Fragata de la Marina Real Británica
El HMS Garland fue una fragata de la Marina Real Británica , botada en Sheerness en 1748. Tuvo una carrera aparentemente sin incidentes en la Marina Real, ya que no figuraba en los registros como participante en enfrentamientos o batallas. Capturó algunos buques mercantes franceses y estadounidenses. Su captura más importante en 1782 fue la del corsario Fair American, que en unos dos años había capturado más de 40 buques británicos. La Marina lo vendió en 1783 y se convirtió en un barco de esclavos , realizando seis viajes completos en el comercio triangular de personas esclavizadas. Naufragó cuando partía hacia casa después de liberar a los cautivos de su séptimo viaje.
Marina Real
Durante sus 35 años de servicio en la Marina Real, Garland tuvo unos 16 capitanes.
- Capitán William Saltern Willett (16 de septiembre de 1748 – 17 de octubre de 1753): Garland sirvió en el Mediterráneo y las Islas del Canal.
- Capitán Richard Spry (17 de octubre de 1753 – 5 de junio de 1754)
- Capitán Marriot Arbuthnot (5 de junio de 1754 – 20 de diciembre de 1757): El 13 de julio de 1754 el Garland zarpó hacia Virginia; regresó a Inglaterra en septiembre-octubre de 1757. El Garland llegó a Hampton Roads el 9 de marzo de 1756, con tres premios capturados frente a La Española, uno de ellos valioso. [4] El 28 de octubre de 1757, en compañía del balandro Jamaica , el Garland capturó St. Estienne . [5] El St. Estienne era un barco de nieve francés , procedente de St. Domingo, que transportaba azúcar y añil. La captura tuvo lugar a 200 leguas al oeste del Lizard . [6] El Garland fue dado de baja en octubre de 1757.
- Capitán Christopher Codrington (16 de octubre de 1758 – 7 de diciembre de 1758)
- Capitán John Ruschworth (7 de diciembre de 1758 – 19 de noviembre de 1759)
- Capitán Thomas Shirley (19 de noviembre de 1759 – 14 de mayo de 1762): Garland se dedicaba a cruceros y convoyes.
- Capitán Lord Francis Reynolds (24 de mayo de 1762 - 12 de febrero de 1763): Reynolds recibió el ascenso a capitán de puesto el 12 de abril y luego fue enviado a Garland para la estación de origen y la costa de Francia bajo el mando del almirante Edward Hawe . En agosto de 1762, Garland recuperó dos barcos. Prince William , Mitchell, capitán, había estado navegando de Carolina del Sur a Londres cuando fue capturado. Garland lo llevó a Basque Roads , desde donde navegó a Plymouth. [8] Después de recuperar Polly , Baker, capitán, que había estado navegando de Terranova a Teignmouth, Garland lo envió a Plymouth. [9] Luego, en octubre, Garland capturó St John Baptist , de Burdeos a St Domingo, y lo envió a Basque Roads. [10] Más tarde, Garland pudo haber navegado a África, regresando al final de la guerra . Luego, Garland fue pagado.
- Capitán John Reynold (11 de abril de 1763 – 28 de abril de 1763)
- Capitán el Honorable Henry St John (28 de abril de 1763 – 22 de febrero de 1768): Garland tenía su base en Halifax, Nueva Escocia .
- Capitán Thomas Lynn (11 de septiembre de 1770 – 9 de octubre de 1773): Lynn renunció a su mando por motivos de salud durante su mandato. Es posible que el capitán Judd lo haya reemplazado temporalmente.
- Capitán Patrick Fotheringham (9 de octubre de 1773 – 8 de julio de 1774): Fotheringham navegó en el Garland hasta Jamaica y regresó a Spithead en junio de 1774. Fue dado de baja en julio.
- Capitán Richard Pearson (30 de marzo de 1776 – 1 de marzo de 1779): En un momento dado, Garland estuvo destinado en el río San Lorenzo.
- Capitán John Stanhope (5 de marzo de 1779 – 20 de junio de 1780): Garland escoltó convoyes hacia y desde Terranova.
- Capitán Charles Chamberlayne (20 de junio de 1780 – 27 de julio de 1782): El 5 de enero de 1782, Garland capturó al corsario Fair American , [11] Luego, el 12 de marzo, Garland capturó la patente de corso de Pensilvania Admiral Zoutman , de ocho cañones, y el bergantín Surprize . [12]
- Capitán James Cotes (27 de julio de 1782 – 1 de diciembre de 1782).
- Capitán Richard Callcott (15 de diciembre de 1782 – 7 de octubre de 1783).
Disposición: La Armada vendió Garland el 2 de diciembre de 1783.
Esclavizando
Garland apareció por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1786 con J. Gibbons, capitán, Dawson & Co., propietarios, y comerciante Liverpool-Africa. La entrada indicaba que se trataba del antiguo buque de guerra Garland . [2] Sin embargo, Garland ya había comenzado su actividad esclavista antes de aparecer en LR .
En el período comprendido entre 1783 y 1792, John Dawson y su socio Peter Baker fueron la mayor firma de traficantes de esclavos de Gran Bretaña. En 1786, Baker y Dawson tenían un contrato con el Gobierno español para suministrar esclavos a la América española . Sus barcos entregaron más de 11.000 esclavos. Se estimó que los cautivos que proporcionaron tenían un valor de 350.000 libras esterlinas.
Primer viaje de transporte de esclavos (1784-1785)
El capitán James Gibbons zarpó de Londres el 29 de enero de 1784 con destino a Angola. El Garland capturó a sus cautivos principalmente en Cabindo y, en segundo lugar, en Malemba. Luego navegó hacia Cuba. Zarpó de Cuba el 12 de mayo de 1785 y llegó a Londres el 19 de junio de 1785. Había salido de Liverpool con 49 miembros de tripulación y perdió ocho hombres en su viaje. [3]
2º viaje de transporte de esclavos (1785-1786)
El capitán Gibbons zarpó de Liverpool el 26 de julio de 1785 con destino a Bonny . [16] El capitán Gibbons murió el 4 de enero de 1786, y Richard Joy lo reemplazó. El Garland llegó a Caracas el 1 de abril de 1786 y desembarcó 450 prisioneros. Partió de Caracas el 21 de junio y regresó a Liverpool el 27 de julio. Había partido con 44 miembros de tripulación y perdió 14 en el viaje. [16]
Tercer viaje de transporte de esclavos (1787)
El capitán William Forbes zarpó de Liverpool el 20 de marzo de 1787 con destino a Bonny. Llegó a La Habana el 1 de octubre y desembarcó a 114 prisioneros. Luego navegó a La Guaira , donde desembarcó a 490 prisioneros. Zarpó de La Guaira el 5 de noviembre y regresó a Liverpool el 26 de diciembre. Había partido con 52 miembros de tripulación y perdió ocho en el viaje. [18]
4º viaje de transporte de esclavos (1788-1789)
El capitán Forbes zarpó de Liverpool el 15 de mayo de 1788 rumbo a Bonny. El Garland desembarcó a los cautivos de Bonny en el Caribe español y llegó de regreso a Liverpool el 2 de abril de 1789. Había partido con 55 miembros de tripulación y perdió siete en su viaje. [19]
La Ley sobre el Comercio de Esclavos de 1788 (Ley Dolben) fue la primera legislación británica aprobada para regular el transporte de esclavos. La ley limitaba el número de esclavos que podían transportar los barcos negreros británicos , en función de la carga en toneladas de los barcos. Con una carga de 525 toneladas, el límite habría sido de 663 cautivos.
5º viaje de transporte de esclavos (1789-1790)
El capitán Forbes zarpó de Liverpool el 5 de mayo de 1789 rumbo a Bonny. El Garland llegó a St Kitts el 1 de octubre y desembarcó 605 prisioneros. Regresó a Liverpool el 20 de febrero de 1790. Había partido con 50 miembros de tripulación y perdió a uno de ellos en su viaje. [20]
Sexto viaje de transporte de esclavos (1790-1791)
El capitán William Sherwood zarpó de Liverpool el 24 de julio de 1790 con destino a Bonny. El Garland llegó a La Habana el 28 de febrero de 1791. Había partido con 659 cautivos y había desembarcado a 640, lo que supone una tasa de mortalidad del 2,9 %. Partió el 9 de abril y regresó a Liverpool el 8 de mayo. Había partido con 54 tripulantes y había perdido a un hombre en el viaje. [21]
Tras la aprobación de la Ley Dolben, los capitanes recibían una bonificación de 100 libras esterlinas por una tasa de mortalidad inferior al 2%; el médico del barco recibía 50 libras esterlinas. Para una tasa de mortalidad de entre el dos y el tres por ciento, la bonificación se reducía a la mitad. No había bonificación si la mortalidad superaba el 3%. [a]
Séptimo viaje de transporte de esclavos (1791-pérdida)
El capitán Sherwood zarpó de Liverpool el 9 de julio de 1791 con destino a Bonny. El Garland llegó a Barbados el 5 de marzo de 1792 y desembarcó a 443 prisioneros. Había salido de Liverpool con 54 miembros de tripulación y había perdido a cuatro en el viaje. [24]
Destino
El 24 de abril de 1792, Lloyd's List informó que el Garland , el Shirwood, capitán, había naufragado en Coblers Rock, Barbados. Su tripulación se salvó. [25]
En 1792, se perdieron seis barcos esclavistas británicos, aunque esta es una subestimación. La fuente de esos datos no muestra que ningún guineano se perdiera en el viaje de regreso. Esto no es sorprendente, ya que, a falta de datos detallados sobre los barcos esclavistas individuales, no siempre es fácil distinguir a un guineano que regresa de un barco de las Indias Occidentales que regresa .
Notas
- ^ En aquella época, el salario mensual de un capitán de un barco de esclavos que salía de Bristol era de 5 libras al mes.
Citas
- ^ desde LR (1786), Seq.№G6.
- ^ ab Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81548.
- ^ Pennsylvania Gazette , 1 de abril de 1756.
- ^ "No. 9810". The London Gazette . 18 de julio de 1758. pág. 3.
- ^ Lloyd's List (LL) 11 de noviembre de 1757, №2279.
- ^ LL 13 de agosto de 1762, №2774.
- ^ LL 17 de agosto de 1762, №2775.
- ^ LL 26 de octubre de 1762, №2794.
- ^ "No. 12290". The London Gazette . 23 de abril de 1782.
- ^ "No. 12290". The London Gazette . 23 de abril de 1782. pág. 3.
- ^ ab Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81549.
- ^ Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81550.
- ^ Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81551.
- ^ Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81552.
- ^ Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81553.
- ^ Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos – Viaje de Garland n.º 81554.
- ^ "La lista de marinos". Lloyd's List . N.º 2395. 24 de abril de 1792. hdl :2027/uc1.c3049066.
Referencias
- Behrendt, Stephen D. (1990). "Los capitanes en el comercio británico de esclavos de 1785 a 1807" (PDF) . Transacciones de la Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire . 140 .
- Charnock, John (1798). Biographia navalis: o memorias imparciales de las vidas y caracteres de los oficiales de la marina de Gran Bretaña, desde el año 1660 hasta la actualidad; extraídas de las fuentes más auténticas y dispuestas en orden cronológico . Vol. 6. R. Faulder.
- Howley, Frank (2008). Esclavistas, comerciantes y corsarios: Liverpool, el comercio y la revolución africana, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984.
- Inikori, Joseph (1996). "La medición de los riesgos no medidos del comercio atlántico de esclavos: documentos relacionados con el comercio británico". Revista francesa de historia de ultramar . 83 (312): 53–92.
- Longmore, Janet (2013). "Retiros rurales: los traficantes de esclavos de Liverpool y sus casas de campo". En Dresser, Madge; Hann, Andrew (eds.). La esclavitud y la casa de campo británica . pp. 43–53. ISBN 9781848020641.
- Richardson, David (2007). Liverpool y la esclavitud transatlántica . Reino Unido: Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-066-9.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
