HMNZS Canterbury (F421) fue una de las dos fragatas de manga ancha clase Leander operadas por la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) de 1971 a 2005. Fue construida en Escocia y botada en 1970. Encargada en 1971, Canterbury entró en servicio operativo en gran parte de Australasia y otras regiones como el Golfo Pérsico. Emprendió operaciones como el apoyo a las sanciones de la ONU contra Irak y el mantenimiento de la paz en Timor Oriental. Con su barco hermano HMNZS Waikato relevó a la fragata HMS Amazon de la Royal Navy en el Océano Índico durante la Guerra de las Malvinas. Al principio de la carrera del HMNZS Canterbury, en 1973, relevó a la fragata HMNZS Otago , como parte de una operación o ejercicio naval único, Anzac, en Moruroa durante las protestas antinucleares , apoyado por un gran petrolero RAN, que proporcionaba combustible y una gran plataforma para Medios australianos. Esto se debió a que la F 421 era una fragata RNZN más moderna, con el radar de vigilancia Rn y ESM actuales y una fragata con un aislamiento más eficaz contra la lluvia nuclear, con la planta de vapor mejorada Broad Beam Leander, por ejemplo, controlada remotamente y capaz de realizar operaciones no tripuladas. operación y por lo tanto el barco proporcionó una ciudadela sellada más efectiva para operaciones en áreas de explosiones nucleares.
Canterbury fue dado de baja en 2005. En 2007 fue hundido en la Bahía de las Islas para proporcionar un naufragio para bucear . Se encuentra a 38 metros (125 pies) de agua. [1]
Canterbury fue la cuarta fragata Tipo 12 de la RNZN . Fue depositada el 12 de junio de 1969 por Yarrow Shipbuilders y botada 11 meses después, el 6 de mayo de 1970. Fue la última fragata clase Leander y el último buque de guerra propulsado por vapor que sirvió en Nueva Zelanda. El pedido del barco salió adelante tras algunas polémicas y dudas generadas por el entonces Ministro de Finanzas, Robert Muldoon . [2] Fue construida al final de la línea de producción de Leanders para adaptarse al programa de construcción de fragatas más económico para el gobierno británico, requiriendo 4 Leanders más para la Royal Navy, un par para Chile (que encargó misiles Exocet) y uno para RNZN. [3]
Canterbury se construyó de forma modular en 25 secciones [4] y luego se soldó entre sí en la grada. Esto redujo el tiempo de construcción a 2,5 años, pero dio lugar a continuas disputas, ya que ni Yarrow, ni el RNZN ni el RN habían planificado completamente ni tenían la supervisión adecuada para equipar el RNZN, un Leander de haz ancho bastante diferente , cuya sala de operaciones, comedor e instalaciones para helicópteros estaban dos años por delante o por detrás. de los patrones RN 1969. Fue la primera fragata clase Leander en la que se reemplazaron y recubrieron los pozos para morteros Limbo y VDS (sonar de inmersión) para brindar un área de aterrizaje de helicópteros más grande, de modo que helicópteros más grandes que el Westland Wasp original pudieran aterrizar y operar desde el barco. También se introdujo un sistema de circuito cerrado de televisión para que las operaciones en la cubierta de vuelo pudieran observarse y controlarse con precisión desde la sala de operaciones del barco. Estas innovaciones se reacondicionaron en la mayor parte de la flota Leander de la Royal Navy , incluidas las hermanas de Canterbury en la flota de Nueva Zelanda.
En 1968, el gobierno de Nueva Zelanda contempló la introducción de sistemas de armas estadounidenses. [5] De acuerdo con esto, se instalaron tubos de torpedos antisubmarinos Mk 32 y se proporcionó un número limitado de torpedos Mark 46 para complementar los antiguos torpedos Mk 44 de buceo menos profundo, para reemplazar el mortero Limbo de corto alcance y para armar el helicóptero Wasp. Sin embargo, los planes para un sonar Edo estadounidense y señuelos de paja y para armar al Wasp con los pequeños misiles antibuque anglo-franceses AS-12 no se presentaron debido a costos y razones políticas.
Durante su tiempo en servicio, viajó alrededor de 960.000 millas náuticas (44 circunnavegaciones de la Tierra) y fue el hogar temporal de 559 oficiales y 3.269 marineros. [6]
Gerald Hensley , entonces en la Embajada de Nueva Zelanda en Washington, recordó que: "La fragata "Canterbury" en su viaje de entrega navegó por el río Potomac hasta Washington, se dice que es el primer buque de guerra extranjero en hacerlo desde la incursión británica en 1814. Los recuerdos eran largos. Se celebró una barbacoa en el barco para promocionar el cordero de Nueva Zelanda y cuando salía, un hombre me dijo: '¿Qué están haciendo estos tipos en esta ciudad? La última vez que estuvieron aquí, quemaron el lugar'". [7]
Fue enviada al atolón de Moruroa en 1973 como protesta simbólica de Nueva Zelanda contra las pruebas nucleares francesas. [8] La pequeña computadora GP F421 pudo evaluar el nivel de radiación y sus rastreadores de guerra electrónica actualizados identificaron inmediatamente un P-2 Neptune francés, en 50,52 bandas IFF barriendo el área, volando bajo, con radar, ECM ESM y Búsqueda visual de la ubicación de actividades navales, yates de protesta y posiblemente submarinas no deseadas. Observó la prueba nuclear 'Melpomène' llevada a cabo el 28 de julio de 1973, [9] parte de las pruebas nucleares francesas de 1971-1974 . Los oficiales de la RAN consideran que la presencia del moderno buque de guerra RNZN, Canterbury, planteó importantes dificultades políticas y operativas para los franceses y pudo haber reducido las pruebas de 1973 a cinco bombas pequeñas y haber sido un factor por el cual Francia nunca volvió a realizar pruebas atmosféricas. [10] El gobierno laborista de Nueva Zelanda admitió que no sólo Francia sino también el gobierno del Reino Unido se opusieron al uso de su fragata británica recientemente entregada en esta misión. [11] El gobierno francés afirmó en 1985 que el despliegue del RNZ en Muroroa en 1973 fue una de las "provocaciones que llevaron al ataque del servicio de inteligencia y la Armada franceses al Rainbow Warrior en 1985. [12] En noviembre de 1974, Canterbury desplegado con el Destroyer Squadron 5 de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos frente a la costa oeste durante seis meses, [13] la primera vez que una fragata RNZN operó como parte integral de una fuerza de la Armada de los EE. UU. Si bien dicha operación conjunta era común para la RAN, no fue repetida en el siglo XX por la RNZN, posiblemente porque si bien el despliegue fue aprobado por el Tercer Gobierno Laborista de Kirk/Rowling, hubo comentarios oficiales considerables cuando la fragata regresó a Devonport con rumbo la insignia prominente, US DESRON 5 y porque las operaciones integradas fueron restringidas por la falta de financiamiento por parte del siguiente gobierno de Muldoon para los sistemas de comunicación de enlace de datos Link 10 comunes y los sistemas básicos de defensa de paja HYCOR, [14] y el estándar para las fragatas RNZN era la compatibilidad en lugar de puntos en común con las fragatas USN FF52 [15]
En abril de 1977, Canterbury y el destructor australiano HMAS Brisbane fueron asignados para escoltar al portaaviones australiano HMAS Melbourne durante un viaje de regreso de cinco meses al Reino Unido para la Revisión Naval del Jubileo de Plata de la Reina . [16] La prioridad para una nueva fragata planificada (ya sea una fragata Tipo 21 o una Kortanear holandesa ) y la modernización del HMNZS Taranaki , proyectos posteriormente cancelados por el gobierno de Muldooon, significaron que el F421 recibió sólo un reacondicionamiento de 12 meses en 1980 para maximizar el tiempo en el mar, y su El reacondicionamiento de mediana edad se retrasó desde noviembre de 1987 hasta junio de 1990, a un costo de 73 millones de dólares, [17] los cambios más significativos fueron el radar de vigilancia de largo alcance holandés LW08, los sistemas de guerra electrónica Phoenix y el reemplazo general del radar y el sonar por nuevos de estado sólido. sistemas en lugar del equipo británico original y obsoleto. La actualización fue similar pero más limitada a la llevada a cabo por el HMNZS Wellington , ya que el F421 no recibió los tanques de combustible adicionales y la autonomía de crucero aumentó considerablemente del Wellington.
Después de la invasión argentina de las Islas Malvinas en 1982 , el primer ministro de Nueva Zelanda, Robert Muldoon, ofreció enviar a Canterbury para unirse al grupo de trabajo de la Royal Navy que navegaba hacia el sur para retomar el territorio británico [ cita requerida ] . Esta oferta fue rechazada por el gobierno británico [ cita requerida ] . Las posibles razones para esto incluyeron el hecho de que (1) Los Leanders en servicio RN habían pasado su mejor momento [18] (2) HMNZS Canterbury había tenido poca actualización desde su finalización en 1971 (3) Tenía un radar anticuado y de procesamiento lento (4) Todavía no estaba equipado con sistemas de señuelo de paja del Reino Unido o de los EE. UU. (5) Su tripulación carecía de práctica en su uso (6) Su tripulación tenía poca experiencia en el Atlántico operando contra buques navales soviéticos que podrían estar observando en el Atlántico Sur (7) Sólo cuatro En el conflicto participaron Leanders , HMS Argonaut , HMS Penelope , HMS Minerva y HMS Andromeda ; Bacchante se unió al grupo de trabajo la semana pasada. El gobierno británico sugirió como alternativa menos controvertida que Muldoon enviara fragatas RNZN para relevar al escuadrón de fragatas británico en el Golfo Pérsico para sus tareas en las Malvinas. Fue un despliegue difícil con largas estancias en el mar y desembarcos poco frecuentes de las tripulaciones en puertos muy extranjeros. [19] Sin embargo, se sintieron más cerca de la acción de la Guerra Fría al ver importantes buques de guerra soviéticos y aviones de vigilancia "Bear". [20]
Canterbury se construyó con un sonar RN Tipo 177 sobrante de los años 60, sintonizado para el Golfo Pérsico. El Ministerio de Defensa británico se negó a instalar los sonares Edo estadounidenses (también previstos para una versión RAN de la fragata Tipo 21 rechazada por el gobierno australiano en 1968) [21] y el gobierno de Nueva Zelanda, por motivos de costes, rechazó los nuevos sonares Doppler 184M instalados en HMS Apollo , Achilles y Diomede se están construyendo junto a Canterbury en el astillero Yarrow [22] [¿ fuente autoeditada? ] Los sensores de estado sólido instalados, bastante anticuados, finalmente fueron reemplazados por ser totalmente obsoletos, en la reparación retrasada de la mediana edad del Canterbury entre noviembre de 1987 y junio de 1990, que costó 73 millones de dólares. El ajuste fue esencialmente similar al reacondicionamiento anterior de su hermano de haz ancho, el HMNZS Wellington , excepto que Canterbury no estaba equipado con tanques de combustible adicionales ya que la experiencia de RNZN y RN confirmó que la modificación era difícil, sucia y costosa en los Leanders de mediana edad . La revisión de la renovación realizada por la oficina de auditoría en 1991 planteó algunas cuestiones, sobre el costo y la necesidad, de una nueva vigilancia aérea de "largo alcance", [23] radar LWO8, pero carecía de antecedentes para evaluar la relevancia del mantenimiento de las fragatas Leander, su papel histórico, como piquete de radar de flota para operar con la flota RN o si los cañones 4.5 y los misiles Seacat todavía eran útiles, dada la reevaluación de RN y los informes más precisos, en 1991 sobre su fracaso como armas AA en la guerra de las Malvinas de 1982. [24]
Durante las patrullas de Armilla en 1982-1983, los barcos de la RNZN no pudieron apoyar plenamente a las fragatas de la RN Arrow y Galatea con las que patrullaban en el Océano Índico, porque el Primer Ministro Muldoon se negó a permitirles entrar en el Golfo Pérsico debido a sensibilidades con relaciones con Bahréin, [25] El Arrow y el Galatea estaban parcialmente equipados para la era de los misiles con enlaces de datos informáticos y sistemas de señuelo antimisiles que se retrasaron para su instalación en las fragatas RNZN. Sin embargo, Canterbury y Galatea recibieron posteriormente conjuntamente la Espada Wilkinson de la Paz por la gira.
Canterbury estaba a medio camino de Tasmania en febrero de 1985 cuando se rompieron las relaciones con el gobierno de Estados Unidos por las visitas de buques nucleares. Visitó los EE. UU. más tarde ese año mientras se dirigía a Canadá para el 75 aniversario de la Marina Real Canadiense (RCN) (se realizaron visitas a puertos de Hawaii, San Diego y San Francisco).
Canterbury asistió al 50.º aniversario de la Batalla de Creta en mayo de 1991. Durante ese despliegue, Canterbury se convirtió en el último barco de la Marina Real de Nueva Zelanda en llevar la distintiva franja blanca en forma de embudo que denota el hecho de que era el barco de mayor rango dentro de la 11.ª Fragata. Escuadrón cuando el Capitán Alasdair Clayton-Greene partió del barco en Lumut, Malasia, en abril de 1991. Se determinó que sólo cuando un capitán comandaba una fragata (como oficial superior a flote) se mostraría esta insignia, lo que nunca volvió a ocurrir en el Royal New Armada de Zelanda.
En 1996, Canterbury fue uno de los barcos encargados de hacer cumplir el embargo contra Irak en la Operación Delphic (bajo control de la Marina de los EE. UU.). También fue el primer barco de la Armada de Nueva Zelanda en visitar China (en 1987) y ha participado en numerosas misiones humanitarias y de mantenimiento de la paz, por ejemplo en Samoa, Fiji o Nueva Guinea. [6]
Canterbury fue enviado a Timor Oriental como parte del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET liderado por Australia . [26] Realizó cuatro patrullas entre el 26 de septiembre y el 12 de diciembre de 1999. Las patrullas fueron tensas y el barco fue abordado por buques de guerra indonesios y aviones Hawk. Sus funciones incluían escoltar lanchas de desembarco a través del territorio en disputa con Indonesia, ser el barco de guardia de Dili y patrullar las aguas de Timor Oriental. Canterbury escoltó a la lancha de desembarco HMAS Tobruk cuando desembarcó un batallón de infantería de Nueva Zelanda en Timor Oriental. Durante el despliegue, el barco logró una notable tasa de disponibilidad de sistemas del 92 % y tuvo pocos defectos mecánicos, un logro considerable para un barco de su edad. [27]
A principios de la década de 2000, era cada vez más evidente que los sistemas técnicos del barco estaban envejeciendo y los fallos mecánicos se multiplicaban. En octubre de 2003, se produjo un incendio en el cuadro auxiliar mientras el barco se encontraba frente a las islas Chatham . El barco se salvó gracias a la acción rápida de 2 marineros, uno de los cuales recibió la Orden al Mérito de Nueva Zelanda por sus acciones en la sala de centralita llena de humo, pero se consideró que apenas se habían evitado daños importantes o incluso la pérdida del barco. Las reparaciones costaron 1 millón de dólares neozelandeses [28] y el incidente confirmó que la vida útil del barco ya se había extendido peligrosamente debido a retrasos en los pedidos de barcos de reemplazo con buques multifuncionales más nuevos [6] y posiblemente a la desesperada esperanza de que los ocho años La antigua fragata RN Tipo 23 Grafton podría haber sido aprobada como reemplazo, pero se vendió a Chile.
Tras ser dado de baja en 2005, se habló de convertirlo en un albergue flotante . Sin embargo, durante una inspección realizada en 2004, se descubrió que la corrosión de la estructura del barco era demasiado grave para que pudiera mantenerse a flote a largo plazo sin un mantenimiento muy costoso. [29] Los entusiastas de Bay of Islands Canterbury Charitable Trust propusieron la idea de hundirlo como un naufragio de buceo en Deep Water Cove en Bay of Islands . Los barcos de la Armada de Nueva Zelanda Tui y Waikato ya están encallados frente a la costa de Tutukaka, mientras que el barco de Greenpeace Rainbow Warrior fue hundido frente a la bahía de Matauri . Se espera que el pecio, además de convertirse en un arrecife artificial que mejore la biodiversidad , también proporcione opciones adicionales para el turismo de buceo de la región . [30] Se considera que la chatarra y el equipo retirados (como los armarios del barco o la hélice ) aportarán hasta 400.000 dólares neozelandeses para compensar los costos de limpieza y hundimiento de 650.000 dólares neozelandeses, [31] mientras que el valor para la economía local podrían ser millones. [6] El barco en sí había sido vendido al fideicomiso por un dólar neozelandés simbólico. [32]
Se esperaba que el barco pudiera hundirse a finales de 2007, después de que se hubieran eliminado los posibles contaminantes y materiales de desecho, y el Departamento de Conservación retirara sus objeciones a finales de 2006. [30] La intención original era hundirse ella el sábado 20 de octubre de 2007, dos días antes de su 36º aniversario de puesta en servicio. [31] Después de algunos retrasos, el 3 de noviembre de 2007 a las 14:30 hrs [ cita necesaria ] finalmente fue hundida por explosivos plásticos importados colocados en 12 lugares alrededor del casco (con un peso total de sólo 14 kg (31 lb)). [33] El hundimiento fue preparado por Norman Greenall, antiguo suboficial jefe ( carpintero de barcos ) en Canterbury , [34] que ha emprendido el hundimiento de otros barcos de la Armada de Nueva Zelanda (como el HMNZS Wellington ). Greenall tiene una reputación algo colorida en la marina como la persona que "ha hundido más barcos de nuestra marina que el enemigo en toda la Segunda Guerra Mundial" [28] ; sin embargo, el hundimiento real de Canterbury fue realizado por una compañía del Reino Unido. Cuadro Uno. [34] Canterbury ahora se encuentra en el fondo del mar en Deep Water Cove.
La fragata ofreció un buen buceo, especialmente cuando el barco estaba prácticamente intacto (a diferencia de muchos naufragios similares que se han desintegrado) y especialmente cuando otros lugares como la bahía de Matauri no estaban disponibles debido a las condiciones climáticas. [35]
Los restos del naufragio se vendieron a Te Rawhiti Enterprises (el Hapū local ) por un dólar (la misma cantidad que Canterbury Trust pagó a la Armada de Nueva Zelanda) el 15 de julio de 2008, y el Trust se liquidó y disolvió el 17 de noviembre de 2008. [ cita necesario ] El Hapu local gestionará y comercializará los restos del naufragio como propio para preservar su patrimonio local y preservar y mejorar las poblaciones de peces. Debido al agotamiento de las poblaciones, por el momento se ha prohibido la pesca en la zona, aunque todavía se puede acceder a los restos del naufragio. [ cita necesaria ]
35°11′38″S 174°17′40″E / 35.1938°S 174.2944°E / -35.1938; 174.2944