El barco de vapor SS Rushen Castle fue operado por Isle of Man Steam Packet Company desde su compra en 1928 hasta su venta para desguace en 1947.
Originalmente llamado Duque de Cornualles, el barco fue operado por London and North Western Railway de 1898 a 1923, [1] desde donde pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de compañías ferroviarias de 1923, y posteriormente fue vendido a la compañía Steam Packet de la Isla de Man en 1928 cuando pasó a llamarse Castillo Rushen .
Construido en los astilleros de Vickers Sons y Maxim Ltd en Barrow-in-Furness en 1898, el Duque de Cornualles tenía un tonelaje de 1.724 TRB .
Longitud 315'; viga 37'1"; profundidad 16'6". El duque de Cornualles tenía alojamiento para 1.052 pasajeros y una tripulación de 52 personas.
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Duke of Cornwall era un buque de acero de doble tornillo propulsado por dos motores alternativos de triple expansión y producía 5.520 hp. Esto le dio al barco una velocidad operativa de 17,5 nudos.
En 1898, el Duque de Cornualles entró en servicio desde su puerto base , Fleetwood , operando hacia Derry y Belfast para el ferrocarril de Londres y el Noroeste.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el Duque de Cornualles fue contratado posteriormente en el servicio de Heysham - Douglas en nombre del recién formado London, Midland and Scottish Railway .
Comprado por Isle of Man Steam Packet Company en 1928, el barco pasó a llamarse Rushen Castle y entró en servicio en los numerosos puertos atendidos por la empresa.
Más pequeño que sus contemporáneos inmediatos, el castillo de Rushen se utilizó en servicio de invierno. Fuertes vendavales del sureste afectaron a la Isla de Man a principios de marzo de 1937, afectando los servicios marítimos y aéreos. El jueves 11 de marzo, mientras estaba amarrado junto al muelle Victoria, el castillo de Rushen tuvo que apartarse para evitar daños causados por el oleaje. Se hizo a la mar a las 07:15 horas y se dirigió a Peel tardando 3 horas en realizar la travesía. Luego partió hacia Liverpool a las 11:50. [2]
Rushen Castle permaneció en la Steam Packet Company durante la Segunda Guerra Mundial , siendo uno de los barcos que mantuvo el vital salvavidas, primero a Liverpool hasta finales de 1940, y luego a su antiguo hogar, Fleetwood .
Durante la guerra, el castillo de Rushen estableció lo que posiblemente sea el paso moderno más largo entre Liverpool y Douglas. [3] El sábado 27 de enero de 1940 zarpó hacia Douglas a las 10:45 y recibió instrucciones por radio de dirigirse a Peel, ya que un vendaval del este había estallado y hecho que Douglas fuera insostenible. Al ser tiempo de guerra, el mensaje nombraba al capitán pero no al barco, [4] y por error decía "ve al Oeste", lo que habría indicado Peel al Capitán Bridson . El capitán intentó entrar en Douglas, pero luego se le indicó que se dirigiera a Peel. Cuando el barco llegó a Peel, el viento había cambiado y no fue posible atracar en Peel. Finalmente, el castillo de Rushen llegó a Peel, a las 10:00 horas del martes 30 de enero, después de estar en el mar durante 71 horas. El conde de Granville , vicegobernador de la isla en ese momento, era uno de los pasajeros.
Rushen Castle reabrió el servicio normal Douglas - Liverpool el 6 de abril de 1946. Sin embargo, con el regreso del servicio de guerra de varios de sus gemelos, Rushen Castle fue retirado del servicio y alojado en Douglas antes de su eliminación.
En enero de 1947, el castillo de Rushen fue remolcado hasta el puerto belga de Gante , para su desguace.