El HMCS Moose Jaw fue una corbeta de la clase Flower de la Marina Real Canadiense que participó en tareas de escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial . Junto con el HMCS Chambly , logró el primer derribo de un submarino de la RCN en la guerra. Recibió su nombre de Moose Jaw, Saskatchewan .
Las corbetas de la clase Flower, como la Moose Jaw, que sirvieron en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las corbetas de vela más tradicionales y anteriores. [3] [4] [5] La designación "corbeta" fue creada por los franceses como una clase de pequeños buques de guerra; la Marina Real tomó prestado el término por un período, pero dejó de usarlo en 1877. [6] Durante los apresurados preparativos para la guerra a fines de la década de 1930, Winston Churchill reactivó la clase corbeta, necesitando un nombre para los barcos más pequeños utilizados en una capacidad de escolta, en este caso basado en el diseño de un barco ballenero . [7] El nombre genérico "flower" se utilizó para designar la clase de estos barcos, que, en la Marina Real, recibieron el nombre de plantas con flores. [8]
Las corbetas encargadas por la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial recibieron en su mayoría el nombre de comunidades, para representar mejor a las personas que participaron en su construcción. Esta idea fue propuesta por el almirante Percy W. Nelles . Los patrocinadores solían estar asociados con la comunidad que daba nombre al barco. Las corbetas de la Marina Real se diseñaron como escoltas en alta mar, mientras que las corbetas canadienses se desarrollaron para funciones auxiliares costeras, ejemplificadas por su equipo de barrido de minas. Con el tiempo, las corbetas canadienses se modificarían para permitirles un mejor rendimiento en alta mar. [9]
El Moose Jaw se llamó originalmente Churchill , por Churchill, Manitoba , pero después de un conflicto de nombres con un buque de la Marina Real , su nombre fue cambiado. [9] Fue ordenado el 1 de febrero de 1940 como parte del programa de construcción de la clase Flower de 1939-1940. Fue puesto en grada en Collingwood Shipyards Ltd. , Collingwood el 12 de agosto de 1940 y botado el 9 de abril de 1941. Fue comisionado en la RCN dos meses después, el 19 de junio en Collingwood. [10] [11]
Durante su carrera, el Moose Jaw pasó por tres revisiones importantes. La primera tuvo lugar después de encallar en el puerto de St. John's . Se sometió a reparaciones temporales en St. John's hasta el 5 de marzo de 1942, luego partió hacia Saint John, Nuevo Brunswick , para reparaciones permanentes, que duraron hasta el 25 de junio de 1942. En septiembre de 1942 participó en la Operación Torch , que requirió un aumento del armamento antiaéreo . Esta reparación se llevó a cabo en el Reino Unido. Su última reparación importante tuvo lugar entre diciembre de 1943 y marzo de 1944 en Liverpool, Nueva Escocia . Durante esta reparación, se extendió su castillo de proa . [10] [11]
Después de llegar a Halifax , fue asignada al Comando de Terranova en agosto de 1941. El 5 de septiembre de 1941, navegó con Chambly en ejercicios. En el camino, se les ordenó reforzar el grupo de escolta que protegía el convoy SC 42. El 10 de septiembre de 1941, Moose Jaw junto con Chambly hundieron el U-501 con cargas de profundidad y embestidas en el estrecho de Dinamarca al sur de Tasiilaq , Groenlandia . [10] [11]
El 11 de septiembre de 1941, el Moose Jaw y el Kenogami rescataron a 41 supervivientes del buque mercante británico Berury , que había sido torpedeado y hundido por el submarino alemán U-207 al este del cabo Farewell , en Groenlandia. En total, el convoy perdió dieciocho barcos. [10] El Moose Jaw necesitó diez días de reparaciones en Greenock debido al daño sufrido al embestir al U-501 . [11]
Una vez finalizadas las reparaciones, fue enviada a Tobermory para su revisión en octubre. Una vez finalizadas, Moose Jaw pasó los siguientes cuatro meses escoltando convoyes entre St. John's e Islandia. [11] El 10 de enero de 1942, Moose Jaw zarpó con el Grupo de Escolta N12 hacia el puerto de Londonderry , el primer grupo de escolta totalmente canadiense en realizar la travesía. El grupo llegó a su destino trece días después. Después de limpiar la caldera, el grupo regresó a St. John's con un convoy de ON. [10]
A mediados de febrero de 1942, el Moose Jaw encalló frente a la entrada sur del puerto de St. John. Debido a los graves daños sufridos y a la necesidad de reacondicionamiento, estuvo fuera de servicio hasta el 25 de junio de 1942. Después de las pruebas, fue asignado brevemente a la Fuerza de Escolta Local Occidental antes de ser enviado al Reino Unido como parte de la contribución de Canadá a la Operación Torch en septiembre. El Moose Jaw pasó los siguientes cinco meses escoltando convoyes entre el Reino Unido y Gibraltar . Regresó a Canadá en abril de 1943.
En mayo de 1943 fue asignada a la Fuerza de Quebec, aunque más tarde transferida a la Fuerza de Gaspé. Se sometió a un reacondicionamiento que comenzó en diciembre y duró hasta mayo. Después de los trabajos de mantenimiento posteriores al reacondicionamiento, Moose Jaw fue asignada al Comando de Aproximaciones Occidentales , como parte de la Operación Neptuno . Sirvió en esta capacidad hasta septiembre de 1944, cuando fue reasignada al Grupo de Escolta EG 41 desde Plymouth. Escoltó convoyes costeros desde Milford Haven hasta el final de la guerra. [11] El 28 de febrero de 1945, Moose Jaw rescató a seis sobrevivientes del buque mercante británico Norfolk Coast , que fue torpedeado y hundido por el U-1302 al suroeste de Strumble Head . [10]
El Moose Jaw fue dado de baja de la RCN el 8 de julio de 1945 en Sorel, Quebec . El barco fue vendido para desguace en septiembre de 1949 y desguazado en Hamilton, Ontario . [10] [11] [12]
"Como los submarinos estaban operando contra un objetivo que se movía lentamente, les convenía romper el silencio de la radio para llamar a un grupo de sus amigos y montar lo que llamaban un ataque de manada de lobos. Su sistema de ataque consistía en concentrarse por delante del convoy al anochecer y permitir que el convoy viniera hacia ellos mientras ahorraban la carga en sus baterías. En una batalla muy seria, relacionada con el convoy SC 42 , sucedió que dos de mis barcos de Terranova tenían una semana libre y se les permitió hacer una excursión de entrenamiento a lo largo de las posibles rutas del convoy en las proximidades de la costa este de Groenlandia, donde era probable que se encontraran submarinos y, por suerte, estaban en posición de reforzar al grupo de escolta involucrado. Se unieron al convoy justo al anochecer, bajando desde delante. De hecho, vinieron desde fuera de la posición de los submarinos que esperaban para atacar. Los submarinos no tenían ojos para nada más que el convoy que tenían delante y no esperaban un ataque por detrás. De esta manera, el "Chambly" y el "Moose Jaw" destruyó el primer submarino de la RCN
— Leonard W. Murray , comandante en jefe del Atlántico noroccidental canadiense, 1943-1945. [13]