El HMS London era un barco de segunda línea de dos pisos y 90 cañones de la Royal Navy , botado el 28 de septiembre de 1840 en Chatham Dockyard . [1] En 1854 participó en el bombardeo de la batería Konstantin en Sebastopol durante la Guerra de Crimea , donde sufrió daños. En 1858 se convirtió a propulsión helicoidal [1] y se redujo a 72 cañones.
En 1873, era un armatoste que servía como barco depósito en la bahía de Zanzíbar , frente a la costa este de África, pero en marzo de 1878 fue puesto nuevamente en servicio para ayudar en la supresión de la trata de esclavos en la zona, sirviendo como depósito central de reparaciones. , hospital y barco de almacenamiento para muchos barcos de vapor más pequeños. En ese momento había africanos de África occidental (Kroomen o Krumen) y África oriental ( Seedies o Sidis) sirviendo a bordo. También estuvieron presentes intérpretes y cocineros zanzíbares y árabes procedentes de la Goa portuguesa (India). En 1880, el teniente Charles Stewart Smith, oficial de otro barco, dirigió patrullas que capturaron siete dhows y 185 esclavos. [2] En 1883, tres años más tarde, el teniente Smith fue adscrito al puesto de vicecónsul en Zanzíbar de Sir John Kirk , el cónsul general británico. [3]
Capitaneada por Charles J. Brownrigg, la propia London y su tripulación realizaron varias patrullas destinadas a obstaculizar la trata de esclavos y, el 3 de diciembre de 1881, alcanzaron un dhow esclavo capitaneado por Hindi bin Hattam. Este dhow llevaba a bordo alrededor de 100 personas esclavizadas y las transportaba entre Pemba y Zanzíbar. El capitán Brownrigg encabezó un grupo de abordaje para liberar a los esclavizados, pero los hombres de bin Hattam luego atacaron a los marineros, matando a Brownrigg y a algunos de su grupo antes de zarpar. Sir Lloyd William Mathews dirigió una fuerza a Wete en Pemba y, después de una corta batalla, tomó prisionero a bin Hattem (Hindi-bin-Khartoum [4] ), herido de muerte, antes de regresar a Zanzíbar.
A finales de 1881, mientras el barco se encontraba en Zanzíbar, sufrió daños de tal naturaleza que se requerían reparaciones urgentes. El tipo de madera que se deseaba para hacer las reparaciones era la teca, que "no se podía conseguir fácilmente en el mercado abierto". Sin embargo, se sabía que el sultán tenía un almacén de la madera deseada, por lo que se le pidió que ayudara a suministrarla. Esto lo hizo y se hicieron las reparaciones. Sin embargo, el sultán se negó a aceptar ningún pago por los suministros. Según el comandante del HMS London , esto coloca a la Royal Navy británica "en una posición incómoda" porque sería muy difícil presentar solicitudes similares en el futuro. [5]
La entrada final en el diario del barco está fechada el 22 de enero de 1883. El capitán Luxmoore escribe "Pagó el barco", "Envió una compañía de barcos para transportar el Castillo de Windsor de paso a Inglaterra". En 1884 fue vendida y disuelta. [1]
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