El Halberstadt D.II fue un avión de combate biplano desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica alemana Halberstädter Flugzeugwerke .
Fue adoptado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán) y sirvió durante el período de superioridad aérea aliada a principios de 1916. Como el primer avión de combate con configuración biplano que sirvió en combate para el Imperio Alemán , había comenzado a ser reemplazado en el Jagdstaffeln y otras primeras unidades de combate alemanas por los superiores cazas Albatros en la segunda mitad del año, aunque un pequeño número de Halberstadts continuaron en uso hasta bien entrado 1917.
El D.II era la versión de producción del DI experimental . [1] Las diferencias clave entre el DI y el D.II incluyeron un esfuerzo sustancial para aligerar el avión con el fin de mejorar su rendimiento; este último también presentaba alas escalonadas y la adopción de un motor Mercedes D.II de 120 CV más potente . Los radiadores laterales y frontales que se habían probado en el DI fueron reemplazados por un radiador montado en las alas, similar a la disposición que luego utilizaron los Albatros D.III y DV . En comparación con el DI, el piloto se sentaba más alto en la cabina para mejorar su visión sobre el ala superior. Esto requirió un carenado dorsal de tortuga sobre la parte trasera del fuselaje, para mejorar sus líneas.
Las dos alas de la bahía estaban fuertemente reforzadas, pero el borde de salida estaba compuesto por un miembro de madera, a diferencia del alambre o cable común en muchos de los aviones monomotor alemanes de la Primera Guerra Mundial. La evidencia fotográfica indica que muchos ejemplares estaban equipados con deslaves en las alas inferiores, dando la impresión de un borde de salida del ala inferior curvado o retorcido. En algunas fotos, incluso las alas superiores tienen una especie de "caída del borde de salida" similar en la sección fija interior de los alerones. [2]
El control lateral se realizaba mediante alerones , pero se mantuvo el empenaje estilo Morane (común no sólo a los Moranes, sino también a los tipos Fokker y Pfalz de la época). El resultado inevitable fue una extrema sensibilidad hacia adelante y hacia atrás y una pobre armonización de los controles. Sin embargo, el D.II se consideraba muy maniobrable en manos expertas: en particular, se decía que podía sumergirse de forma segura a gran velocidad. [3] Una única ametralladora LMG 08 "Spandau" sincronizada disparó a través del arco de la hélice.
Si las únicas cifras de rendimiento disponibles para este tipo son precisas, la velocidad y el ascenso del caza Halberstadt eran poco mejores que los del Eindecker, pero se ganó el respeto de los pilotos de caza aliados y fue la montura preferida de los pilotos de los primeros Jagdstaffeln , hasta los Albatros. DI estuvo disponible. Algunos pilotos retuvieron los Halberstadt, o incluso los volvieron a poner en servicio, durante las primeras semanas de 1917, en un momento en que surgieron por primera vez las dificultades estructurales con el Albatros D.III . [1]
Al igual que otros primeros tipos de cazas alemanes, el D.II se suministró al principio de uno en uno o de dos en dos a las unidades ordinarias de reconocimiento de seis aviones o Feldflieger Abteilungen del Servicio Aéreo Alemán : luego, desde febrero de 1916 en adelante hasta el verano de ese año, se reunieron en pequeños unidades de combate especializadas: los Kampfeinsitzer-Kommandos o unidades "KEK". Cuando se formó el primer verdadero caza Jagdstaffeln a mediados de 1916, el Halberstadt era el mejor caza disponible [3] y fue utilizado por Oswald Boelcke para demostrar sus famosas tácticas pioneras de combate aéreo (el Dicta Boelcke ) a las nuevas unidades (aunque él es también registrado volando un Fokker D.III en este período). Su Halberstadt estaba pintado de azul brillante [1] , uno de los primeros casos documentados de los llamativos acabados personales aplicados por los pilotos de combate alemanes a sus monturas durante el resto de la guerra.
Por alguna razón, los cazas de la serie D construidos en Halberstadt no llevaban números de serie militares marcados emitidos por IdFlieg en ninguna parte de su exterior. Los ejemplares de cazas Halberstadt serie D construidos bajo licencia por Aviatik y Hannover generalmente tenían números de serie emitidos por IdFlieg en los lados traseros del fuselaje. [2]
Cuando los nuevos cazas Albatros entraron en servicio, los Halberstadt fueron rápidamente reemplazados, aunque algunos sobrevivieron hasta principios de 1917. [4] Manfred von Richthofen voló un Halberstadt D.II rojo durante algunas semanas en marzo de 1917, después de que el larguero del ala inferior de su Albatros D.III se resquebrajó en combate. Logró 6 de sus 80 victorias con el tipo. [5]
Se cree que fue probado por primera vez en los primeros seis meses de 1916, el futuro pionero alemán de los cohetes, el Leutnant Rudolf Nebel , que entonces volaba como piloto de combate con Jasta 5 , uno de los primeros escuadrones de combate alemanes dentro de la Luftstreitkräfte , utilizó un avión Halberstadt D.II. de esa unidad en el primer intento alemán conocido de armar un avión con cohetes montados en las alas como armamento de largo alcance. El teniente Nebel utilizó un conjunto de cuatro lanzadores tubulares improvisados, dos montados en cada lado de las alas, con un cohete de señales disparado desde cada tubo para la prueba no oficial. Según el relato aparentemente "sin fecha" del Leutnant Nebel, despegó en una misión defensiva cuando 25 aviones aliados aparecieron en el aire cerca de la base de Jasta 5. Logró disparar su improvisado armamento de cohetes a una distancia de 100 m (330 pies) de la formación de cazas aliados, en un ataque "de frente" y asustó a un piloto británico para que se rindiera mientras el avión británico aterrizaba de forma segura en territorio alemán. , con el Leutnant Nebel aterrizando a no más de 20 m (70 pies) de distancia, para asegurar la captura del piloto británico. Poco más de una semana después, el teniente Nebel volvió a utilizar su improvisado armamento de cohetes y voló la hélice de un avión aliado, provocando que se estrellara. [2]
A mediados de octubre de 1916, se hizo otro intento de armar un Halberstadt D.II con cohetes, esta vez para ataques con globos de observación con un método más formal, utilizando ocho cohetes tipo Le Prieur montados en los puntales exteriores del ala, de la misma manera que el El Nieuport 11 francés había sido armado casi un año antes. Los problemas con el sistema de encendido de los cohetes impidieron que se siguiera experimentando con el sistema. [2]
A finales de 1916, el Halberstadt D.II fue el primer avión conocido para una prueba oficial, con una unidad especial llamada FT-Versuchsabteilung (Destacamento Experimental de Radiotelegrafía), donde "FT" posiblemente significa Funk-Telegraphie , de comunicaciones aéreas utilizando Comunicaciones por radio (vía código Morse ) en la dirección de aviones de combate. IdFlieg aprobó la prueba, que resultó en la creación de un transceptor de radiotelegrafía para el avión del líder de vuelo, con un peso de 25 a 30 kg (55 a 60 lb) junto con la batería, el generador impulsado por el motor del avión y las antenas. De manera similar se ideó el equipo de recepción para los otros aviones en una formación de combate, con el receptor de radio pesando entre 12,5 y 15 kg (27,5 y 33 libras). A principios de 1917, el FT-Versuchsabteilung estaba realizando pruebas de combate con el equipo de radio con aviones Halberstadt D.III y DV y, a finales de septiembre de 1917, con la famosa unidad Jagdgeschwader I comandada por Manfred von Richthofen , especialmente Jasta 4. Pruebas posteriores utilizando el más Los cazas avanzados Albatros D.III y Albatros D.Va utilizaron el equipo para los primeros intentos de una versión aérea de interceptación controlada desde tierra de aviones bombarderos aliados, utilizando observadores terrestres visuales como componente terrestre por parte de las unidades de defensa nacional Kampfeinsitzerstaffel . [2]
Aviatik de Alemania construyó el D.II bajo licencia. Originalmente se conocía como Aviatik DI (no debe confundirse con el Aviatik (Berg) DI diseñado independientemente por su filial austriaca ), pero más tarde se llamó Halberstadt D.II (Av) . [6]
El Halberstadt D.III se diferenciaba principalmente de la versión D.II en la sustitución del motor de seis cilindros en línea Argus As.II de 90 kW (120 CV), que se diferenciaba del motor habitual Mercedes D.II por tener su árbol de levas en el motor. bloquear y usar varillas de empuje para operar las válvulas en cabeza, en lugar de tener un árbol de levas funcionando encima de todos los cilindros como en un solo motor de levas en cabeza . Halberstadt construyó un total de 50 ejemplares D.III, los primeros 30 se encargaron en julio de 1916 y los últimos 20 se encargaron en agosto de 1916. [2]
La versión D.IV , de la cual sólo se construyeron tres según un pedido realizado a principios de marzo de 1916, cambió el diseño del refuerzo del ala a una sola bahía, prescindió de los puntales de refuerzo gemelos para la superficie vertical del timón de cola "totalmente móvil" y utilizó un motor Benz Bz.III de seis cilindros en línea de 110 kW (150 hp) para potencia, con un pequeño rotor cónico para una mejor racionalización. Probado por IdFlieg en octubre de 1916, este tipo fue rechazado para una evaluación adicional debido a un pobre campo de visión frontal para el piloto. [2]
La versión DV fue una desviación menos radical de la versión D.II anterior y se diferenciaba principalmente del D.II en que su estructura de puntal de cabane de cuatro miembros soportaba un panel central para el ala superior, en lugar de las raíces de las alas de ambos paneles superiores. reuniéndose a lo largo de la línea central de la aeronave, para una mejor visión delantera del piloto. También utilizó el motor Argus As.II de la versión D.III y cambió la posición de montaje de la ametralladora lMG 08 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) del avión del lado derecho al izquierdo del morro. Se construyeron un total de 57 aviones DV, a partir de pedidos realizados en octubre de 1916 y enero-junio de 1917, de los cuales 31 se enviaron al aliado de Alemania en las Potencias Centrales , el Imperio Otomano . [2]
Datos de aviones de combate alemanes, [7] Halberstadt Fighters-Classics of World War I Aviation, Volumen 1 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Listas relacionadas
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