El High-Speed Sea Service o Stena HSS fue una clase de embarcación de alta velocidad desarrollada y operada originalmente por Stena Line en rutas de ferry internacionales europeas. El HSS 1500 tenía una velocidad en servicio de 40 nudos (75 km/h ).
Se registraron varias patentes para Stena Line en el desarrollo del HSS, y se completaron cuatro buques entre 1996 y 1997. Stena Explorer , Stena Voyager y Stena Discovery se construyeron para operar en el Mar de Irlanda, mientras que Stena Carisma se construyó para uso escandinavo. El más nuevo de los buques recibió el nombre de HSS Discovery después de ser vendido a una compañía de transbordadores en Venezuela durante 2009.
Actualmente, ninguna de las cuatro naves originalmente encargadas por Stena Line opera. Stena Explorer fue el último de los buques en ser retirado en 2015 cuando Stena Line canceló el servicio de ferry rápido entre Holyhead, Gales y Dún Laoghaire, Irlanda . A partir de noviembre de 2019, un buque está amarrado ( Stena Carisma en Gotemburgo, Suecia , [1] mientras que en 2013 Stena Voyager (en la ruta Belfast - Stranraer entre 1996 y 2011) fue enviado a Landskrona, Suecia para ser desguazado. [2]
En 2016 Stena Explorer fue vendido y exportado a Turquía para ser convertido en una oficina flotante después de pasar un período de tiempo amarrado en Holyhead.
Acero de alta velocidad 1500
Se adquirieron tres buques de mayor tamaño, cada uno capaz de transportar hasta 1.520 pasajeros a la vez:
Originalmente se habían encargado dos buques HSS 900, pero tras la quiebra del astillero donde se habían construido, el segundo fue desguazado cuando solo estaba completado en un 30 %. [ cita requerida ] Esto dejó solo uno que entró en servicio:
Stena Carisma (#238), 1997–06–20, OMI #9127760
Rutas
Hasta 2011, dos versiones idénticas de 1500 pasajeros operaban en rutas a través del Mar de Irlanda , mientras que una versión más pequeña, de 900 pasajeros, operaba una ruta a través del Kattegat . En 2011, el Stena Voyager fue retirado del servicio en la ruta Belfast-Stranraer para ser reemplazado por dos transbordadores convencionales fletados, el MS Stena Superfast VII y el MS Stena Superfast VIII . En 2015, el Stena Explorer dejó de operar el servicio entre Dún Laoighaire y Holyhead.
HSS 1500 Stena Voyager : Stranraer – Belfast ( Irlanda del Norte ), operaba un viaje de ida y vuelta diario y un segundo en días punta, 2 horas y 10 minutos. [5]
Hasta noviembre de 2008 y hasta agosto de 2014, Stena Explorer había estado realizando dos viajes de ida y vuelta a Dublín por día, a una velocidad anunciada más rápida de 99 minutos. Hasta 2006, esto había sido tres servicios de ida y vuelta por día. [6]
Retirada deDescubrimiento de StenaEn 2007
El Stena Discovery HSS 1500 se encuentra frente al dique seco del astillero Harland and Wolff en Belfast , abril de 2007El buque Stena Discovery HSS 1500 amarrado en el astillero Harland and Wolff en Belfast, abril de 2007El buque Stena Discovery HSS 1500 atracado en Belfast, abril de 2007
El Stena Discovery fue retirado de la ruta Hook of Holland – Harwich el 8 de enero de 2007, siendo su último viaje en servicio el de las 10:40 desde Harwich, regresando a su puerto de origen, Hook of Holland.
El 24 de enero de 2007 , tras pasar por Dover y la isla de Wight , llegó a Belfast (Irlanda del Norte), a la espera de su uso como repuestos o su posible venta. Todavía no se había decidido qué uso se le daría en el futuro, y Pim De Lange, director de operaciones en el Mar del Norte de Stena Line, afirmó que el Stena Discovery había sido devuelto a Stena Ro/Ro (la división de alquiler de la organización con sede en Suecia), pero que era poco probable que otra empresa del noroeste de Europa quisiera operarlo. [7]
El servicio HSS fue reemplazado por dos travesías diarias (una de día y otra de noche) en un par de superferries tradicionales. Los buques Stena Hollandica y Stena Britannica ahora aceptan pasajeros a pie y fueron ampliados a 240 metros de eslora en el astillero Lloyd Werft en Alemania en la primavera de 2007. Además del tráfico de pasajeros, se cree que el servicio HSS transportaba alrededor de 25.000 unidades de carga por año, aproximadamente el 15% de las 165.000 unidades que Stena Line transporta anualmente por el Mar del Norte.
Las razones citadas para la sustitución por transbordadores convencionales fueron la disminución del número de pasajeros, junto con el aumento de los costes del combustible. [8] Un informe publicado en International Freighting Weekly tras la retirada afirmaba que la operación del Stena Discovery en la ruta del Mar del Norte estaba utilizando más combustible que los otros siete transbordadores convencionales de Stena en el Mar del Norte juntos. En el artículo se señalaba que los costes del combustible del HSS habían aumentado un 40% entre 2004 y 2005 y otro 15% entre 2005 y 2006, algo que era "insostenible". [7]
En 2009, el Stena Discovery fue vendido a la nueva empresa venezolana Albamar (que opera como 'Ferrymar'). Renombrado HSS Discovery , el barco fue comprado para operar una ruta entre los puertos de La Guaira, Estado Vargas y El Guamache, Estado Nueva Esparta (Isla Margarita). La operación era más económica ya que, al ser Venezuela un país productor de petróleo, el problema original de los costos del combustible dejó de existir. El Stena Discovery fue administrado por Stena Northern Marine Management, quien lo puso en dique seco en abril de 2009 para mantenimiento antes de venderlo a la empresa venezolana.
El 29 de septiembre de 2009, el Stena Discovery abandonó finalmente Belfast. Hizo escala en Holyhead, en el norte de Gales, para utilizar el espolón de enlace del Stena Explorer con el fin de cargar combustible a bordo. Finalmente, el 1 de octubre de 2009, partió rumbo a Sudamérica. [9]
Cronología
1997 El 24 de marzo, el Stena Explorer hizo un desvío después de salir de Dún Laoghaire para pasar cerca del faro de Baily . Baily era el último faro con personal en Irlanda y ese día representó la entrega del control de los fareros Eugene O'Sullivan y Anthony Burke a la operación automática a distancia. [10]
1997 Tras su presentación ese año, el Stena Discovery recibió el apodo de "La máquina de olas" por parte de los habitantes de Harwich y Felixstowe. Ciertos rangos críticos de velocidad hicieron que el barco HSS produjera olas rompientes en la playa de hasta 0,5 m de altura, que a menudo arrastraban posesiones o derribaban a adultos. Durante los dos años siguientes, se realizaron varios cambios en la ruta de aproximación del HSS a Harwich junto con pautas estrictas para minimizar el tiempo que se pasaba en el rango crítico de velocidad entre 16 nudos y 34 nudos que se encontró que inducía olas significativas. Se colocaron señales a lo largo de los frentes de playa afectados junto con una sirena de advertencia sobre la aproximación del HSS.
1998 Un año después de la entrega del Stena Carisma , se detectó la presencia de corrosión en determinados puntos de la estructura del casco donde las soldaduras unían las secciones de aleación de aluminio . Stena AB no estaba satisfecha con esto, pero no consiguió obtener una indemnización. En el tiempo transcurrido desde la entrega, el constructor naval se declaró en quiebra, la fecha límite para notificar al proveedor de la aleación había pasado y la aseguradora de Stena, The Swedish Club, señaló que el seguro "a todo riesgo" de Stena AB excluía "defectos de construcción y óxido/grabado". Se había observado una corrosión similar en otros barcos que utilizaban la misma aleación, por lo que se determinó que el fallo estaba en la elección del material utilizado, en lugar de un defecto del material en sí. Un perito emitió un fallo final a favor de la aseguradora: la corrosión era un "defecto de construcción" y, por lo tanto, estaba exenta. [11] La autoridad de seguridad Det Norske Veritas había aprobado al proveedor, pero no la aleación en cuestión. DNV posteriormente aprobó la aleación de aluminio en particular, pero solo para su uso en áreas libres de humedad.
El 17 de noviembre de 2004 , Stena Carisma firmó un acuerdo con la Ministra de Infraestructura sueca, Ulrica Messing, para inaugurar nuevas y mejoradas vías marítimas que conducen al puerto de Gotemburgo. [12]
A principios de 2006, el Stena Explorer y el Stena Carisma recibieron mejoras al equiparlos con los nuevos sistemas de control y navegación de puente UniMACS 3000 de Imtech NV. El sistema UniMACS 3000 incluye quince computadoras, cinco pantallas de visualización y dos sistemas de alimentación ininterrumpida . Muchos de los componentes del nuevo sistema se instalaron en la sala eléctrica debajo del puente durante una fase paralela de prueba, desarrollo y verificación. Los dos buques HSS restantes tenían previsto recibir sus sistemas a principios de 2007. [13]
El 6 de octubre de 2009, cuando el HSC Stena Voyager aparecía en el rodaje de la serie de televisión de la BBC Top Gear , un automóvil Renault Twingo se hundió en el lavadero detrás del ferry que salía. [14]
Incidentes
En enero de 1998, el Stena Discovery navegaba a toda velocidad cuando se topó con un oleaje de 3,5 m que hizo que el agua subiera por encima de la proa y golpeara las ventanas del puente. El oleaje atravesó la parte inferior de la proa. Más tarde se descubrió que la combinación de oleaje y velocidad superaba la capacidad de diseño del Stena Discovery . Se colocaron pequeños orificios de ventilación en la parte inferior de la proa para evitar que se repitiera el incidente. [15]
El 23 de agosto de 1998, el Stena Discovery tuvo problemas de atraque en Harwich durante el servicio de entrada por la tarde. El atraque debería haberse producido a las 19:00, pero los pasajeros fueron desembarcados a la 01:00 y enviados a hoteles antes de que finalmente se pudiera atracar en el Linkspan a las 02:00. El viaje de regreso a Hook of Holland de las 19:40 se canceló, junto con lo que habría sido la salida a las 07:20. El servicio de las 10:40 desde Harwich también se canceló y el Stena Discovery regresó a Hook of Holland con poco equipaje. [16]
El 15 de marzo de 2001, el conductor de un camión de 18 toneladas (cargado con 12 toneladas de pescado fresco) no puso el freno de mano de su vehículo durante una travesía del Stena Discovery desde Hoek van Holland hasta Harwich. Cuando el ferry aceleró, el camión se volcó, atravesó las puertas traseras del Discovery y se precipitó al mar del Norte. Se llevó consigo tres furgonetas Ford Transit más pequeñas, así como una de las puertas traseras del barco. El barco regresó a Hoek van Holland y fue retirado del servicio para reparaciones. Se estimó que los daños en la puerta y la pérdida de los vehículos ascendieron a unas 200.000 libras esterlinas. [17]
El 20 de septiembre de 2001, el Stena Explorer sufrió un incendio en el generador de uno de sus pontones. Mientras daba marcha atrás para atracar en su atracadero de Holyhead , se detectó un incendio en la sala de máquinas auxiliares del pontón de babor . Poco después, el sistema de CCTV que se utiliza normalmente para el atraque visual dejó de funcionar. Sabiendo que las comprobaciones que acababan de completar mostraban que las puertas cortafuegos (que duraron al menos una hora) estaban cerradas, el capitán del barco denegó el permiso para apagar el motor en cuestión hasta que se confirmara la alineación de aproximación final con el Linkspan. En ese momento, se apagó el generador Cummins averiado . En lugar del sistema de CCTV, se transmitieron las distancias de atraque al puente mediante una radio portátil. El atraque se completó en 5 minutos desde la alarma de incendio original y se llevó agua fresca a bordo para reponer el sistema de extinción de incendios Hi-fog mientras los 551 pasajeros eran desembarcados de forma segura. Los bomberos acudieron y se desactivó el sistema de agua nebulizada Hi-fog a petición suya. Una investigación de nueve meses de la División de Investigación de Accidentes Marítimos determinó que la falla fue un ajuste incorrecto de un accesorio de compresión utilizado para una línea de combustible de alta presión, lo que provocó que el combustible se rociara y se encendiera al entrar en contacto con la unidad de turbocompresor caliente. [18]
El 20 de febrero de 2007, una mujer que caminaba por la orilla de Holywood , Irlanda del Norte, afirmó que ella y sus dos hijos pequeños casi habían sido arrastrados al mar por una ola que, según ella, fue causada por el paso de un ferry HSS. [19]
El 15 de octubre de 2007, se produjo un incendio en una unidad de turbina sellada a bordo del Stena HSS Voyager en ruta de Stranraer a Belfast . A las 09.55 horas, hora británica, se entregaron chalecos salvavidas a 555 pasajeros y 46 tripulantes. El fuego se extinguió en menos de una hora mediante un sistema automático. Nadie resultó herido. El servicio continuó su viaje a Belfast y los servicios posteriores se realizaron con normalidad después de que las autoridades inspeccionaran el buque. [20]
El 28 de enero de 2009, un camión que transportaba polvo de sulfato ferroso logró atravesar las puertas del Voyager poco después de la salida. Debido a esto, el ferry tuvo que regresar a Stranraer. Los viajes posteriores se pospusieron. [21] La causa del accidente fue que el conductor del camión no puso una marcha engranada ni aplicó el freno de mano. El vehículo no estaba suficientemente asegurado a la cubierta del barco. [22]
Referencias
^ "Buque STENA CARISMA (High Speed Craft) registrado en Suecia - Detalles del barco, posición actual e información del viaje - IMO 9127760, MMSI 265430000, indicativo de llamada SGFV".
^ "Sjöfartstidningen - Stena-katamaran hasta återvinning". 29 de abril de 2013.
^ "Comunicado de prensa". Motores marinos de General Electric. 9 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010.
^ "Especificación del grupo electrógeno marino K38-CP". Cummins Marine Group.
^ "Horario del ferry de Belfast a Stranraer". Stena Line . 2011. Archivado desde el original el 2011-05-01 . Consultado el 2011-04-17 .
^ "Stena Line busca reducciones de costes 'esenciales' en Dun Laoghaire". Dublin People . 27 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 30 de marzo de 2009 .
^ ab "Stena sacrifica velocidad por tamaño". International Freight Weekly . 12 de enero de 2007. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011.
^ "Se cancela el servicio de ferry de viajes rápidos". Sunday Mirror . 7 de enero de 2007.
^ "Nueva línea de ferrys comenzará a operar a partir de agosto". El Universal . 2009-06-15 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
^ "Los últimos guardianes abandonan Baily". Revista Beam (26). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2007.
^ "El Ministro de Infraestructura inaugura mejores vías navegables" (PDF) . Re:Port . Puerto de Gotemburgo.
^ "Un sueño hecho realidad" (PDF) . Revista Imput . Mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 2006-10-08.
^ "La audaz maniobra del ferry de Top Gear". Belfast Telegraph . 2009-10-06 . Consultado el 2009-10-19 . Top Gear estuvo ayer en Irlanda del Norte para su última maniobra alocada: disparar un coche contra el Stena HSS en Belfast
^ "Ferry News". Barcos y yates de Harwich Haven . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011.
^ "HSS". uk.transport.ferry . 28 de agosto de 1998.
^ "Un camión se cae de la parte trasera de un ferry". Clacton Gazette . 2001-03-18 . Consultado el 2009-02-03 .
^ "La ola 'casi arrasó' a los niños". BBC News Online . 20 de febrero de 2007. Consultado el 27 de mayo de 2007 .
^ "Se extingue el incendio en el ferry del Mar de Irlanda". BBC News Online . 15 de octubre de 2007. Consultado el 16 de octubre de 2007 .
^ "Se encontró un camión colgando de la parte trasera del ferry". BBC News Online . 2009-01-29 . Consultado el 2009-01-29 . [..] regresó a Stranraer en Escocia después de que se descubriera un camión colgando de la parte trasera del HSC Stena Voyager . El barco no llevaba mucho tiempo en el mar cuando los pasajeros oyeron un fuerte estruendo.
^ "Informe sobre la investigación del desplazamiento de un camión cisterna articulado a bordo del transbordador de carga de alta velocidad Stena Voyager en Loch Ryan el 28 de enero de 2009" (PDF) . División de Investigación de Accidentes Marítimos . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
Enlaces externos
La historia detrás de la construcción del primer Stena HSS
