La HE Bailey Turnpike es una carretera de peaje de acceso controlado de 86,4 millas (139,0 km) en la región suroeste del estado estadounidense de Oklahoma . La ruta, inaugurada el 23 de abril de 1964, es una autopista de cuatro carriles que conecta la ciudad de Oklahoma con Lawton en su sección norte y Lawton con Wichita Falls, Texas a lo largo de su sección sur, aproximadamente paralela a la Ruta 277 de los Estados Unidos . La autopista de peaje también incluye una ruta de derivación de 8,2 millas (13,2 km) que conduce hacia Norman, Oklahoma . Desde 1982, está firmado como parte de la Interestatal 44 y, como tal, utiliza sus hitos. [3] Viajar a lo largo de toda la carretera de peaje cuesta $5,50 para un vehículo de dos ejes.
La HE Bailey Turnpike toma una ruta generalmente de sur a norte desde Wichita Falls hasta Lawton antes de girar al noreste hacia Oklahoma City . La sección sur de la autopista de peaje de 40 km (25 millas) comienza en la US 70 , 9,7 km (6 millas) al norte de la frontera del estado de Texas . La US 277 y la US 281 salen de la I-44 en la US 70 y juntas corren paralelas a la Turnpike. La autopista de peaje corre de norte a noreste durante 15 millas, cruzando la SH 5 junto con la US 277 y la US 281. Hay una plaza de peaje debajo del paso elevado de la SH 5; Las rampas circulares alimentan todo el tráfico que entra y sale de la plaza de peaje. Justo al norte de SH 5, hay un área de servicio ubicada en el medio de la autopista de peaje, que ofrece servicios de comida, combustible y baños, así como un Centro de bienvenida de Oklahoma. Luego, la autopista de peaje continúa hacia el norte durante diez millas más hasta llegar nuevamente a la US 277 y la US 281, y también cruza la SH 36 . La autopista de peaje termina temporalmente en este cruce y las dos rutas estadounidenses se unen a una I-44 gratuita mantenida por ODOT a través de Lawton.
Después de abandonar el área de Lawton/Fort Sill, la US Highway 62 , habiéndose unido a la autopista I-44 en Lawton, junto con la US 277 y la US 281 , sale nuevamente de la I-44 en un cruce al norte de Lawton, marcando el extremo sur de la sección norte de 61,4 millas (98,8 km) de la autopista de peaje. La autopista de peaje avanza hacia el noreste y llega a un intercambio con la US 277 en Elgin . Hay una plaza de peaje cerca de la Milla 66. Esta plaza reemplazó una instalación más antigua justo al sur de Chickasha en 2017. [4] La autopista de peaje continúa hacia Chickasha , cruzando la US 81 y la US 277 en el primer cruce. Un segundo intercambio vuelve a unir la US 277, junto con la US 62 y la SH 9 . Al norte de Chickasha, se ubica un Área de Servicio en la mediana, que brinda servicios de alimentos, combustible y baños. La autopista de peaje va hacia el norte a través del norte del condado de Grady y llega a una segunda plaza de peaje en la milla 97. La autopista de peaje luego tiene un intercambio en forma de trébol con Norman Spur y SH 4 . La autopista de peaje continúa hacia el noreste durante diez millas más antes de terminar en el cruce de la US-62 y la US 277 al norte de Newcastle, donde las tres rutas continúan hasta Oklahoma City como una autopista urbana. [5]
Aparte de la línea principal, la autopista de peaje también consta de una extensión de 13,2 km (8,2 millas) al suroeste de Newcastle, también conocida como HE Bailey Norman Spur. Conecta la I-44 y la SH 4 con la SH 9 y proporciona una ruta más corta a Norman cuando se viaja desde Lawton. [6] El ramal avanza hacia el este desde la autopista de peaje principal y casi inmediatamente llega a una plaza de peaje. Dos millas al este, la autopista de peaje se cruza con la SH 76 . Norman Spur termina en el cruce con Estados Unidos 62 , Estados Unidos 277 y SH 9 . El tráfico que sale del ramal continúa recto y se une a la SH 9, que continúa el resto del camino hasta Norman como una carretera dividida.
Las ideas para conectar Lawton y Oklahoma City comenzaron en 1953. Las carreteras estatales entre Oklahoma City y Lawton eran peligrosamente estrechas e incluían muchos puentes "estrechos y trampa mortal". La ruta no formaba parte de ningún plan federal de sistema de carreteras interestatales, por lo que sólo era factible una autopista de peaje. [7] El proyecto de ley 454 del Senado de Oklahoma, que enmendó el proyecto de ley 933 de la Cámara de Representantes que autorizaba la creación de Will Rogers Turnpike , permitió la creación de una autopista de peaje suroeste y una autopista de peaje propuesta que conecta la ciudad de Oklahoma con Wichita, Kansas , que luego fue construida por el Departamento de Transporte de Oklahoma. y se convirtió en la Interestatal 35 . [1]
Tanto la HB 933 como la SB 454 se presentaron como preguntas estatales 359 y 360 y se aprobaron el 26 de enero de 1954. En julio de 1960, se completó un estudio de viabilidad económica para HE Bailey Turnpike y en noviembre de 1961, se emitieron $56 millones en bonos para la construcción de la autopista de peaje. [1] La sección norte de HE Bailey desde el suroeste de la ciudad de Oklahoma hasta el norte de Lawton se completó el 1 de marzo de 1964. La sección sur desde el sur de Lawton hasta la frontera de Texas se completó el 23 de abril de 1964. [1]
En 1982, como parte de las celebraciones del "Jubileo de Diamante" del 75º estado de Oklahoma, se firmó la I-44 a través de la ciudad de Oklahoma hasta el río Rojo que rodea la autopista de peaje. [3] [8] El 19 de octubre de 2001, se inauguró el HE Bailey Norman Spur que conecta la I-44 con la autopista estatal 9 . [1] [9]
El homónimo de la ruta, HE Bailey , se desempeñó como administrador municipal de la ciudad de Oklahoma de 1941 a 1944, y más tarde como director del Departamento de Transporte de Oklahoma . [10]
Originalmente, la parte de la autopista de peaje al sur de Lawton se diseñó según los estándares de una avenida, con una mediana cubierta de hierba ligeramente amontonada y sin arcenes izquierdos. Desde entonces, se ha actualizado por completo hasta convertirse en una barrera de cables delimitada por los arcenes izquierdos.
En 2021, el Norman Spur pasó a formar parte del SH-4 . [ cita necesaria ]
La autopista de peaje se convirtió a peaje sin efectivo a través de PlatePay y PikePass en el verano de 2022. Esto se hizo para eliminar la necesidad de plazas de peaje, que se consideraban ineficientes y propensas a accidentes de tráfico. [11] El proyecto, junto con un proyecto para rehabilitar el pavimento entre Lawton y el área metropolitana de la ciudad de Oklahoma , se está realizando para aumentar el límite de velocidad de 75 mph a 80 mph. [12]
Un vehículo de dos ejes actualmente paga $6.25 ($4.50 con Pikepass ) para recorrer toda la Turnpike y 70¢ adicionales (60¢ con Pikepass ) para recorrer Norman Spur. Los clientes de PikePass obtienen peaje gratuito en Norman Spur si también pasan por Newcastle Mainline Toll Plaza en el mismo viaje. También se cobran peajes menores en algunas rampas de entrada donde, de otro modo, sería posible hacer shunpiking . [2] [13] [14] [15]
Las plazas de peaje completas en HE Bailey Turnpike están ubicadas cerca de la intersección con HE Bailey Norman Spur, al suroeste de Chickasha, y debajo del paso elevado en SH-5 (salida Walters). Las plazas de peaje de rampa desatendidas están ubicadas en US-62 (salida Chickasha/Anadarko - salida en dirección este y entrada en dirección oeste únicamente), US-277 (salida Elgin/Fletcher - salida en dirección este y entrada en dirección oeste únicamente) en la parte I-44 de la autopista de peaje y en SH-76 (salida Blanchard/Tuttle - salida en dirección oeste y entrada en dirección este únicamente) en Norman Spur.
El 21 de junio de 2022, la HE Bailey Turnpike de Oklahoma City a Lawton y su ramal a Norman se convirtió al peaje sin efectivo. El tramo desde Lawton hasta la frontera estatal de Texas se convirtió al peaje sin efectivo el 27 de julio de 2022.
La policía a lo largo de HE Bailey Turnpike está a cargo de la Tropa YC de la Patrulla de Caminos de Oklahoma , una tropa especial asignada a la autopista de peaje. [dieciséis]
La autopista de peaje tiene dos áreas de servicio y ambas están ubicadas en la mediana de la carretera. El área de servicio de Walters está ubicada al norte de la salida número 20. El área de servicio de Chickasha está ubicada al norte de la salida número 83. Ambas áreas de servicio ofrecen comida, gasolina y una tienda de conveniencia. [5]
Actualmente, la OTA está planeando mejorar el intercambio de Whitfield Road (salida 62) cerca de Cyril en la sección este de la autopista de peaje. El proyecto convertirá el intercambio incompleto de hojas de trébol en un intercambio de diamantes completo. Agregarán cuatro nuevas salidas en US-277 / SH-19 entre Cement y Ninnekah , SH-92 cerca de Chickasha , County Road 1280 cerca de Amber y la futura East-West Connector Turnpike cerca de Newcastle . [17] [18]
Nota: Los números de millas en Norman Spur, Toll SH-4, están publicados 100 más que la milla que representan. Por ejemplo, la Milla 4 está publicada como Milla 104. La SH-4 fue designada en la ruta en 2021. Todas las salidas no están numeradas.