El HMS Squirrel fue un navío de sexta clase de la Marina Real Británica , construido en 1755. Prestó servicio durante la Guerra franco-india , sobre todo en Louisbourg y Quebec, y durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , durante la cual capturó a dos corsarios franceses. La Marina Real Británica lo vendió en 1783. J. Montgomery lo compró y se convirtió en el ballenero de Groenlandia Union . Luego, entre 1790 y 1791, se convirtió en un barco esclavista , realizando cinco viajes de trata de esclavos. Entre 1796 y 1802 realizó dos viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Luego comerció entre Londres y Liverpool. Su última lista fue en 1804.
El capitán Hyde Parker puso en servicio el Squirrel en octubre de 1755. Aproximadamente un año después, el 10 de octubre de 1756, capturó al corsario Très Vénėrable . [1]
El 31 de mayo de 1757, Squirrel capturó el barco estadounidense America , [8] cuyo capitán era Lewis Ferret. Sus propietarios apelaron la incautación, pero el tribunal de apelación dictaminó que America había entregado un cargamento a Santo Domingo y que allí había recogido otro cargamento, propiedad de súbditos franceses y todo ello de conformidad con los impuestos, derechos, etc. franceses, y que, habiendo destruido sus documentos, America era de facto un barco francés, por lo que la condena como presa debía mantenerse.
El 17 de junio, el Squirrel y el Parker llegaron a Embden, donde impidió que las fuerzas francesas trajeran forraje. [9] Alrededor de diciembre, el comandante Joshua Loring estaba al mando del Squirrel y fue ascendido a capitán de puesto el 19 de diciembre. Ese mismo mes, el capitán John Wheelock asumió el mando del Squirrel . [1]
El 15 de enero de 1758, Wheelock zarpó a bordo del Squirrel rumbo a Norteamérica. [1] El Squirrel formó parte de la fuerza naval británica en el asedio de Louisbourg en 1757. Durante los desembarcos en la bahía de Gabarus el 8 de junio, proporcionó apoyo de fuego en el flanco derecho. [10] En ese momento estaba bajo el mando del comandante George Hamilton. [1]
Durante el verano de 1759, el Squirrel formó parte de la fuerza naval británica en el asedio de Quebec . El 18 de julio, bajo el mando de Hamilton, formó parte de un pequeño escuadrón que navegó río arriba pasando la ciudad. Los buques incluían al Sutherland , de 50 cañones, tres transportes con tres compañías de granaderos y un batallón de los Royal Americans , y dos balandras armadas. El Diana , de 32 cañones, formaba parte del escuadrón, pero encalló y no logró cruzar. El Squirrel estuvo entre los buques de la Royal Navy que recibieron dinero de premio por la captura de una serie de pequeñas embarcaciones en el río San Lorenzo en 1759. [11]
En algún momento, el Squirrel quedó bajo el mando del capitán John Cleland, antes o después de su regreso a Inglaterra. El 31 de enero de 1760, Cleland lo hizo navegar rumbo al Mediterráneo. [1]
El 5 de febrero de 1760, el Squirrel escoltaba una flota desde Cork hasta Gibraltar. [12] El 17 de junio, Lloyd's List informó de que el Squirrel y el Kennington habían llevado a Livorno un barco francés que navegaba desde Marsella hasta Constantinopla. [13] Es posible que se tratara de la polaca St. Francis de Paul que capturaron el 9 de mayo, en compañía del Cygnet. Es más probable que se tratara de la polaca St Barbe que el Squirrel y el Kennington capturaron el 22 de mayo. [14]
El Squirrel regresó a Inglaterra y fue dado de baja en junio. En algún momento fue puesto nuevamente en servicio. El 15 de marzo de 1761, el Squirrel capturó al Pinque Marie . [15]
En 1762, el Squirrel se encontraba en América del Norte. En abril, se encontraba en el Mediterráneo y estaba bajo el mando del capitán James Cranston. [1] Este todavía estaba al mando al final de la Guerra de los Siete Años, el 23 de febrero de 1763.
En mayo, el capitán Richard Smith volvió a poner en servicio el Squirrel , que se sometió a pruebas en Chatham entre mayo y julio. Luego, el 28 de agosto, lo hizo zarpar rumbo a las Indias Occidentales. [1]
De 1764 a 1766 estuvo destinado en Nueva Jersey. [1] Allí se utilizó para hacer cumplir las leyes aduaneras en Nueva Inglaterra antes de la Revolución Americana. En 1764, mientras estaba en Newport, Rhode Island, el Squirrel acudió en ayuda del HMS St John , al que los colonos estadounidenses de Goat Island (Rhode Island) habían disparado. Los colonos se dispersaron antes de que el Squirrel pusiera sus armas en acción. [16]
El Squirrel regresó a Inglaterra y fue dado de baja en enero de 1767. Entre enero y septiembre estuvo en Chatham para realizar reparaciones y acondicionamiento. El capitán John Botterell lo puso en servicio en julio y navegó con él hacia las islas de Sotavento el 9 de octubre de 1787. [1]
En noviembre de 1769 todavía se encontraba en las Islas de Sotavento y su comandante era el capitán Edward Cauldwell. Regresó a Inglaterra y fue dada de baja en enero de 1772. [1]
En enero, el Squirrel fue sometido a una inspección en Sheerness. Luego, entre abril de 1772 y enero de 1774, fue sometido allí a una gran reparación y acondicionamiento. En noviembre de 1773, el capitán Stair Douglass lo volvió a poner en servicio. Luego, zarpó hacia Jamaica el 31 de enero de 1774. [1]
En marzo de 1775, el Squirrel era uno de los cinco únicos buques de la estación de Jamaica . En noviembre, el almirante Clark Gayton , al mando de la estación de Jamaica, dio órdenes a Douglass de navegar hasta las "Pequeñas Caicos" y allí interceptar y detener los buques que venían de la isla y transportaban suministros militares a los rebeldes. [17] En diciembre, el Squirrel estaba estacionado en "Pequeñas Caicos". [18]
En enero de 1776, el Squirrel era todavía uno de los cinco únicos buques en la estación de Jamaica. El 27 de enero, Stephen Fuller, agente de la isla de Jamaica, escribió a Lord Germain enumerando los buques disponibles en esa estación y señalando que había demasiados pocos para proporcionar una escolta a la siguiente flota que saliera de la isla. [19]
Durante el mes, Squirrel envió a Jamaica dos balandras, una desde el cabo Nichola con productos franceses y la otra desde las Islas Turcas, con sal. Ambas navegaban hacia "las colonias rebeldes". [20] La primera fue la balandra Cornelia , de Nueva York, con Robert Sands como capitán, capturada el 29 de diciembre de 1775 con un cargamento de melaza y café. La segunda fue la balandra Affie & Hannah , de Nueva York, con Benjamin Bell como capitán, capturada el 2 de enero de 1776 con un cargamento de sal. [21]
Luego, Squirrel envió una goleta a Port Royal con productos y documentos franceses. Cuando Douglass la examinó, descubrió que su oficial y tres marineros eran ingleses. El oficial confesó que su puerto de origen era Filadelfia y que el capitán había escondido sus documentos ingleses. Había pruebas suficientes para demostrar que era un barco estadounidense y, por lo tanto, sujeto a confiscación. [22] Se trataba del balandro Thames , de Filadelfia, cuyo capitán era J. Fairibelt, capturado el 30 de enero con un cargamento de ron y melaza. [21]
El 10 de febrero, Jamaica se vio perturbada por el informe de Douglass de que había encontrado tres barcos franceses, parte de una flotilla que llevaba 17.000 hombres a La Española. [23] El 25 de marzo, Squirrel capturó el bergantín Industry , de Carolina del Sur, con Edward Allen como capitán, navegando en lastre. [21]
A finales de 1776, el ex esclavo Olaudah Equiano quedó bajo la protección de Douglass después de que Equiano se viera envuelto en una disputa en Jamaica con un notable local. [a] Equiano navegó con Douglass de regreso a Inglaterra. En el camino, Squirrel capturó a un corsario estadounidense. Squirrel regresó a Inglaterra el 7 de enero de 1777 en Plymouth. [24]
Entre enero y marzo de 1777, el Squirrel estuvo en Portsmouth, donde se le realizaron algunos ajustes. El capitán Henry Harvey lo puso nuevamente en servicio y lo hizo navegar hacia Terranova el 14 de abril. Zarpó con rumbo a África el 15 de febrero de 1778. [1]
El 6 de septiembre, Squirrel se llevó a Betsy . [25]
En 1779, el Squirrel se encontraba en aguas nacionales y bajo el mando del capitán Farmery Epworth. En abril de 1780, el capitán Thomas Piercy reemplazó a Epworth. Entre octubre y diciembre de 1781, el Squirrel estuvo en Plymouth recibiendo revestimiento de cobre y siendo reacondicionado. [1]
Aún así, el 23 de diciembre de 1781, Squirrel estaba en compañía de Antigua , Dunkerque y Cambridge en la captura del barco holandés De Vrow Esther . [26]
El capitán John Inglis asumió el mando en 1782. El 15 de febrero, Squirrel capturó al corsario Furet . [1] Furet puede haber sido el cúter de 10 cañones que otros registros muestran que Inglis capturó. [27]
El 21 de junio, el Squirrel , del capitán John Inglis, se encontró con un cúter corsario francés en Lands End y lo persiguió durante diez horas antes de que arriara su bandera . Resultó ser el Aimable Manon , de ocho cañones y 42 hombres. Había salido de Brest hacía 14 días y no había pescado nada. [28]
Cuatro días después, Squirrel recuperó a Penelope , que navegaba de Liverpool a Cork con un cargamento de sal y azúcar cuando el corsario francés Escamoteur la capturó mientras se dirigía a Waterford. [28] Lloyd's List informó el 5 de julio de 1782 que Squirrel había enviado a Penelope a Falmouth. [29]
La Marina pagó a Squirrel a finales de junio. La vendió el 16 de enero de 1783 en Sheerness por 1.100 libras, más 302 libras y 5 chelines adicionales por el cobre que tenía en el fondo. [1]
J. Montgomery compró el Squirrel , lo rebautizó como Union y lo utilizó como ballenero en las aguas de Groenlandia. [30] particularmente en el estrecho de Davis . [b] El Lloyd's Register (1786) informa que se sometió a reparaciones en 1786, y el listado también indica que su carga era de 400 toneladas, en lugar de 300 toneladas como en el volumen de 1784. [2] El 11 de julio de 1786, Lloyd's List informó que el Union todavía estaba con otros balleneros en Groenlandia y había capturado tres "peces". [33]
El 17 de junio de 1787 se encontraba entre los balleneros en Groenlandia y había capturado dos "peces". [34] El Union sufrió más reparaciones en 1787 y 1789.
En 1790, J. Chapman reemplazó a J. Bailie como patrón y su negocio pasó a ser Londres-África. [35] Es decir, se convirtió en un barco esclavista. El Lloyd's Register (1791) muestra que su propietario pasó a ser Calvert & Co. y que se sometió a una operación de cobreado y a una reparación completa. [c]
Su amo fue James Tomson y luego el Union realizó cinco viajes de trata de esclavos, principalmente entre la Costa de Oro y Jamaica. Sus dueños fueron Anthony Calvert, Thomas King y William Camden.
En su primer viaje, el Thomson zarpó de Inglaterra el 18 de mayo de 1790 y llegó a Gold Coast el 9 de agosto. Reunió a sus esclavos en Cape Coast Castle y Anomabu . El Union zarpó de África el 20 de octubre y llegó a Jamaica el 13 de diciembre. Llegó con 461 esclavos a Black River . Regresó a Londres el 22 de julio de 1791. [36]
En su segundo viaje, el Thomson partió de Londres el 26 de agosto y llegó a la Costa de Oro el 13 de octubre. Reunió esclavos en el cabo Lahoue y en el castillo de Cape Coast, pero principalmente en Anomabu. El Union zarpó de África el 15 de enero de 1792 y llegó a Kingston, Jamaica, el 2 de marzo. Allí descargó a 536 esclavos, habiendo embarcado a 543. Su tasa de pérdidas fue de solo el 1,3%. En algún momento su patrón cambió a Robert Currie. Zarpó de Jamaica el 10 de abril, pero con destino a África nuevamente, en lugar de a casa. [37]
Thomson había vuelto a ponerse al mando de la Unión y ésta reunió a sus esclavos en Anomabu y en el castillo de Cape Coast. Salió de África el 21 de octubre y llegó a Jamaica el 16 de diciembre. Había embarcado a 549 esclavos y llegó con 549. Regresó a Londres el 5 de mayo de 1793. [38]
Poco antes de que la Unión regresara a Inglaterra, estalló la guerra con Francia . James Thompson recibió una patente de corso el 18 de junio de 1793. [3]
En su cuarto viaje de esclavos, el Thomson and Union partió de Londres el 10 de julio y llegó a África el 19 de septiembre. Volvió a reunir esclavos en el castillo de Cape Coast y Anomabu, y llegó a Jamaica el 15 de mayo de 1794 con 535 hombres. El Union regresó a Londres el 19 de agosto. [39]
El Thomson embarcó en el Union en su quinto y último viaje de esclavos, saliendo de Londres el 31 de octubre con destino a la Costa de Oro. Llegó allí el 6 de abril de 1795 y reunió a sus esclavos en el castillo de Cape Coast y Anomabu. Llegó con ellos a Jamaica el 25 de mayo. Había embarcado a 549 esclavos y llegó con 549. El Union regresó a Inglaterra el 30 de junio. [40]
En 1796, R. Owen se convirtió en el capitán del Union y su ruta cambió a Londres-Indias Orientales. [41] Ese año, el Union también fue reconstruido y su carga cambió a 476 toneladas. [5]
El 21 de mayo de 1796, el capitán Richard Owen zarpó del Union desde Portsmouth con destino a Bengala en un viaje para la EIC. El Union llegó a Gibraltar el 14 de junio y al Cabo de Buena Esperanza el 19 de septiembre, y llegó a Calcuta el 2 de marzo de 1797. De regreso a casa, salió de Calcuta el 2 de mayo, llegó a Santa Elena y llegó a los Downs el 12 de diciembre. [42]
El Lloyd's Register sigue mostrando a Union , Owen, capitán, comerciando con la India hasta 1804. Sin embargo, el 30 de julio de 1801, el capitán John Luke zarpó del Union desde Bengala, dejando Calcuta el 30 de julio. El 12 de septiembre estaba en Saugor . Llegó a Santa Elena el 1 de enero de 1802 y llegó a Downs el 23 de febrero. [42] Luego, el Registro de Navegación de 1802 muestra a Union , Hutchinson, capitán, Calvert, propietario, comerciando entre Londres y Liverpool. [7]
Ni el Lloyd's Register ni el Register of Shipping mencionan a Union en 1805.