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Perro perdiguero Piasecki HUP

El Piasecki HUP Retriever/H-25 Army Mule es un helicóptero utilitario compacto de un solo motor radial y doble rotor en tándem superpuesto desarrollado por Piasecki Helicopter Corporation de Morton, Pensilvania . Diseñado según las especificaciones de la Armada de los Estados Unidos , el helicóptero se produjo entre 1949 y 1954 y también fue utilizado por el ejército de los Estados Unidos y armadas extranjeras. El HUP/H-25 fue el primer helicóptero fabricado con piloto automático y también el primero en realizar un bucle .

Diseño y desarrollo

El diseño fue producto de un concurso de la Marina de los EE. UU. en 1945 para un helicóptero utilitario/de rescate compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. [2] Se construyeron 2 [1] o 3 [3] [4] [ disputados – discutir ] prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Marina, y sometidos a un vuelo de lado a lado. evaluación frente a los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión ampliada del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [3] El Piasecki ganó la competencia, [3] y con la introducción de la letra de configuración del avión "U" para Utility en la década de 1950, [5] se ordenó la producción del avión como HUP-1 . [1]

El diseño presentaba dos rotores de tres palas y 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; El diámetro relativamente pequeño del rotor permitió que el avión utilizara elevadores de portaaviones con las palas completamente extendidas. [2] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y fue utilizada en futuros diseños de helicópteros por la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , HRB-1/CH-46 y CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un único motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores utilizaron el R-975-42 o R-975-46A mejorado. con 550 caballos de fuerza (410 kW). [1] Para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de plegar el asiento del copiloto. adelante. [2]

Durante una demostración de vuelo de su capacidad para soportar altas fuerzas G , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque sin querer. [2]

Historia operativa

Mula del ejército H-25A conservada en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU., Alabama

El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Marina de los EE. UU. [1] El HUP-2 mejorado (designación Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con un sonar sumergible para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . [1] [2] El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con un piloto automático . [2] La Marina de los EE. UU. también probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitía dirigir un HUP-2 no tripulado desde una estación terrestre y ordenarle por radio que flotara a cinco pies (1,5 m) del punto deseado. [6] Edo probó un HUP-2 con casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. [7]

Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de EE. UU. y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría fueron rápidamente retirados del servicio militar y convertidos para uso naval bajo la designación HUP-3 . [1] [2] [8]

En 1954, la Marina Real Canadiense recibió tres antiguos aviones H-25A del Ejército de los EE. UU., que fueron modificados y redesignados en el momento de la entrega para ajustarse a los estándares HUP-3 de la Marina de los EE. UU. [8] [9] [10] Los aviones se utilizaron a bordo del HMCS Labrador para búsqueda y rescate y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizaron para apoyar la construcción en los sitios de radar de la Línea de alerta temprana distante . [8] [10] Los helicópteros fueron posteriormente destinados a NAF Patricia Bay y a la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los dos últimos fueran eliminados del inventario el 18 de enero de 1964, un avión fue donado a una escuela técnica y los otros dos se vendieron como excedentes. [8] [10]

La designación H-25 del Ejército de los EE. UU. fue adoptada por la Marina de los EE. UU. en 1962 [1] tras la introducción del sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 . Las unidades finales fueron retiradas del servicio estadounidense en 1964. [ cita necesaria ] También sirvió en la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) desde 1953 [ cita necesaria ] hasta 1965. [2]

Se entregaron un total de 339 aviones durante los 6 años de producción. [2] [ disputado – discutir ] Una gran cantidad de aviones excedentes de la Armada de los EE. UU. aparecieron más tarde en el registro civil de los EE. UU., y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . [ cita necesaria ]

El 7 de noviembre de 2009, el antiguo HUP-1 de la Marina de los EE. UU., BuNo 124925 , [11] número de registro civil N183YP , [12] chocó con líneas eléctricas de alto voltaje en Adelanto, California ; el accidente posterior y el incendio posterior al accidente mataron a los 3 ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. [12] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado era el único ejemplar en condiciones de volar en el mundo. [11] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a "la falla del piloto al mantener la distancia de las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". [12]

Variantes

XHJP-1
Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW), equipado con grandes aletas de placa terminal inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación Piasecki-Vertol fue PV-14 . 2 [1] o 3 [3] [4] producidos. [ disputado – discutir ]
HUP-1
Helicóptero utilitario de transporte y búsqueda y rescate para la Marina de los EE. UU. , en gran medida similar al XHJP-1, la designación de Piasecki era PV-18 . 32 construidos. [1] [2]
Un guardia de avión HUP de la Armada de EE. UU . realizando un rescate en 1953
HUP-2
Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), se eliminaron las aletas de la placa terminal del estabilizador horizontal. [1] [2] 165 construidos para la Marina de los EE. UU., [1] [ disputado – discutir ] 15 para la Aeronavale francesa. [ cita necesaria ] Redesignado UH-25B en 1962.
HUP-2S
Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con un sonar sumergible. 12 construidos. [2]
HUP-3
Conversión de utilidad naval de aviones H-25A transferidos del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU., 3 a la Marina Real Canadiense. [8]
Mula del ejército H-25A
Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de EE. UU., similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW) y equipado con puertas grandes, controles potenciados y pisos reforzados. [1] [2] Se entregaron 70 a partir de 1953, pero no eran aptos para uso en primera línea, [13] con 53 transferidos a las Armadas Reales de Canadá y EE. UU. en 1954-1955, [8] y los helicópteros restantes se utilizaron para entrenamiento. , siendo retirado del servicio militar en 1958. [13]
UH-25B
HUP-2 redesignado después de 1962.
UH-25C
HUP-3 redesignado después de 1962.

Operadores

 Canadá
 Francia
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Marina Real Canadiense HUP-3 51-16621 en el Museo Canadiense de Vuelo ; Este avión fue posteriormente cambiado a Classic Rotors . [10]

Para los aviones supervivientes, los números con guiones son números de serie originales del ejército de EE. UU.; Los números de seis dígitos son números originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU. (BuNo). A los 50 aviones H-25A/HUP-3 transferidos del Ejército de los EE. UU. a la Marina de los EE. UU. se les asignaron nuevos números de oficina; Se redesignaron 3 aviones transferidos a la Marina Real Canadiense, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de EE. UU. [8]

Canadá

En exhibicion

Países Bajos

Reino Unido

Estados Unidos

En exhibicion
Mula del ejército H-25A
HUP-1
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)
HUP-3 Retriever en exhibición en el Air Zoo
En restauración o almacenado
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Especificaciones (HUP-2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57. [39]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas
  1. ^ abcdefghijklm Swanborough y Bowers 1976, p.461.
  2. ^ abcdefghijklmno "HUP-1 Retriever / Helicóptero mula del ejército H-25". boeing.com . Boeing . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  3. ^ abcd Devine, Vinny (10 de abril de 2013). "S-53 (USNavy (XHJS-1)". Historia del producto Sikorsky . Archivos históricos de Igor Sikorsky . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  4. ^ ab "Piasecki PV-14 XHJP-1 Marina de los EE. UU.". 1000aircraftphotos.com . Consultado el 26 de enero de 2014 .
  5. ^ Swanborough y Bowers 1976, págs. 8–9.
  6. ^ Revistas Hearst (mayo de 1954). "Las ondas de radio mantienen el helicóptero en una posición fija". Mecánica Popular . Revistas Hearst. pag. 122.
  7. ^ "Noticias fotográficas: el casco hermético hace que el helicóptero sea anfibio". Ciencia popular . vol. 172, núm. 2. Febrero de 1958. p. 149.
  8. ^ abcdefgh Walker, RWR "Marina Real Canadiense - Lista detallada de HUP". Números de serie de aviones militares canadienses . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  9. ^ "Piasecki HUP-3". ingeniumcanada.org . Ingenium Canadá - Museo del Aire y el Espacio de Canadá . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
  10. ^ abcdef "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Museo de Aviación Shearwater . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  11. ^ ab Allnutt, Richard Mallory (25 de diciembre de 2009). "El accidente de Piasecki se cobra tres vidas". Aviones ilustrados . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd. ISSN  0002-2675.
  12. ^ abc Informe final de la investigación de aviación de la NTSB (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional . 18 de julio de 2011. WPR10LA048 . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
  13. ^ ab Harding 1990, págs. 197-198.
  14. ^ abcd "Historia del Piasecki H-25". Boeing. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  15. ^ "Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Foto)". pictaero.com . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
  16. ^ ab Skaarup, Howard (2009). Aviones de combate canadienses . Bloomington, Indiana: iUniverso. pag. 520.ISBN​ 978-1-4401-6758-4.
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  19. ^ "De helikopter" [El helicóptero]. www.baris.nl (en holandés). Grupo Baris. 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  20. ^ "Retriever Piasecki HUP/622 RCN". Aerialvisuals.ca Consultado el 5 de mayo de 2016.
  21. ^ "Retriever Piasecki HUP/51-16616". Aerialvisuals.ca Consultado el 5 de mayo de 2016.
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  34. ^ Administración Federal de Aviación (1 de noviembre de 2018). "Resultados de la consulta de números N N7089F" . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  35. ^ Administración Federal de Aviación (16 de diciembre de 2019). "Resultados de la consulta del fabricante Piasecki". Archivado desde el original el 4 de enero de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
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  39. ^ Bridgman 1956, pág. 345.
  40. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

enlaces externos

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