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Perro perdiguero de HUP de Piasecki

El Piasecki HUP Retriever o H-25 Army Mule , más tarde UH-25, es un helicóptero utilitario compacto de un solo motor radial y dos rotores tándem superpuestos desarrollado por Piasecki Helicopter Corporation de Morton, Pensilvania . Diseñado según una especificación de la Armada de los Estados Unidos , el helicóptero se fabricó entre 1949 y 1954, y también fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y armadas extranjeras. El HUP/H-25 fue el primer helicóptero que se produjo con piloto automático y también el primero en realizar un rizo .

Diseño y desarrollo

Piasecki XHJP-1
Vista frontal

El diseño fue producto de una competencia de la Armada de los EE. UU. en 1945 para un helicóptero utilitario/de rescate compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. [1] Se construyeron 2 [2] o 3 [3] [4] [ disputado – discutir ] prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Armada, y se los sometió a una evaluación de vuelo lado a lado contra los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión a escala del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados bajo condiciones de carga variables. [3] El Piasecki ganó la competencia, [3] y con la introducción de la letra de configuración de la aeronave "U" para Utilidad en la década de 1950, [5] el avión fue ordenado para producción como el HUP-1 . [2]

El diseño presentaba dos rotores de tres palas de 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; el diámetro relativamente pequeño del rotor permitía que la aeronave utilizara los elevadores de los portaaviones con sus palas completamente extendidas. [1] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y se utilizó en futuros diseños de helicópteros de la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , el HRB-1/CH-46 y el CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un solo motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores utilizaban el R-975-42 o el R-975-46A mejorado con 550 hp (410 kW). [2] Para facilitar las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de que el asiento del copiloto se plegara hacia adelante. [1]

Durante una demostración de vuelo de su capacidad para soportar altas fuerzas g , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque de manera involuntaria. [1]

Historial operativo

HUP-2 en el estadio Moffett
Retriever HUP-3 a bordo del USS Lexington

El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Armada de los EE. UU. [2] El HUP-2 mejorado (designación Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa final del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con un sonar de inmersión para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . [2] [1] El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con un piloto automático . [1] La Armada de los EE. UU. También probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitía dirigir un HUP-2 no tripulado desde una estación terrestre y ordenarle por radio que flotara a cinco pies (1,5 m) del punto deseado. [6] Edo probó un HUP-2 con un casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. [7]

Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de los EE. UU. y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría fueron retirados rápidamente del servicio del Ejército y convertidos para uso naval bajo la designación HUP-3 . [2] [1] [8]

Un HUP en misión de socorro en caso de desastre en 1955 tras el huracán Janet

En 1954, la Marina Real Canadiense recibió tres antiguos aviones H-25A del Ejército de los EE. UU., que fueron modificados y rediseñados en el momento de la entrega para cumplir con los estándares HUP-3 de la Marina de los EE. UU. [8] [9] [10] Los aviones se utilizaron a bordo del HMCS Labrador para búsqueda y rescate y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizaron para apoyar la construcción en los sitios de radar de la Línea de Advertencia Temprana Distante . [8] [10] Los helicópteros fueron posteriormente enviados a la NAF Patricia Bay y a la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los dos últimos fueran eliminados del inventario el 18 de enero de 1964, un avión fue donado a una escuela técnica y los otros dos se vendieron como excedentes. [8] [10]

La designación H-25 del ejército estadounidense fue adoptada por la marina estadounidense en 1962 [2] con la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos en 1962. Las unidades finales fueron retiradas del servicio estadounidense en 1964. [ cita requerida ] También sirvió en la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) desde 1953 [ cita requerida ] hasta 1965. [1]

En total, se entregaron 339 aviones durante los 6 años de producción. [1] [ disputado – discutir ] Una gran cantidad de aviones excedentes de la Armada de los EE. UU. aparecieron más tarde en el registro civil de los EE. UU., y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . [ cita requerida ]

El 7 de noviembre de 2009, un antiguo HUP-1 de la Armada estadounidense, BuNo 124925 , [11] número de registro civil N183YP , [12] chocó contra líneas eléctricas de alto voltaje en Adelanto, California ; el choque posterior y el incendio posterior mataron a los tres ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. [12] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado era el único ejemplar en condiciones de volar en el mundo. [11] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó el accidente a "la incapacidad del piloto para mantener la distancia de seguridad con las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". [12]

Variantes

El HUP-3 entrega correo al USS  Turner Joy  (DD-951)
XHJP-1
Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW), equipado con grandes aletas de placa final inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación de Piasecki-Vertol era PV-14 . Se produjeron 2 [2] o 3 [3] [4] . [ disputado – discutir ]
HUP-1
Helicóptero de transporte utilitario y de búsqueda y rescate para la Armada de los EE. UU ., en gran parte similar al XHJP-1, la designación de Piasecki fue PV-18 . Se construyeron 32. [2] [1]
Un guardia de un avión HUP de la Marina de los EE. UU. realizando un rescate en 1953
HUP-2
Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal eliminadas. [2] [1] 165 construidos para la Marina de los EE. UU., [2] [ disputado – discutir ] 15 para la Aeronavale francesa. [ cita requerida ] Rediseñado UH-25B en 1962.
HUP-2S
Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con sonar de inmersión. Se construyeron 12. [1]
HUP-3
Conversión de aeronaves H-25A para uso naval transferidas del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU. y 3 a la Marina Real Canadiense. [8]
Mula del ejército H-25A
Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de los EE. UU., similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW), y equipado con puertas grandes, controles potenciados y pisos reforzados. [2] [1] Se entregaron 70 a partir de 1953, pero no eran adecuados para su uso en primera línea, [13] con 53 transferidos a las Armadas Real Canadiense y de los EE. UU. en 1954-1955, [8] y los helicópteros restantes utilizados para entrenamiento, siendo retirados del servicio militar en 1958. [13]
UH-25B
HUP-2 redesignado después de 1962.
UH-25C
HUP-3 redesignado después de 1962.

Operadores

El HUP francés desembarca en el HMS  Albion  (R07) en 1957
 Canadá
 Francia
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

HUP-3 51-16621 de la Marina Real Canadiense en el Museo Canadiense del Vuelo ; este avión fue posteriormente vendido a Classic Rotors . [10]
H-25A Army Mule conservado en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU., Alabama
El H-25/HUP francés en el Salón Aeronáutico de París de 2009

En el caso de las aeronaves supervivientes, los números separados por guion son los números de serie originales del Ejército de los EE. UU.; los números de seis dígitos son los números de oficina (BuNo) originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada de los EE. UU. A las 50 aeronaves H-25A/HUP-3 transferidas del Ejército de los EE. UU. a la Armada de los EE. UU. se les asignaron nuevos números de oficina; 3 aeronaves transferidas a la Marina Real Canadiense fueron redesignadas, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de los EE. UU. [8]

Canadá

En exhibición

Países Bajos

Reino Unido

Estados Unidos

En exhibición
Mula del ejército H-25A
HUP-1
UH-25B (HUP-2)
El HUP-2 Retriever en el museo USS Midway
UH-25C (HUP-3)
HUP-3 Retriever en exhibición en el Air Zoo
En restauración o en almacenamiento
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Especificaciones (HUP-2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956-57. [39]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ abcdefghijklmno «HUP-1 Retriever/H-25 Army Mule Helicopter». boeing.com . Boeing . Archivado desde el original el 9 de junio de 2023 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  2. ^ abcdefghijklm Swanborough y Bowers 1976, pág. 461.
  3. ^ abcd Devine, Vinny (10 de abril de 2013). "S-53 (USNavy (XHJS-1)". Historial de productos Sikorsky . Archivos históricos de Igor Sikorsky . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  4. ^ ab "Piasecki PV-14 XHJP-1 US Navy". 1000aircraftphotos.com . Consultado el 26 de enero de 2014 .
  5. ^ Swanborough y Bowers 1976, págs. 8-9.
  6. ^ Revistas Hearst (mayo de 1954). "Las ondas de radio mantienen al helicóptero en posición fija". Popular Mechanics . Revistas Hearst. pág. 122.
  7. ^ "Noticias en imágenes: el casco hermético convierte al helicóptero en un helicóptero anfibio". Popular Science . Vol. 172, núm. 2. Febrero de 1958. pág. 149.
  8. ^ abcdefgh Walker, RWR «Royal Canadian Navy – HUP detailed list». Números de serie de aeronaves militares canadienses . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Piasecki HUP-3". ingeniumcanada.org . Ingenium Canada - Museo del Aire y el Espacio de Canadá . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  10. ^ abcdef "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Museo de Aviación Shearwater. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  11. ^ ab Allnutt, Richard Mallory (25 de diciembre de 2009). "El accidente de Piasecki se cobra tres vidas". Aircraft Illustrated . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd. ISSN  0002-2675.
  12. ^ abc Informe final de la investigación de aviación de la NTSB (informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 18 de julio de 2011. WPR10LA048 . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
  13. ^ desde Harding 1990, págs. 197-198.
  14. ^ abcd "Historia del Piasecki H-25". Boeing. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012. Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  15. ^ "Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Foto)". pictaero.com . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  16. ^ ab Skaarup, Howard (2009). Aviones de combate canadienses . Bloomington, Indiana: iUniverso. pag. 520.ISBN​ 978-1-4401-6758-4.
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  18. ^ Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . «Piasecki HUP-3». techno-science.ca . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2017. Consultado el 5 de mayo de 2016 .
  19. ^ "De helikopter" [El helicóptero]. www.baris.nl (en holandés). Grupo Baris. 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  20. ^ "Piasecki HUP Retriever/622 RCN". aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
  21. ^ "Piasecki HUP Retriever/51-16616". aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
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  30. ^ "Piasecki HUP Retriever/147595". aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
  31. ^ "Retriever Piasecki HUP/147600". www.aerialvisuals.ca . Consultado el 8 de junio de 2016 .
  32. ^ "Piasecki HUP Retriever/147607". aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
  33. ^ "Piasecki HUP Retriever/147628". aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
  34. ^ Administración Federal de Aviación (1 de noviembre de 2018). «Resultados de la consulta de número N N7089F». Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
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  36. ^ ab "Bradley - Museum, Connecticut" . Consultado el 20 de septiembre de 2023 .
  37. ^ "Piasecki HUP Retriever/130053". aerialvisuals.ca Recuperado: 15 de julio de 2021.
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  39. ^ Bridgman 1956, pág. 345.
  40. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

Enlaces externos

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