado de la estación y gran remoción de daños por inundaciones en tiempos de guerra, el 3 de marzo de 1992. Las principales remodelaciones comenzaron a llevarse a cabo en enero de 1991.
El U-Bahn , o Untergrundbahn (ferrocarril subterráneo), fue una gran revolución en el transporte público de Berlín y el precursor de sistemas similares que ahora se ven en varias ciudades alemanas. Los tramos subterráneos se alternaban con tramos elevados sobre el suelo en viaductos, de ahí el nombre alternativo Hochbahn (literalmente "ferrocarril elevado"). La primera línea (ahora parte de la línea U1 ) iba desde Stralauer Tor hasta Potsdamer Platz. Comenzó a construirse el 10 de septiembre de 1896 y se inauguró el 18 de febrero de 1902. La estación de Potsdamer Platz en realidad estaba bastante mal ubicada. Aunque se llegaba a ella a través de una entrada justo fuera de la terminal de la línea principal, la gente tenía que caminar unos 200 metros (660 pies) a lo largo de un pasaje subterráneo debajo de la Bahnstraße (calle del ferrocarril) con el nombre apropiado. Fue construida por el arquitecto sueco Grenander en 1902, y supuestamente se llamaría Potsdamer Bahnhof o Potsdamer Ringbahnhof, pero después de 5 años la estación fue reubicada 180 metros al suroeste en Leipziger Platz.
Más tarde ese año, el sistema se desarrolló en una línea que iba desde Warschauer Brücke a Knie , que en realidad colocaba Potsdamer Platz en un ramal al que se accedía a través de un triángulo de líneas ( Gleisdreieck ) entre las estaciones Möckernbrücke y Bülowstraße cerca de la actual estación Gleisdreieck . La primera estación de U-Bahn de Potsdamer Platz se utilizó durante poco más de cinco años y medio, hasta que su ubicación inconveniente y el deseo de llegar a otras partes de la ciudad permitieron que fuera reemplazada por una nueva estación mejor ubicada en una extensión de la línea a Spittelmarkt . La nueva estación se inauguró primero, el 29 de septiembre de 1907, y el resto de la extensión a Spittelmarkt el 1 de octubre de 1908 (todavía se puede ver evidencia del sitio de la estación original en el túnel, del paso de los trenes). Como la nueva estación se encontraba en gran parte debajo de la adyacente Leipziger Platz , así se llamó inicialmente la estación, pasando a llamarse Potsdamer Platz el 29 de enero de 1923.
La estación fue una de las muchas diseñadas por el arquitecto sueco Alfred Frederik Elias Grenander (1863-1931). Desde el punto de vista técnico, su construcción fue todo un reto, ya que al mismo tiempo se estaba reconstruyendo el Hotel Furstenhof sobre el suelo. La ampliación de la línea de metro y la nueva estación pasaban por el sótano del hotel, cortándolo por la mitad. Sin embargo, contrariamente a lo que afirman varias fuentes, el hotel no tenía una entrada independiente directamente desde la estación. El enorme almacén Wertheim , en la cercana Leipziger Straße, sí tenía una entrada de este tipo, al igual que en años posteriores el Hotel Excelsior desde la Anhalter Bahnhof.
Hasta 1923 la estación se conocía como Leipziger Platz. Desde entonces el nombre fue Potsdamer Platz. [2]
La estación estuvo cerrada desde el 13 de agosto de 1961 hasta el 13 de noviembre de 1993, cuando Berlín quedó separada por el Muro de Berlín . Cerca de la estación Potsdamer Platz se colocó una fortificación fronteriza que se retiró en diciembre de 1990. Se pensó que los trenes de ambos lados simplemente llegarían hasta la última parada antes de la frontera y luego darían marcha atrás. Esto fue en parte lo que sucedió con la línea de metro que pasaba por Potsdamer Platz, ya que en octubre de 1991 la estación de Mohrenstraße pasó a ser una terminal para los trenes del lado este. Sin embargo, en el lado oeste, todo el tramo hasta Wittenbergplatz se cerró por completo y, al menos parcialmente, se desmanteló. De hecho, dos de las estaciones abandonadas en este tramo, Bülowstraße y Nollendorfplatz , se convirtieron en mercados. El mercado de antigüedades de este último estaba ubicado en dieciséis viejos vagones de madera alineados al lado de los andenes, mientras que otro vagón incluso transportaba pasajeros de ida y vuelta a la Bülowstraße, donde se encontraba un bazar turco.
Esta estación estaba destinada a ser un intercambiador con las futuras líneas sin conductor U3 y U10 , pero los planes se descartaron cuando la U3 ganó gran parte de su ruta actual en diciembre de 2004. Se convirtió parcialmente en espacio para eventos y exposiciones en 2006.
En los últimos años de la existencia del Muro, una parte del tramo abandonado del metro, el tramo entre Gleisdreieck y Potsdamer Platz, fue utilizado por el M-Bahn (ferrocarril de levitación magnética). En lugar de sumergirse bajo tierra como antes, una vez que cruzaba el Landwehrkanal, permanecía sobre el suelo en una larga estructura elevada sostenida por columnas de acero que se curvaba a través del antiguo emplazamiento de la Potsdamer Bahnhof para terminar en una terminal propia en Kemper Platz, muy cerca de la Philharmonie (la sala de la Filarmónica, sede de la Orquesta Filarmónica de Berlín ).
A finales de los años setenta, el gobierno de Berlín Occidental ya había estudiado la posibilidad de introducir un sistema de este tipo en la ciudad, en particular un tramo que uniera el aeropuerto de Tegel con el centro. El 2 de diciembre de 1980 se dio luz verde a la construcción de una pista de pruebas en Potsdamer Platz, y el 16 de junio de 1983 se celebró una ceremonia de inauguración. La construcción comenzó en serio en diciembre de 1983 y las primeras pruebas se realizaron en junio de 1984. Para ello era necesario un enlace directo para los habitantes de la zona oeste de Potsdamer Platz, ya que no había conexión ferroviaria con Gleisdreieck. Siguieron cinco años de pruebas intensivas, no sin incidentes. El 18 de abril de 1987, un incendio provocado en Gleisdreieck destruyó dos vagones, mientras que el 19 de diciembre de 1988 se produjo un accidente más espectacular, cuando un tren con los frenos mal ajustados atravesó el muro del extremo de la terminal de Kemperplatz, para gran diversión de la prensa local. Sin embargo, con algunos vagones de repuesto puestos en servicio, la línea, de apenas 1,6 km de longitud, se abrió al público el 28 de agosto de 1989, aunque en realidad no iba de un lugar a otro. No obstante, se la consideró una curiosidad interesante y se utilizó bastante por ese motivo, aunque duró poco. La estación en la parte occidental de Potsdamer Platz se llamó Kemperplatz.
Menos de tres meses después cayó el muro, lo que dio la oportunidad de restaurar el metro y el tren urbano, dejando así de ser necesario el metro. El 18 de julio de 1991 se cerró, el 31 de julio se comenzó a desmantelar el sistema eléctrico y, entre septiembre de 1991 y enero de 1992, se desmantelaron las vías y la plataforma elevada de acero para dar paso a la reanudación del metro U2. Hoy no queda nada que demuestre su existencia. Asimismo, se decidió no seguir adelante con ningún proyecto de metro en ningún otro lugar de la ciudad. La posibilidad de seguir adelante con la línea hasta el aeropuerto de Tegel resurgió periódicamente, pero desde que el propio aeropuerto cerró en 2020, estos planes han quedado relegados a la historia.
En el año 2006 se inauguró la estación regional de la línea norte-sur, construida en el marco del proyecto Berlin Hauptbahnhof. Esta estación forma parte de la conexión de cuatro vías norte-sur del tráfico regional y de larga distancia entre las estaciones Hauptbahnhof y Südkreuz.
La estación tiene una longitud de 260 metros, una anchura de 50 metros y una altura de 20 metros por debajo del nivel de la calle. Dispone de dos andenes en las cuatro vías. Los trenes Regional Express de las líneas RE 3, RE 4 y RE 5 paran actualmente en la estación regional Potsdamer Platz.
Las previsiones de tráfico antes de la inauguración suponían 80.000 pasajeros al día, incluidos 50.000 que salían o entraban y alrededor de 30.000 personas que hacían transbordo al metro y al S-Bahn.
Las obras de construcción debían comenzar en 1995. La finalización de la estructura estaba prevista para la primavera de 1997 y las obras interiores se realizarían entre 1997 y 1999. La inauguración de la estación estaba prevista para 2002. A mediados de 2002 estaba previsto que la estación se inaugurara a finales de 2005, medio año antes de la inauguración prevista de la Berlin Hauptbahnhof. La estación se inauguró finalmente el 28 de mayo de 2006.
Después de las mejoras realizadas en la línea ferroviaria Berlín-Dresde , el expreso al aeropuerto (FEX) pasará por Potsdamer Platz.
La reconstrucción prevista de la línea principal conectará de nuevo la Potsdamer Platz con Potsdam .
La estación cuenta con los siguientes servicios:
Oranienburg - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Schöneberg - Steglitz - Wannsee
Bernau - Karow - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Blankenfelde
Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Blankenburg - Pankow - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - TeltowLa estación de larga distancia no es, en sentido estricto, una estación sino sólo una parada, ya que carece de los puntos necesarios para ser clasificada como estación según la legislación alemana. [ cita requerida ]
