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Perro perdiguero Piasecki HUP

El Piasecki HUP Retriever o H-25 Army Mule , más tarde UH-25, es un helicóptero utilitario compacto de un solo motor radial y doble rotor en tándem superpuesto desarrollado por Piasecki Helicopter Corporation de Morton, Pensilvania . Diseñado según las especificaciones de la Armada de los Estados Unidos , el helicóptero se produjo entre 1949 y 1954 y también fue utilizado por el ejército de los Estados Unidos y armadas extranjeras. El HUP/H-25 fue el primer helicóptero fabricado con piloto automático y también el primero en realizar un bucle .

Diseño y desarrollo

Piasecki XHJP-1
Cabeza a la vista

El diseño fue producto de un concurso de la Marina de los EE. UU. en 1945 para un helicóptero utilitario/de rescate compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. [2] Se construyeron 2 [1] o 3 [3] [4] [ disputados – discutir ] prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Armada, y sometidos a un vuelo de lado a lado. evaluación frente a los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión ampliada del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [3] El Piasecki ganó la competencia, [3] y con la introducción de la letra de configuración del avión "U" para Utility en la década de 1950, [5] se ordenó la producción del avión como HUP-1 . [1]

El diseño presentaba dos rotores de tres palas y 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; El diámetro relativamente pequeño del rotor permitió que el avión utilizara elevadores de portaaviones con las palas completamente extendidas. [2] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y fue utilizada en futuros diseños de helicópteros por la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , HRB-1/CH-46 y CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un único motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores utilizaron el R-975-42 o R-975-46A mejorado. con 550 caballos de fuerza (410 kW). [1] Para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de plegar el asiento del copiloto. adelante. [2]

Durante una demostración de vuelo de su capacidad para soportar altas fuerzas G , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque sin querer. [2]

Historia operativa

HUP-2 en Moffett Field
Recuperador HUP-3 en el USS Lexington

El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Marina de los EE. UU. [1] El HUP-2 mejorado (designación Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con un sonar sumergible para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . [1] [2] El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con un piloto automático . [2] La Marina de los EE. UU. también probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitía dirigir un HUP-2 no tripulado desde una estación terrestre y ordenarle por radio que flotara a cinco pies (1,5 m) del punto deseado. [6] Edo probó un HUP-2 con casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. [7]

Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de EE. UU. y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría fueron rápidamente retirados del servicio militar y convertidos para uso naval bajo la designación HUP-3 . [1] [2] [8]

Un HUP en misión de socorro en casos de desastre en 1955 por el huracán Janet

En 1954, la Marina Real Canadiense recibió tres antiguos aviones H-25A del Ejército de los EE. UU., que fueron modificados y redesignados en el momento de la entrega para ajustarse a los estándares HUP-3 de la Marina de los EE. UU. [8] [9] [10] Los aviones se utilizaron a bordo del HMCS Labrador para búsqueda y rescate y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizaron para apoyar la construcción en los sitios de radar de la Línea de alerta temprana distante . [8] [10] Los helicópteros fueron posteriormente destinados a NAF Patricia Bay y a la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los dos últimos fueran eliminados del inventario el 18 de enero de 1964, un avión fue donado a una escuela técnica y los otros dos se vendieron como excedentes. [8] [10]

La designación H-25 del Ejército de los EE. UU. fue adoptada por la Marina de los EE. UU. en 1962 [1] tras la introducción del sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . Las unidades finales fueron retiradas del servicio estadounidense en 1964. [ cita necesaria ] También sirvió en la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) desde 1953 [ cita necesaria ] hasta 1965. [2]

Se entregaron un total de 339 aviones durante los 6 años de producción. [2] [ disputado – discutir ] Una gran cantidad de aviones excedentes de la Armada de los EE. UU. aparecieron más tarde en el registro civil de los EE. UU., y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . [ cita necesaria ]

El 7 de noviembre de 2009, el antiguo HUP-1 de la Marina de los EE. UU., BuNo 124925 , [11] número de registro civil N183YP , [12] chocó con líneas eléctricas de alto voltaje en Adelanto, California ; el accidente posterior y el incendio posterior al accidente mataron a los 3 ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. [12] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado era el único ejemplar en condiciones de volar en el mundo. [11] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a "la falla del piloto al mantener la distancia de las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". [12]

Variantes

HUP-3 entrega correo al USS  Turner Joy  (DD-951)
XHJP-1
Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW), equipado con grandes aletas de placa terminal inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación Piasecki-Vertol fue PV-14 . 2 [1] o 3 [3] [4] producidos. [ disputado – discutir ]
HUP-1
Helicóptero utilitario de transporte y búsqueda y rescate para la Marina de los EE. UU. , en gran medida similar al XHJP-1, la designación de Piasecki era PV-18 . 32 construidos. [1] [2]
Un guardia de avión HUP de la Armada de EE. UU. realizando un rescate en 1953
HUP-2
Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), se eliminaron las aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal. [1] [2] 165 construidos para la Marina de los EE. UU., [1] [ disputado – discutir ] 15 para la Aeronavale francesa. [ cita necesaria ] Redesignado UH-25B en 1962.
HUP-2S
Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con un sonar sumergible. 12 construidos. [2]
HUP-3
Conversión de utilidad naval de aviones H-25A transferidos del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU., 3 a la Marina Real Canadiense. [8]
Mula del ejército H-25A
Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de EE. UU., similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW) y equipado con puertas grandes, controles potenciados y pisos reforzados. [1] [2] Se entregaron 70 a partir de 1953, pero no eran aptos para uso en primera línea, [13] con 53 transferidos a las Armadas Reales de Canadá y EE. UU. en 1954-1955, [8] y los helicópteros restantes se utilizaron para entrenamiento. , siendo retirado del servicio militar en 1958. [13]
UH-25B
HUP-2 redesignado después de 1962.
UH-25C
HUP-3 redesignado después de 1962.

Operadores

El HUP francés aterriza en el HMS  Albion  (R07) en 1957
 Canadá
 Francia
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Marina Real Canadiense HUP-3 51-16621 en el Museo Canadiense de Vuelo ; Este avión fue posteriormente cambiado a Classic Rotors . [10]
Mula del ejército H-25A conservada en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU., Alabama
H-25/HUP francés en el Salón Aeronáutico de París de 2009

Para los aviones supervivientes, los números con guiones son números de serie originales del ejército de EE. UU.; Los números de seis dígitos son números originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU. (BuNo). A los 50 aviones H-25A/HUP-3 transferidos del Ejército de los EE. UU. a la Marina de los EE. UU. se les asignaron nuevos números de oficina; Se redesignaron 3 aviones transferidos a la Marina Real Canadiense, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de EE. UU. [8]

Canadá

En exhibicion

Países Bajos

Reino Unido

Estados Unidos

En exhibicion
Mula del ejército H-25A
HUP-1
UH-25B (HUP-2)
HUP-2 Retriever en el museo USS Midway
UH-25C (HUP-3)
HUP-3 Retriever en exhibición en el Air Zoo
En restauración o almacenado
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Especificaciones (HUP-2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57. [39]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas
  1. ^ abcdefghijklm Swanborough y Bowers 1976, p.461.
  2. ^ abcdefghijklmno "HUP-1 Retriever / Helicóptero mula del ejército H-25". boeing.com . Boeing . Archivado desde el original el 9 de junio de 2023 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  3. ^ abcd Devine, Vinny (10 de abril de 2013). "S-53 (USNavy (XHJS-1)". Historia del producto Sikorsky . Archivos históricos de Igor Sikorsky . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  4. ^ ab "Piasecki PV-14 XHJP-1 Marina de los EE. UU.". 1000aircraftphotos.com . Consultado el 26 de enero de 2014 .
  5. ^ Swanborough y Bowers 1976, págs. 8–9.
  6. ^ Revistas Hearst (mayo de 1954). "Las ondas de radio mantienen el helicóptero en una posición fija". Mecánica Popular . Revistas Hearst. pag. 122.
  7. ^ "Noticias fotográficas: el casco hermético hace que el helicóptero sea anfibio". Ciencia popular . vol. 172, núm. 2. Febrero de 1958. p. 149.
  8. ^ abcdefgh Walker, RWR "Marina Real Canadiense - Lista detallada de HUP". Números de serie de aviones militares canadienses . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Piasecki HUP-3". ingeniumcanada.org . Ingenium Canadá - Museo del Aire y el Espacio de Canadá . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  10. ^ abcdef "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Museo de Aviación Shearwater . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  11. ^ ab Allnutt, Richard Mallory (25 de diciembre de 2009). "El accidente de Piasecki se cobra tres vidas". Aviones ilustrados . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd. ISSN  0002-2675.
  12. ^ abc Informe final de la investigación de aviación de la NTSB (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 18 de julio de 2011. WPR10LA048 . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
  13. ^ ab Harding 1990, págs. 197-198.
  14. ^ abcd "Historia del Piasecki H-25". Boeing. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  15. ^ "Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Foto)". pictaero.com . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  16. ^ ab Skaarup, Howard (2009). Aviones de combate canadienses . Bloomington, Indiana: iUniverso. pag. 520.ISBN​ 978-1-4401-6758-4.
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  18. ^ Museo del Espacio y la Aviación de Canadá . "Piasecki HUP-3". techno-science.ca . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
  19. ^ "De helikopter" [El helicóptero]. www.baris.nl (en holandés). Grupo Baris. 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  20. ^ "Retriever Piasecki HUP/622 RCN". Aerialvisuals.ca Consultado el 5 de mayo de 2016.
  21. ^ "Retriever Piasecki HUP/51-16616". Aerialvisuals.ca Consultado el 5 de mayo de 2016.
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  24. ^ Perro perdiguero "Piasecki HUP-2""". Museo de Aviación Alas de Libertad . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
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  33. ^ "Retriever Piasecki HUP/147628". Aerialvisuals.ca Consultado el 5 de mayo de 2016.
  34. ^ Administración Federal de Aviación (1 de noviembre de 2018). "Resultados de la consulta de números N N7089F" . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  35. ^ Administración Federal de Aviación (16 de diciembre de 2019). "Resultados de la consulta del fabricante Piasecki". Archivado desde el original el 4 de enero de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
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  39. ^ Bridgman 1956, pág. 345.
  40. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

enlaces externos

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